چرا بسیاری از پزشکان به کارایی اپل واچ ۴ اعتماد ندارند؟

اپل بالاخره نسل چهارم ساعت هوشمند خود تحت عنوان «اپل واچ ۴» را معرفی کرد و مشتریانی که این محصول را پیش خرید کرده بودند، به زودی صاحب پوشیدنی جدید اپل خواهند شد.

اما مهم ترین و پر سر و صدا ترین ویژگی اپل واچ ۴ یعنی امکان تهیه نوار قلب، در ابتدای عرضه قابل دسترس نبوده و با وجود دریافت مجوزهای لازم از سازمان غذا و داروی آمریکا در آخرین روزهای پیش از رونمایی، اپلیکیشن ECG (نوار قلب) برای استفاده از آن چند ماه بعد ارائه خواهد شد.

با این حال کمپانی اپل تبلیغات گسترده ای پیرامون قابلیت مذکور داشته و در این زمینه پزشکان زیادی را هم با خود همراه کرده، تا جایی که برخی متخصصان ویژگی جدید ساعت های اپل را «انقلابی» خوانده و آن را ناجی جان بسیاری از افرادی می دانند که از مشکلات قلبی-عروقی خود بی اطلاع هستند.

بنا به ادعای اپل فناوری ثبت نوار قلب اپل واچ ۴ دقت ۹۰ درصدی دارد

اما در طرف دیگر ماجرا پزشکانی حضور دارند که نسبت به عملکرد فناوری ECG در اپل واچ ۴ نگران بوده و نظرات خود را از طریق شبکه های اجتماعی و وبسایت های تخصصی اظهار کرده اند. در میان این پزشکان، یک متخصص فیزیولوژی قلب به نام جان مندرولا بدون ورود به مسائل تخصصی، یکی از ایرادات وارده به فناوری اپل (که شاید مهم ترین مورد هم باشد) را خیلی ساده توضیح داده است.

اپل واچ 4

به گفته مندرولا، شاید در نگاه اول دقت ۹۰ درصدی (ادعای اپل) تکنولوژی ثبت نوار قلب واچ ۴ جالب توجه باشد، اما چنین عملکردی معادل ۱۰۰ هزار خطا در هر ۱ میلیون مورد است که باعث می شود بسیاری از افراد بدون داشتن مشکل قلب، به پزشک مراجعه کنند.

البته مسلماً آمار فروش اپل واچ ۴ بسیار بیشتر از ۱ میلیون واحد خواهد بود که در چنین شرایطی شاهد خیل عظیم کاربرانی خواهیم بود که به دلیل اخطارهای ساعت هوشمند جدیدشان، به مراکز پزشکی مراجعه می کنند.

روند مذکور در نهایت علاوه بر صرف هزینه های بیهوده و ایجاد نگرانی بی مورد برای کاربران، آنها را با ریسک های مختلفی که حین انجام تست ها و فرآیندهای تخصصی در کلینیک ها وجود دارند مواجه خواهد کرد؛ همه اش به خاطر یک ساعت مچی که به اشتباه تشخیص داده در حال حاضر ضربان قلب کاربر نامنظم است.

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 10

ادامه مطلب

داستان یک پرواز؛ ساترن ۵ چگونه انسان را به ماه رساند؟ [قسمت اول]

شانزدهم جولای ۱۹۶۳ – برابر با بیست و پنجم تیر ماه ۱۳۴۸ – ساعت ۹:۳۱ صبح در منطقه زمانی شرقی (EDT) زمین اطراف مرکز فضایی کندی در ایالت فلوریدای آمریکا به لرزش درآمد و مأموریت تاریخی آپولو ۱۱ برای رساندن فضانوردان به ماه آغاز شد. راکت عظیم الجثه ساترن ۵ که در این مأموریت به کار رفت، یکی از مشهورترین ساخته های دست بشر در قرن بیستم است که ساختنش به هیچ وجه ساده نبود.

تولد ساترن ۵ داستانی از جنس نوآوری های هوشمندانه، محافظه کاری، سیاست و کار کردن روی پروژه ایست که هیچکس تصور واضحی در موردش نداشت. احتمالاً شما هم تا به حال راکت ساترن ۵ را در مرکز فضایی کندی فلوریدا یا مرکز فضایی جانسون تگزاس ندیده اید، اما با مشاهده تصاویر آنها می توانید به راحتی تمام صفات مبالغه را به کار ببرید. این راکت نه تنها پایه گذار یکی از مهم ترین اقدامات در طول تاریخ بشریت است، بلکه مجموعه ای حیرت انگیز از رکوردها را برجای گذاشته که همچنان باقی هستند.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

ساترن ۵ با ارتفاع ۱۱۰٫۶ متر بلندترین راکت جهان است که حتی از مجسمه آزادی نیویورک یا ساعت بیگ بن لندن هم بالا می زند. این راکت همچنین با وزن ۲۹۷۰۰۰۰ کیلوگرم، سنگین ترین و قدرتمندترین راکت عملیاتی جهان است. رانش مرحله اول ساترن ۵ به ۷۸۹۱۰۰۰ کیلو نیوتن می رسد و می تواند محموله ۱۴۰ هزار کیلوگرمی را به مدار پایینی زمین ببرد، یا اینکه محموله ۴۸۶۰۰ کیلوگرمی را به ماه منتقل کند.

ساترن ۵ تنها وسیله ایست که انسان را به اعماق فضا برده است

ساترن ۵ بزرگ ترین راکت با سوخت مایع و بزرگ ترین ماشین پرنده جهان هم به شمار می رود و موتور مرحله اول F-1 هم قدرتمندترین موتور دنیاست. ساخت ۱۳ راکت ساترن ۵ به همراه ۱۹ برادر کوچک ترش یعنی ساترن ۱ و ساترن ۱B را بیش از ۲۰ هزار شرکت خصوصی و بالغ بر ۳۰۰ هزار نفر در سرتاسر آمریکا آمریکا بر عهده داشتند. این راکت از سوی ناسا به عنوان نخستین وسیله حمل و نقل فضایی واقعی شناخته شده و هنوز هم تنها ابزاریست که انسان را به اعماق فضا برده است.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

رکورد دیگری هم داریم: از ۳۲ پرتاب راکت های ساترن، هیچکدام با شکست مواجه نشده و هیچ محموله ای از دست نرفته است. با در نظر گرفتن اینکه مهندسین و فضانوردان ناسا پس از هر بار پرتاب موفق این راکت حیرت زده می شدند، می توان نتیجه گرفت که با رکورد حیرت انگیزی روبرو هستیم.

تولد آشوبگر

شاید داستان تولد ساترن ۵ از خودش جذاب تر باشد. ساخت ماشینی انقلابی در این سطح، در زمانی به شدت کوتاه و با پیچیدگی فوق العاده ای همراه بود. طراحی این راکت از سال ۱۹۶۰ الی ۱۹۶۲ در مرکز پروازهای فضایی مارشال در هانتسویل آلاباما انجام شد. ورنر فون براون (Wernher von Braun) و آرتور رادولف (Arthur Rudolph) از پیشگامان علوم موشکی دنیا روی این پروژه نظارت داشتند. اولین پرواز ساترن ۵ در سال ۱۹۶۷ انجام شد، یعنی فقط ۵ سال بعد از دریافت چراغ سبز برای اجرای مأموریت آپولو.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

این پنج سال پر از مشکلات عجیب و غریب، فرایندهای کم سابقه توسعه همزمان، تصمیم گیری پیچیده، درگیری های درون سازمانی، بحران های جهانی، و جابجایی مرزهای علم و فناوری بود، انگار خودتان با سرعت در حال حرکت هستید و باید به یک سیبل متحرک هم شلیک کنید. رویارویی داخلی، جنگ سرد، رقابت فضایی، تولد سازمان ها و نهادهای جدید، همگی دست در دست هم به مشکلات این پروژه اضافه کرده بودند، ولی همکاری بین دولت و شرکت های خصوصی همه موانع را از پیش رو برداشت. جالب اینجاست که هیچکس نمی دانست قرار است با این راکت چه کار کنند، تا اینکه بالاخره ناسا برنامه نهایی را اعلام کرد.

اولین جرقه

داستان ساترن ۵ به دوران جنگ جهانی دوم بر می گردد، زمانی که آلمان نازی موشک بالستیک V-2 را ساخت. این موشک که در شهر پنمونده آلمان ساخته شد، مهم ترین راکت سوخت مایع جهان به شمار می رفت و طراحی آن، تأثیر قابل توجهی روی راکت ناسا داشت. در واقع ساترن ۵ را می توان نسخه پیشرفته ای از V-2 دانست.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

در آخرین روزهای جنگ جهانی دوم، ورنر فون براون و ۷۰۰ دانشمند ارشد علوم موشکی آلمان خودشان را تسلیم ارتش آمریکا کردند. آنها همراه با انبوهی از نقشه ها و صدها راکت V-2 به شکل مخفیانه و در قالب عملیات پیپرکلیپ (Paperclip) به ایالات متحده منتقل شدند. فون براون تصور می کرد آمریکایی ها به او منابع کافی و آزادی عمل می دهند تا آرزوی دیرینه اش یعنی پرتاب راکت به سمت ماه را جامه عمل بپوشاند، اما دولتمردان ایالات متحده فکرهای دیگری داشتند.

دانشمندان آلمانی نقش اصلی را در تحول فضایی آمریکا ایفا کردند

دانشمندان آلمانی برخلاف انتظار، به شهر وایت سندز در ایالت نیومکزیکو منتقل شدند. آنها فقط می توانستند با V-2 های باقی مانده از جنگ بازی کنند، علوم موشکی را به مهندسین آمریکایی آموزش دهند و نهایتاً موشک های بالستیک کوتاه برد را برای ارتش آمریکا بسازند. در سال ۱۹۵۶ آژانس موشک بالستیک ارتش (ABMA) تأسیس شد و تیم فون براون توانستند طراحی راکت را تا حد قابل توجهی بهبود دهند، به طوری که دولت آمریکا مجبور شد مأمور ویژه ای را به نظارت روی فعالیت های آنها اختصاص دهد تا تصادفاً ماهواره ای را به فضا نفرستند. در همین زمان طراحی راکت های بزرگ بر عهده نیروی هوایی ارتش آمریکا قرار گرفته بود تا موشک های بالستیک قاره پیما را برای حمل کلاهک های هسته ای بسازند.

اواخر سال ۱۹۵۶ وزارت دفاع ایالات متحده به این نتیجه رسید که به یک راکت بزرگ برای پرتاب محموله ای سنگین و نامشخص به فضا نیاز دارد. بوستر این راکت باید بتواند ۹۰۰۰ تا ۱۸۰۰۰ کیلوگرم بار را حمل کند، ضمن اینکه ساخت راکت هم سریع و کم هزینه باشد. آوریل سال ۱۹۵۷ آژانس ABMA این چالش را پذیرفت و مطالعات اولیه برای ساخت راکتی به نام سوپر ژوپیتر (Super Jupiter) را آغاز کرد. این راکت با رانش ۱٫۵ میلیون پوند، ده برابر قوی تر از تمام راکت های ساخته شده تا آن زمان بود.

فون براون در ابتدا می خواست یک موتور بسیار بزرگ را استفاده کند، ولی نهایتاً تصمیم بر این شد که چهار موتور نسبتاً کوچک تر بسازد که بعدها با نام F-1 در تاریخ ماندگار شد. راکت تک موتوره وزن کمتری دارد، به سادگی ساخته می شود و احتمال خرابی آن هم کمتر است، اما طراحی و ساختش زمان بیشتری نیاز دارد. البته در این زمان فقط طراحی اولیه و مقداری از محاسبات فنی راکت سوپر ژوپیتر انجام شده بود و احتمال کنسل شدن پروژه وجود داشت.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

زمانی که دوایت آیزنهاور، رئیس جمهور وقت آمریکا اعلام کرد ایالات متحده قصد دارد یک ماهواره را در مدار زمین قرار دهد، همه چیز عوض شد. این تصمیم برای مشارکت در پروژه IGY 1957 گرفته شده بود. برای تأکید بر ماهیت صلح آمیز این پروژه که به نام ونگارد (Vanguard) شناخته می شد، قرار بود یکی از راکت های پژوهشی (موشک ژرفاسنج) نیروی دریایی را به گونه ای تغییر دهند که ماهواره ای به اندازه گریپ فروت را به مدار زمین بفرستد.

همه چیز خوب پیش می رفت تا اینکه اکتبر ۱۹۵۷ اتحاد جماهیر شوروی اولین ماهواره خود به نام اسپوتنیک (Sputnik-1) را در مدار زمین قرار داد و برای اینکه بیشتر حرص آمریکایی ها را درآورد، دومین و سومین ماهواره و اولین موجود زنده، یعنی سگی به نام لایکا را هم به فضا فرستاد.

روسیه با پرتاب ماهواره اسپوتنیک، نبرد فضایی را آغاز کرد

اگرچه سیاستمداران آمریکایی آرامش خود را در برابر اقدامات شوروی حفظ کردند، ولی مردم و رسانه های این کشور چندان آرام ننشستند. دولت ایالات متحده نه تنها متعجب نشده بود، بلکه اوضاع را به نفع خودش می دید چون مطمئن بود که حالا دیگر شوروی نمی تواند به پرتاب های آنها گیر بدهد. با این حال رسانه ها و افکار عمومی آمریکا که روسیه را پایین تر از خود می دیدند، پیشرفت آنها در عرصه فضا را تاب نمی آوردند، به خصوص اینکه حالا شوروی می تواند موشک های مجهز به سلاح اتمی را به سمت نیویورک یا واشنگتن نشانه رود.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

حالا پروژه ونگارد از یک برنامه علمی عادی به اولویت اصلی در سطح ملی بدل شده بود، ولی قدم اول چندان محکم برداشته نشد. نخستین تلاش برای پرتاب، به انفجار راکت روی سکو منتهی شد و بهانه را به دست شوروی داد تا تلاش بی نتیجه آمریکایی ها را به سخره بگیرند و اعتماد به نفس آنها را نابود کنند.

از طرف دیگر، فون براون چنین روزی را پیش بینی می کرد و چند راکت ژوپیتر آماده پرتاب را در اختیار داشت. زمانی که اسپوتنیک-۱ پرتاب شد، فون براون شجاعانه اعلام کرد که ظرف ۹۰ روز می تواند ماهواره آمریکایی را به فضا بفرستد. دومین تلاش ناموفق ونگارد، موقعیتی تاریخی را در اختیار او قرار داد تا تحت نظارت ABMA راکت ژوپیتر -که حالا به جونو-۱ تغییر نام داده بود- را در پایگاه کیپ کاناورال برپا کند. جونو-۱ اولین ماهواره آمریکا به نام اکسپلورر-۱ را در تاریخ ۳۱ ژانویه ۱۹۵۸ -برابر با یازدهم بهمن ۱۳۳۶- در مدار زمین قرار داد.

ناسا، آرپا و ساترن

شوروی با پرتاب اسپوتنیک، راه آمریکا را نیز هموار کرد تا فضا را به اولویت اصلی خود بدل کند. فوریه ۱۹۵۸ آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته (آرپا-ARPA که الان به نام دارپا-DARPA شناخته می شود) بنیان نهاده شد تا سردرگمی و بورکوراسی شدید دولت ایالات متحده در پروژه های فناوری و علوم پیشرفته را پایان دهد. آوریل همین سال، آیزنهاور فرمان تشکیل اداره کل ملی هوانوردی و فضا یا همان ناسا (NASA) را صادر کرد تا مسئولیت برنامه های فضایی را بر عهده بگیرد.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

ماه اوت ۱۹۵۸ برنامه سوپر ژوپیتر ABMA که اکنون به نام جونو-۵ شناخته می شود، با بودجه ARPA جان دوباره ای گرفت. این موضوع از آن جهت اهمیت داشت که توجه ارتش آمریکا به راکت های غول پیکر رو به افول بود و پروژه به دست فراموشی سپرده شده بود. البته در سال ۱۹۶۰ تمام پروژه، بدون هیچ بودجه ای به ناسا سپرده شد.

در این زمان اسم راکت هم عوض شده بود و اکنون رسماً به نام ساترن (Saturn) شناخته می شد. سازمان ABMA هم منحل شد و فون براون و تیمش به مرکز پروازهای فضایی مارشال (MSFC) منتقل شدند. اگرچه ساترن هنوز هم یک ایده روی کاغذ بود، ولی مهندسین پروژه تقریباً می دانستند که باید در چه مسیری حرکت کنند.

کدام ساترن؟

یکی از نشانه های به هم ریختگی پروژه ساترن در سال ۱۹۶۰ مشخص شد و آمریکایی ها دیدند که حداقل با پنج یا شش طرح راکت مواجهند. در واقع ساترن خانواده ای از راکت ها را شامل می شد که برای حمل بارهای مختلف و اجرای مأموریت های متنوع طراحی شده بودند. علاوه بر راکت های C-1 تا C-5، یک راکت Nova هم دیده می شد که حتی روی کاغذ هم به مراتب بزرگ تر از ساترن ۵ بود.

طراحان پروژه با ده ها طرح متنوع از راکت های ساترن روبرو شدند

دلیل این آشفتگی چیزی نبود جز هدف نهایی راکت ساترن؛ اینکه برای چه مأموریتی و با چه هدفی پرتاب خواهند شد. همچنین مسیر توسعه آنها هم به درستی تعیین نشده بود. تازه شش طرح اولیه فقط دسته بندی های اصلی را مشخص می کردند و هرکدم از آنها نمونه های نهایی متنوعی داشتند، به طوری که در برخی مراحل حتی متخصصین هم از آنها سر در نمی آوردند؛ ساترن های یک مرحله ای تا چهار مرحله ای، تک موتوره یا چند موتوره (خوشه ای)، طراحی با الهام از راکت های نظامی یا طراحی کاملاً جدید، راکت هایی با سوخت جامد و حتی بوسترهای کمکی. طراحان پروژه به دریایی درافتاده بودند که پایانش نمی دیدند.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

سؤال اساسی هنوز پابرجا بود: مأموریت چیست؟ تیم فون براون راکت ساترن را برای چه کسی و به چه دلیلی طراحی می کنند؟ در آغاز مسئولیت پروژه با ارتش بود اما آنها به تدریج علاقه خود را از دست دادند و به پروژه های خودشان بازگشتند. سپس کنترل تیم فون براون در اختیار ناسا قرار گرفت، اما این آژانس نوپا هم کوچک ترین ایده ای نداشت که با این راکت غول آسا چه باید بکند و طرح نهایی را بر چه اساسی انتخاب نماید.

اوضاع در ژانویه ۱۹۶۰ کمی شفاف تر شد، زمانی که ناسا به کنگره آمریکا اعلام کرد که ظرف ۱۰ سال تیمی از فضانوردان را به مدار ماه خواهد فرستاد و کمی بعد هم انسان را روی سطح ماه فرود خواهد آورد. البته این بازه زمانی هیچ اساس و مبنایی نداشت و ناسا فکر می کرد ده سال برای اجرای چنین مأموریت های جاه طلبانه ای کافیست.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

سپس همان طور که طرفداران رقابت فضایی می دانند، جان فیتزجرالد کندی رئیس جمهور وقت آمریکا در تاریخ ۲۵ ماه مه ۱۹۶۱ -برابر با چهارم خرداد ۱۳۴۰- سخنرانی تاریخی خود را در کنگره انجام داد. او اعلام کرد ایالات متحده اولین کشوریست که روی ماه قدم خواهد گذاشت:

این ملت باید برای رسیدن به این هدف متعهد شود. ما باید تا پایان دهه جاری یک انسان را روی ماه فرود آورده و سپس او را به سلامت به زمین باز گردانیم.

سخنرانی کندی به راحتی توانست مردم آمریکا را در مسیر این مأموریت تاریخی قرار دهد، ولی بیش از هفت ماه بحث و جدل پیش روی مسئولین پروژه قرار داشت. با وجود دستور صریح رئیس جمهور، ناسا هیچ راکتی از خودش نداشت و تجهیزات مربوط به پروژه مرکوری و پروژه جمنای هم جوابگوی نیاز آنها نبودند.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

طرح های ساترن هم که ماه به ماه تغییر می کردند؛ مدل های سه مرحله ای به دو مرحله ای تبدیل شدند و C-I به C-I و C-IB تقسیم شد. گاهی اوقات راکت Nova طرح محبوب آنها بود و گاهی راکت سوخت جامد با بوسترهای کمکی. در میانه ی این آشوب، فقط برنامه رسیدن به ماه بود که می توانست همه چیز را سر و سامان دهد.

پیش به سوی ماه

دلیل اصلی این همه تغییر و تحول در توسعه راکت ساترن، این بود که به روش های متعدد و متنوعی می شود به ماه رسید و هرکدام از آنها به راکت مخصوص به خود نیاز دارند. در سال ۱۹۶۱ ناسا چهار روش اصلی را بررسی می کرد.

صعود مستقیم

راکت ساترن 5 سفر به ماه

اولین گزینه محبوب پروژه، صعود مستقیم نام دارد. این روش که ساده ترین هم هست، به یک فضاپیمای کامل سوار بر یک راکت غول پیکر نیاز دارد. فضاپیما به شکل مستقیم به سمت ماه رفته و بدون قرار گرفتن در مدار ماه، روی سطح آن فرود می آید. در پایان مأموریت تمام فضاپیما یا بخشی از آن دوباره از سطح بلند شده و به سمت زمین حرکت می کند، حالا یا فرود می آید یا توی دریا سقوط می کند.

این روش کاملاً مناسب به نظر می رسد ولی یک ضعف اساسی دارد: فضاپیما به خاطر موتورهای بزرگ، محفظه های سوخت و دیگر تجهیزات مورد نیاز، بسیار سنگین خواهد بود. برآوردها نشان می داد وزن فضاپیمای این مأموریت به ۹۹ تن خواهد رسید. فون براون و تیمش نتیجه گرفتند که برای پرتاب چنین محموله ای به بوستر جدیدی به نام Nova با موتورهای کاملاً جدید و غول آسا نیاز دارند، راکتی که حتی ساترن ۵ در برابرش حرفی برای گفتن نداشت. البته مشکل اصلی این بود که اجرای پروژه به این روش، فرود یانکی ها روی ماه را تا دهه ۱۹۷۰ میلادی به تعویق می انداخت.

ملاقات در مدار زمین

راکت ساترن 5 سفر به ماه

همان طور که از اسمش هم مشخص است، در این حالت باید سفینه را در مدار زمین سرهم کرد. پس از آن فضاپیما به سمت ماه حرکت کرده، فرود آمده و سپس باز می گردد. البته می توان یک سفینه بدون سوخت را به مدار زمین فرستاد و سپس با استفاده از راکت دیگری به آن سوخت رساند. در هر دو حالت به راکت های کوچک تری نسبت به ساترن ۵ نیاز خواهیم داشت.

انجام این مأموریت شامل چند بار پرتاب راکت از سطح زمین و ملاقات در مدار برای سوختگیری یا اتصال خواهد بود. چنین عملیاتی را در قرن بیست و یکم به راحتی انجام می دهیم، ولی در سال ۱۹۶۱ کاملاً ناشناخته بودند. در آن زمان دو فضاپیما هیچگاه در مدار به هم نرسیده بودند، چه برسد به اینکه به هم متصل شوند. علاوه بر این راکت های آن زمان عمدتاً آزمایشی بودند و احتمال بروز خطا در آنها بالا بود، در حدی که شاید فضاپیمای حاضر در مدار زمین هیچگاه راکت دوم را ملاقات نمی کرد. هزینه بالای این اشتباهات احتمالی، ناسا را از اجرای آن بازداشت.

ملاقات در سطح ماه

راکت ساترن 5 سفر به ماه

برای ملاقات در سطح ماه، مجموعه ای از فضاپیماهای بدون سرنشین حاوی لوازم مورد نیاز، سوخت و فضاپیمایی برای بازگشت به زمین به سطح ماه فرستاده می شد. در حین مأموریت، یک فضاپیمای کوچک حامل فضانوردان هم به این مجموعه ملحق می شوند و نهایتاً فضانوردان با استفاده از فضاپیمای بازگشت، به زمین بر می گشتند. در این حالت هم راکت کوچک تری مورد نیاز بود.

ملاقات در سطح ماه علاوه بر مشکلات حالت قبلی، مسائل جدیدی را هم با خود داشت. برای ملاقات در مدار زمین تنها چند فضاپیما در یک زمان در مدار زمین قرار می گرفتند، اما ملاقات روی ماه به سیستم های فرود خودکار نیاز داشت که تا آن زمان اختراع نشده بود، ضمن اینکه باید همین عملیات را در چند مرحله و در یک مکان اجرا کرد. تازه پس از آن فرود فضاپیمای حامل سرنشین انسانی و سپس بلند شدن از سطح ماه برای برگشت را هم داشتیم. احتمال بالای خطا در هرکدام از این مراحل هم کمکی به ناسا نمی کرد.

ملاقات در مدار ماه

راکت ساترن 5 سفر به ماه

ملاقات در مدار ماه حالتیست که در آن یک فضاپیمای کامل و بزرگ به مدار ماه فرستاده می شود. زمانی که این فضاپیمای اصلی در مدار حضور دارد، سفینه کوچک سطح نشین حامل فضانوردان از آن جدا شده، روی سطح ماه فرود می آید و سپس دوباره به فضاپیمای اصلی می پیوندد. این راکت کوچک پس از رساندن فضانوردان به فضاپیمای اصلی از آن جدا شده و نهایتاً فضاپیمای مادر به زمین بر می گردد.

این روش را پیش تر برای برنامه آپولو هم در نظر گرفته بودند و اجرای آن به هیچ وجه ساده نبود. با این حال ناسا باید هرچه زودتر تصمیم نهایی را می گرفت.

انتخاب نهایی

در ابتدا روش صعود مستقیم انتخاب شد، چون هم ساده بود و هم به مانورهای ناشناخته مانند ملاقات مداری نیاز نداشت. زمانی که مشخص شد ساخت راکت Nova در این بازه زمانی ممکن نیست، بسیاری از اعضای تیم (از جمله فون براون) به روش ملاقات در مدار زمین روی آوردند. از طرفی جان هوبالت، مهندس پژوهشگاه لنگلی و جرج لو، رئیس ناسا روش ملاقات در مدار ماه (LOR) را ترجیح می دادند.

بحث بین دو گروه به قدری بالا گرفت که رئیس جمهور کندی شخصاً وارد ماجرا شد. فون براون تمام مهارت های دیپلماتیک خودش را به کار برد تا این جدال فنی به خصومت شخصی بین طرفین ماجرا کشیده نشود. در نهایت روش ملاقات در مدار ماه به عنوان کم هزینه ترین و سریع ترین روش انتخاب شد.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

این تصمیم، توسعه راکت ساترن را به مراحل پایانی طراحی نزدیک کرد و مسئولین پروژه حتی به مراحل ساخت و تست هم فکر می کردند. در تاریخ ۱۰ ژانویه ۱۹۶۲-برابر با ۲۰ دی ماه ۱۳۴۰- ناسا آغاز تولید ساترن C-5 با نام نهایی ساترن ۵ را به شکل رسمی اعلام کرد. مرحله اول این راکت از نوع S-IC به جای چهار بوستر، از پنج بوستر F-1 تشکیل شده بود تا نیروی کافی را تولید کند. مرحله دوم از نوع S-II با پنج موتور J-2 بود و مرحله سوم از نوع S-IVB هم یک موتور J-2 داشت. مرحله سوم راکت باید سفینه فرماندهی و خدمات آپولو را به همراه ماه نشین آپولو و دیگر تجهیزات اساسی حمل می کرد.

پروژه ماه به اندازه یک جنگ کامل برای آمریکا خرج داشت

در کنار ساترن ۵ توسعه دو راکت دیگر نیز در دستور کار قرار گرفت: ساترن I و ساترن IB که هردو بر اساس ساترن C-1 ساخته می شدند تا تست سخت افزاری ساترن ۵، اجرای تست های پرواز مقدماتی، حمل فضاپیمای آپولو به مدار زمین و ارسال اولین فضانوردان مأموریت آپولو را ممکن سازند. دو مورد آخر اهمیت فوق العاده ای داشت چون آپولو پیش از اعلام برنامه ساترن ۵ به طور کامل توسعه یافته بود.

ساترن I و ساترن IB که دومرحله ای بودند، ماهیت محافظه کارانه ی برنامه ساترن را نشان می دادند، چون پروژه ماه به اندازه یک جنگ تمام عیار در مقیاس کوچک برای آمریکا خرج داشت و باید در هزینه های جانبی صرفه جویی می کردند. مرحله اول این راکت ها بر اساس موشک های جونو و ردستون طراحی شده بود که بسیار کوچک تر از مرحله اول ساترن ۵ بوده و تنها پنج موتور H-1 داشتند. برای کاهش هزینه طراحی و ساخت محفظه های سوخت جدید، هشت مخزن سوخت از راکت های ردستون که مخصوص حمل سوخت موشک RP-1 و اکسیژن مایع بود را به مخزن سوخت جونو وصل کردند و اکسیژن بیشتری را به آن رساندند. بین این دو موشک، ساترن IB کمی بلندتر بود و سوخت بیشتری حمل می کرد.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

مرحله دوم این راکت ها به ترتیب S-IV و S-IVB نام داشتند. مدل S-IV از شش موتور RL-10 استفاده می کرد و مدل S-IVB هم تنها یک موتور J-2 داشت. جالب اینکه S-IVB سومین مرحله ساترن ۵ بود و مرحله چهارم را با خود حمل می کرد، اما در واقع پیشرفته ترین مرحله به شمار می رفت، چون باید دو مرتبه موتورهای خود را روشن می کرد و عملیات تغییر مسیر پیچیده ای را انجام می داد.

مسائل اساسی

در کنار تصمیمات پایه، یک سری اقدامات دیگر هم وجود داشتند که پیشرفت خارق العاده علوم موشکی در دهه ۱۹۶۰ میلادی را نشان می دادند. راکت های ساترن در طرح اولیه فقط از سوخت RP-1 استفاده می کردند که از کروزن (نفت سفید) و اکسیژن مایع تشکیل شده بود. این سوخت، ارتفاع راکت را بیش از حد افزایش می داد، تا جایی که ممکن بود تعادل راکت را در حین پرواز به هم بزند. می شد در مراحل بالایی از هیدروژن مایع استفاده کرد ولی فون براون با این موضوع مخالف بود، چون آمریکایی ها تجربه کافی با این سوخت نداشتند. علاوه بر این خواص هیدروژن مایع هنوز به اندازه کافی شناخته شده نبود، صنایع آمریکا برای تولیدش آماده نبودند و نهایتاً هزینه بالایی هم داشت.

راکت ساترن 5 سفر به ماه

اینجا آبراهام سیلورستاین به کمک ناسا آمد. او که در دهه ۱۹۵۰ میلادی با هیدروژن مایع کار کرده بود و به کارآیی آن اطمینان داشت، نهایتاً توانست فون براون و دیگر دانشمندان اصلی پروژه را قانع کند، به خصوص با توجه به اینکه نیروی هوایی آمریکا راکتی به نام Centaur را با سوخت هیدروژن در دست توسعه داشت. در نتیجه تیم توسعه ساترن به طور کامل تغییر عقیده دادند و سوخت هیدروژن را برای مراحل دوم و سوم این راکت در نظر گرفتند.

یکی دیگر از تصمیمات تعیین کننده، محل پرتاب راکت به سمت ماه بود. هیچکدام از سایت های آن زمان آمریکا توانایی پرتاب ساترن ۵ را نداشتند، بنابراین باید مکان جدیدی برای احداث تأسیسات پرتاب انتخاب می شد. محل پرتاب نه تنها روی نحوه ساخت ساترن ۵، بلکه روی طراحی آن هم تأثیر داشت. قبل از اینکه کیپ کاناورال انتخاب شود، احتمال می رفت که آمریکا یکی از جزایر دوردست اقیانوس آرام را برای پرتاب انتخاب کند، مانند مکان هایی که برای تست بمب های اتم استفاده می شد. اگر چنین تصمیمی گرفته می شد، فون براون باید با زحمت بسیار، راکت را به گونه ای طراحی می کرد که قسمت های مختلفش از هم جدا شده و به شکل هوایی قابل حمل و نقل باشند.

منتظر ادامه ماجرای جذاب ساترن ۵ باشید …

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 7

ادامه مطلب

این کشتی ۵۲ میلیون دلاری روزانه ۵ تن پلاستیک اقیانوس را بازیافت خواهد کرد

به تازگی از طراحی یک قایق تفریحی به ارزش ۵۲ میلیون دلار (۴۰ میلیون پوند) در شهر ساوتهمپتون انگلستان رونمایی شده که می‌تواند پلاستیک موجود در اقیانوس‌ها را جمع آوری کند. این قایق که «نجات دهنده‌ی اقیانوس» (Ocean Saviour) نام دارد، قادر است روزانه ۵ تن پلاستیک اقیانوس را جمع آوری کرده و با تبدیل آنها به سوخت تجدیدپذیر، انرژی مورد نیاز برای حرکتش را تامین کند.

12 3 1 - این کشتی ۵۲ میلیون دلاری روزانه ۵ تن پلاستیک اقیانوس را بازیافت خواهد کرد

مکانیزم بکار رفته در این کشتی بدین شکل است که پلاستیک ابتدا خرد می‌شود، سپس آسیاب شده و داخل یک دستگاه مخصوص فشرده می‌گردد. بدین صورت قسمتی از پلاستیک اقیانوس از بین میرود بدون آنکه آلودگی دیگری به محیط زیست اضافه گردد.

12 2 1 - این کشتی ۵۲ میلیون دلاری روزانه ۵ تن پلاستیک اقیانوس را بازیافت خواهد کرد

در هر دو طرف این قایق که به یک کمباین بر بستر مزرعه‌ی پلاستیک اقیانوس تشبیه شده، دو بازو ۷۰ متری تعبیه شده که وظیفه جمع آوری قطعات سطح آب و انتقال آنها به نوار نقاله را بر عهده دارند.

پلاستیک های خرد شده توسط این قایق در مرحله‌ی آخر به سوخت تجدیدپذیر تبدیل می‌شوند و برای تامین انرژی همین قایق مورد استفاده قرار می‌گیرند. این مسئله بدین معنی است که قایق یاد شده می‌تواند تا مدت‌ها بدون سوخت گیری و با استفاده از پلاستیک بازیافتی به طی کردن مسیر ادامه دهد.

12 4 1 - این کشتی ۵۲ میلیون دلاری روزانه ۵ تن پلاستیک اقیانوس را بازیافت خواهد کرد

محققان باور دارند که قایق «نجات دهنده‌ی اقیانوس» تلاش قابل قبولی برای حفظ محیط زیست به شمار می‌رود و به نظر می‌رسد در آینده‌ای نزدیک شاهد ساخته شدن طرح‌های مشابهی برای پاکسازی اقیانوس‌ها باشیم.

پلاستیک موجود در سطح اقیانوس‌ها مسئله‌ی مهمی به شمار می‌رود چرا که کارشناسان باور دارند از سال ۱۹۵۰ میلادی تا به حال ۸.۳ میلیارد تن پلاستیک تولید شده و ۶.۳ میلیارد تن از این مقدار پلاستیک دور ریخته می‌شود. جالب اینجاست که ۷۹ درصد از این زباله‌های پلاستیکی مستقیماً به محیط زیست وارد می‌گردند.

140934 - این کشتی ۵۲ میلیون دلاری روزانه ۵ تن پلاستیک اقیانوس را بازیافت خواهد کرد

محققان پس از بررسی‌های فراوان تخمین می‌زنند که روزانه ۸ میلیون قطعه پلاستیک وارد اقیانوس‌ها می‌شود. بدین شکل با توجه به اینکه در حال حاضر ۱۵۰ میلیون تن پلاستیک در دریاها ریخته شده‌اند، کارشناسان پیش بینی می‌کنند که تا سال ۲۰۵۰ وزن پلاستیک‌ موجود در آب اقیانوس‌ها از وزن ماهی‌ها بیشتر شود.

تماشا کنید: به بهانه روز جهانی اقیانوس‌ ها، مروری بر تلخ ترین حقایق در مورد زمین

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 10

ادامه مطلب

ایلان ماسک اعلام کرد: مسافر ماه یک میلیاردر ژاپنی است

عصر روز گذشته ایلان ماسک فاش ساخت که در نظر دارد یوسوکو مائزاوا میلیاردر ژاپنی و بنیانگذار بزرگ ترین خرده فروشی آنلاین لباس ژاپن موسوم به Zozotown را به عنوان اولین مشتری خصوصی خود همراه با راکت عظیم الجثه آینده اسپیس اکس به ماه بفرستد.

مائزاوا قرار است که اوایل سال ۲۰۲۳ میلادی عازم این سفر شود و در نظر دارد که تعدادی هنرمند را هم همراه با خود ببرد تا یک پروژه هنری به نام dearMoon# را از سفر منحصربفردش کلید بزنند.

جالب است بدانید که بلافاصله بعد از انتشار این خبر توسط ایلان ماسک وبسایتی اختصاصی برای این ماموریت شروع به کار کرد.

مائزاوا که هم اکنون ۴۲ ساله است طبق گزارش فوربس ثروتی برابر با ۲.۰ میلیارد دلار دارد. وی علاقه وافری به جمع آوری آثار هنری دارد و اخیرا ۱۱۰.۵ میلیون دلار را به برای خرید یکی از آثار هنری جین میشل بسکت نقاش سال ۱۹۸۲ میلادی صرف کرده است.

CNY Basquiat - ایلان ماسک اعلام کرد: مسافر ماه یک میلیاردر ژاپنی است

نقاشی جان میشل

وی به عنوان یک هنرمند قصد دارد که از دیگر هنرمندان نیز دعوت کند تا همراهش به ماه بروند و آنطور که خودش اخیرا گفته تمامی بلیط های راکت BFR اسپیس اکس را خریداری کرده است و قصد دارد از هنرمندان محبوبش دعوت کند تا در این سفر یک هفته ای او را همراهی کنند.

مائزاوا در این باره گفته:

دوست دارم ۶ تا ۸ هنرمند از سرتاسر دنیا را با خود به این سفر ببرم . این هنرمندان نیز قرار است که بعد از بازگشت به زمین یک اثر هنری از سفرمان به ماه بسازند تا آثارشان الهام بخش دیگر ساکنان کره زمین شود.

مائزاوا گفته که هنوز تصمیم نگرفته چه افرادی را با خوود ببرد اما بیشتر دوست دارد که اشخاص انتخابی اش در رشته های مختلف هنری نظیر نقاشی، موسیقی، کارگردانی فیلم و دیگر موارد سرآمد باشند.

این میلیاردر ژاپنی می گوید الهام بخش او برای این تصمیم تصور آثار هنری ارزشمندی بوده که در صورت سفر کردن هنرمندان به فضا امکان خلق شدنشان به وجود می آمده و در این باره اظهار می دارد:

تصور کنید اگر پیکاسو به ماه می رفت چه می شد؟ یا اگر اندی وارهول یا مایکل جکسون یا جان لنون قدم به فضا می گذاشتند چه میشد؟ در مورد کوکو شنل چه نظری دارید؟ اینها همه هنرمندان محبوبی هستند که من تحسین شان می کنم.

n space a 20180919 870x635 - ایلان ماسک اعلام کرد: مسافر ماه یک میلیاردر ژاپنی است

ماسک اعلام کرده که مائزاوا خودش پیشنهاد این سفر را به او داده. البته این میلیارد ژاپنی حرفی در مورد اینکه چه مبلغی را بابت این سفر پرداخت خواهد کرد به میان نیاورده اما طبق گفته خودش سفر برای هنرمندانی که او را همراهی میکنند رایگان خواهد بود. ماسک همچنین اظهار داشت که رقم پرداختی از جانب مائزاوا به قدری بوده که تاثیری قابل توجه روی هزینه های توسعه و ساخت BFR داشته باشد:

[پول پرداخت شده از جانب مائزاوا] واقعا تفاوت ایجاد میکند. او اهل عمل است.

ماسک همچنین برآورد کرده که هزینه توسعه BFR حدودا برابر با ۵ میلیارد دلار باشد. گفتنی است اسپیس اکس هنوز حرفی در مورد آموزش های ویژه ای که مائزاوا قرار است پشت سر بگذارد به میان نیاورده. خود مائزاوا هم در این باره میگوید:

هیچ چیز غیرقابل تغییر نیست. ما قرار است که صحبت هایمان در این باره را آغاز کنیم و در مورد کاری که می خواهیم انجام دهیم تصمیم گیری کنیم.

این نخستین بار نیست که اسپیس اکس از ارسال یک مشتری به کره ماه با استفاده از راکت های خود خبر می دهد. سال گذشته ایلان ماسک مدعی شد که دو نفر مبلغی هنگفت را برای سفر به دور کره ماه از طریق راکت فالکون هوی پرداخت کرده اند. هویت این دو نفر که قرار بود تا قبل از سال ۲۰۱۹ به فضا پرتاب شوند مشخص نشد اما ماسک تاکید کرد که آنها از اهالی هالیوود نیستند.

علی رغم برنامه ریزی های قبلی مبنی بر انجام ماموریت ها با استفاده از راکت فالکون هوی، ایلان ماسک از تصمیم خود برای جایگزینی آن با «راکت فالکون  بزرگ» یا BFR خبر داد که قرار است به عنوان راکت چند بار مصرف در مسیرهای ماه و مریخ مورد استفاده قرار بگیرد.

Maezawa یکی از دو نفری است که قرار بود با راکت فالکون هوی سفر خود را انجام دهند اما سرنوشت مشتری دیگر اطلاعی در دست نیست.

اسپیس اکس علی رغم اعلام چندین باره وجود مشتریان بالقوه، تا کنون چنین سفری را عملا انجام نداده است. با این حال کمپانی مذکور از طریق برنامه Commercial Crew ناسا، کپسول دراگون را برای حمل و نقل فضانوردان به ایستگاه فضایی بین المللی بروزرسانی کرده است.

مائزاوا

این شرکت قرار است کپسول Crew Dragon را در آذرماه بدون سرنشین آزمایش کرده و در بهار سال آینده همراه با دو سرنشین به پرواز درآورد. بر اساس زمانبندی فعلی Crew Dragon تا سال ۲۰۲۲ محموله باری و تا ۲۰۲۴ انسان ها را به مریخ خواهد برد؛ با این حال ماسک تاکید کرده که برنامه Commercial Crew از اولویت بیشتری برای انها برخودار است.

ماسک و Maezawa بر ارائه اطلاعات بیشتر از ماموریت مذکور در آینده تاکید کرده اند. ایلان ماسک حتی از احتمال همراهی این مشتری پر و پا قرص نیز خبر داده که دلیل آن تشویق او از سوی Maezawa است:

مطمئن نیستم اما ممکن است من هم در این سفر حضور داشته باشم.

این مطلب با تلاش مریم موسوی و یونس مرادی تهیه شده است

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 7

ادامه مطلب

چرا آروغ می زنیم؟

آروغ زدن شاید خجالت آور باشد ولی همه ما از کودکی و با شروع تغذیه آن را تجربه کرده ایم. اما دلیل آن چیست؟

به گفته «آنتوانِت ویتِر» متخصص تغذیه از کلینیک هپی گات دوبلین آروغ زدن در واقع روشی برای خلاص شدن از گازهای معده است. به گفته او آروغ می تواند به دنبال خوردن سریع غذا و بلعیدن هوا در این حین باشد و یا ناشی از نارحتی های خفیف و مشکلات مرتبط با سوء هاضمه باشد.

مصرف غذاهای با چربی بالا، استرس، سیگار کشیدن و یا نوشیدن  قهوه و نوشیدنی های الکلی می تواند منجر  به آروغ زدن بیشتر شود.

آروغ زدن

دکتر «آنتون امانوئل» از بیمارستان یونیورسیتی کالج اعتقاد دارد که این هوا از روده ما می آید و نه آن هوایی که تنفس کرده ایم. چرا که هوایی که تنفس می کنیم با خود صدایی را به همراه ندارد. در واقع آروغ حاصل هوایی است که در طول روز می بلعیم. به گفته او خصوصاً هنگام خوردن غذاهای چرب یا نوشیدنی های گاز دار مشکلات مرتبط با آروغ بیشرمی شود. امانوئل معتقد است که این موضوع در واقع یک اتفاق کوچک ناشی از آناتومی بدن ما است.

به طور دقیق تر باید گفت که بدن ما از مکانیزمی بهره می برد تا از ورود مایعات و نیز مواد غذایی به ریه ها جلوگیری کند اما گاهی کمی از این مواد در ریه نشت می کنند. این مکانیزم در بدن برخی افراد ناکارآمد تر عمل می کند و منجر به آروغ زدن بیشتر می شود. علاوه بر این اگر بویی که با آروغ همراه است منشاء باکتریایی داشته باشد نشان از این موضوع دارد که گاز همراه با آن از روده آمده است.

اما آیا آروغ زدن می تواند نشان از بیماری ها داشته باشد؟ متاسفانه بله. ممکن است این موضوع در برخی از افراد نشان از زخم معده، رفلاکس معده، سندرم روده تحریک پذیر یا سنگ کیسه صفرا داشته باشد. اگر بیش از حد آروغ می زنید بهتر است به پزشک متخصص گوارش مراجعه کنید تا از دلایل آن مطلع شوید. به عبارتی باید گفت که اگر بعد از هر وعده غذا تنها چند بار آروغ می زنید جای نگرانی نیست ولی اگر این موضوع بیش از حد برایتان اتفاق می افتد شاید نشان از یک بیماری داشته باشد.

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 12

ادامه مطلب