به‌عنوان یک کارآفرین، برای افزایش تمرکز از انجام این کارها خودداری کنید

به‌عنوان یک کارآفرین، برای افزایش تمرکز از انجام این کارها خودداری کنید

در دنیای کنونی کسب و کار که همه چیز با سرعت تمام در حال تغییر است، زمان باارزش‌ترین دارایی افراد محسوب می‌شود. متأسفانه این دارایی بسیار سخت به دست می‌آید و گاهی اوقات هرچه تلاش می‌کنیم به آن نمی‌رسیم. نتایج تحقیقات نشان می‌دهند که سطح استرس انسان‌ها در دوران کنونی بیش از هر زمانی است. سطح استرس ارتباطی مستقیم با انرژی انجام کارها دارد.

بسیاری از فعالان کسب و کار و خصوصا کارآفرین‌ها و ارزش‌آفرین‌ها، به‌قدری مشغول وظایف و کارهای متعدد هستند که تمام ساعات زندگی خود را پر کرده‌اند. این نوع از کار به‌طور حتم به آن‌ها خسارت وارد می‌کند و آن‌ها را از پای درمی‌آورد. خوشبختانه راه‌حل‌های ساده‌ای برای این مشکل وجود دارد. نکته‌‌ی اساسی این است که هرچه تمرکز زمانی خود را بر موارد مثبت و کارهای انرژی‌بخش بگذارید، لذت بیشتری از زمان می‌برید و استرس کمتری خواهید داشت. در عوض پرداختن به وظایفی که هیچ‌گاه تمام نمی‌شوند، شما را بی‌انگیزه می‌کند و تنها سطح استرس را افزایش می‌دهد. به‌عنوان یک مدیر هرچقدر بتوانید کارها را به دیگران واگذار کنید، کسب و کار شما کارآمدتر خواهد بود، درآمد افزایش پیدا خواهد کرد و در نهایت، استرس کمتری خواهید داشت.

مواردی که در ادامه می‌خوانید، می‌توانند توسط نیروهای دیگر شما انجام شوند. با واگذار کردن این موارد به آن‌ها، زمان خود را افزایش دهید و با تمرکز بیشتر بر پیشرفت کسب و کار سرمایه‌گذاری کنید:

وظایف اداری عمومی

اکثر مدیران این دسته از وظایف را خودشان انجام می‌دهند و تصور می‌کنند توانایی بیشتری برای مدیریت آن‌ها دارند. حقیقت این است که کارمند شما می‌تواند با نظم بیشتری این کارها را انجام بدهند و کارایی بیشتری نیز داشته باشد. برخی از این وظایف عبارتند از مدیریت ایمیل‌ها، آماده‌سازی فایل‌های ارائه‌ مانند پاورپوینت و مدیریت تقویم و قرارهای ملاقات.

مدیریت زمان

مدیریت مشتری‌های کنونی

مدیریت مشتری‌های کنونی مانند بررسی رضایت آن‌ها، پاسخ دادن به شکایت‌ها و دریافت رضایت‌نامه‌های پروژه، از کارهایی هستند که انرژی زیادی طلب می‌کنند و ممکن است زمان شما را به حد زیادی از بین ببرند. بهتر است این کارها را به بخش ارتباط با مشتریان یا منشی شرکت واگذار کنید.

بررسی فرصت‌ها و چشم‌اندازهای جدید

پس از مدتی که از شروع و تثبیت کسب و کار جدید می‌گذرد، ایده‌های تازه به شما هجوم می‌آورند. البته وارد شدن به زمینه‌های دیگر کاری امری مثبت است؛ اما بهتر است کارهای ابتدایی و تحلیل اولیه‌ی ایده‌ها را بر عهده‌ی افراد دیگر بگذارید.

مدیریت تیم

مدیریت نهایی تیمی که با آن کار می‌کنید بر عهده‌ی شما است؛ اما می‌توان برخی وظایف ابتدایی آن را واگذار کرد تا زمان برای کارهای دیگر باز شود. مواردی مانند برنامه‌ریزی ملاقات تیمی، ارسال نتیجه‌ی جلسات و وظایف افراد و پیگیری کامل شدن وظایف، از کارهایی هستند که دستیار شما نیز توانایی انجام آن‌ها را دارد.

توانایی مالی

وظایف مدیریت مالی

اگرچه مدیریت فرآیندهای مالی و کنترل آن‌ها تأثیر زیادی روی موفقیت تجارت شما دارد؛ اما واگذار کردن آن‌ها به فردی متخصص، کیفیت کار را بالا می‌برد و تمرکز شما را نیز افزایش می‌دهد. پیگیری وصول مطالبات، پرداخت بدهی‌ها و تهیه‌ی گزارش‌های مالی از کارهایی هستند که بهتر است به یک مدیر امور مالی واگذار کنید.

مدیریت شبکه‌های اجتماعی

این بخش از وظایف مدیریتی چند سالی است که به بخشی اساسی در هر شرکت تبدیل شده است. مدیریت این بخش نیاز به فعالیت مستمر و حساب‌شده دارد. بهتر است مواردی مانند مدیریت صفحه‌های شبکه‌های اجتماعی، ارسال مطالب جذاب و مفید و پاسخ دادن به نظرات مشتریان را به فردی دیگر واگذار کنید. در غیر این صورت پس از مدتی متوجه می‌شوید که به‌جای مدیر عامل، نقش مدیر شبکه‌های اجتماعی را دارید.

جمع‌آوری و آنالیز داده

داده را می‌توان طلای قرن بیست و یکم نامید. جمع‌آوری داده از رفتار مشتریان، فروش محصولات و دیگر موارد و تبدیل آن به اطلاعات ارزشمند، برای هر شرکتی حیاتی است. اگر متخصص این امر نیستید، بهتر است آن را به فردی دیگر واگذار کنید و تنها از آن‌ها گزارش آنالیز دریافت کنید.

موارد دیگری نیز می‌توانند به این لیست اضافه شوند. به‌طور حتم در شغل هر فردی، کارها و وظایفی وجود دارند که می‌توان با واگذار کردن آن‌ها، علاوه بر افزایش کیفیت نتیجه‌ی به‌دست‌آمده، تمرکز شخصی را نیز افزایش داد. در شغل خود به دنبال این نوع از کارها باشید و در اولین فرصت آن‌ها را واگذار کنید یا برای انجام آن‌ها از دیگران کمک بگیرید.

Let’s block ads! (Why?)

پیش نمایش بازی FIFA 18

فیفا ۱۸ کم‌تر از یک هفته دیگر منتشر خواهد و در این مطلب اطلاعات مختلف این بازی را مرور خواهیم کرد. 

مقاله مرتبط

معمولا در سبک‌های مختلف بازی‌های ویدیویی، چندین و چند بازی وجود دارند که حق انتخاب زیادی به بازیکن می‌دهند. با این حال در زمینه بازی‌های فوتبال، تنها شاهد دو سری PES و FIFA هستیم و کافی است یکی از این بازی‌ها شرایط خوبی نداشته باشد تا طرفدارانش یک سال تمام ناامید شوند یا به ناچار، سراغ مجموعه دیگر بروند. جدید‌ترین نسخه از سری PES چندی پیش منتشر شد و استقبال خوب منتقدین و گیمر‌ها را نیز در پی داشت و حال چند روز دیگر، بازی فیفا ۱۸ نیز منتشر خواهد شد و در این مطلب، سراغ مروری بر اطلاعات این بازی رفته‌ایم و از انتظارات‌مان برای نسخه جدید فیفا خواهیم گفت. همچنین نسخه دمو بازی نیز اخیرا منتشر شده و این فرصت را فراهم کرده تا پیش از عرضه، فیفا ۱۸ را تجربه کنیم و این تجربیات را هم در این مطلب به اشتراک خواهیم گذاشت. 

به شخصه پس از اینکه اولین بازی را در نسخه دمو بازی FIFA 18 تجربه کردم، این حس را داشتم که بازی، تغییر خیلی کمی نسبت به نسخه قبل یعنی فیفا ۱۷ داشته است. البته اگر نگاهی به چندین نسخه اخیر این سری هم داشته باشیم، به این نتیجه می‌رسیم که نسخه‌های زوج فیفا، معمولا چنین شرایطی دارند و برخلاف نسخه‌های فرد، تغییر خیلی بزرگی در آن‌ها دیده نمی‌شود. شاید این مساله اتفاق خیلی جالبی نباشد، اما لزوما به معنی بد بودن بازی نیست. مخصوصا اگر حجم تغییرات نسخه سال گذشته بازی را در نظر بگیریم، به این نتیجه خواهیم رسید که فیفا ۱۷ آنقدر بازی خوب و کاملی بود که تغییر دادن کلی ساختار و ویژگی‌های آن، کار عاقلانه‌ای نبوده و حتی می‌توانست به کیفیت بازی ضربه بزند. پس شاید الکترونیک آرتز، با این تصمیم که خواسته فقط یک سری بهینه‌سازی‌ها را در گیم‌پلی بازی اعمال کند، قدم در مسیر درستی گذاشته است. البته باید از زاویه‌ای دیگر هم به این قضیه نگاه کنیم و آن هم اینکه نبود تغییرات اساسی در بازی، بدین معنی است که تیم سازنده این فرصت را داشته تا بخش‌هایی از فیفا ۱۸ را که در طی نسخه‌های قبلی پیشرفت خیلی کمی داشته‌اند، بهبود ببخشد؛ بخش‌هایی مثل Career Mode یا آلتیمیت تیم که طی نسخه‌های اخیر سری تقریبا بدون تغییر مانده‌اند. 

فیفا 18

برای اینکه به تغییرات کلی بازی پی ببریم، باید شانس تجربه نسخه نهایی را داشته باشیم و سپس در مورد آن نظر بدهیم. با این حال الکترونیک آرتز تا به امروز اطلاعاتی از تغییرات بازی اعمال کرده که بد نیست آن‌ها را مرور کنیم. یکی از مواردی که در فیفا ۱۷ هم به چشم می‌آید، نقش کم‌رنگ ارسال‌ها در بازی بود. به طوریکه گل زدن از طریق سانتر کار چندان راحتی نبود و از آن مهم‌تر، گاهی سانتر‌ها آن حس و حال واقعی را نداشتند که در تضاد با حس واقع‌گرایانه موجود در سری بازی‌های فیفا است. با این حال یکی از مواردی که از حیث گیم‌پلی در فیفا ۱۸ تغییر داشته، همین بحث سانتر و ارسال‌ها است. اگر نسخه دمو بازی را هم تجربه کرده باشید، قطعا به این مساله پی برده‌اید که سانتر‌ها حس و حال واقعی‌تری در بازی دارند و می‌توانید آن‌ها را هم به عنوان یکی از روش‌های رسیدن به گل، در نظر داشته باشید. البته مورد مثبتی که در این باره دیده می‌شود، این است که سانترها حالتی نامتعادلی هم پیدا نکرده‌اند و مثلا اینگونه نیست که با ارسال توپ از جناحین بتوانید همیشه خیلی راحت به گل برسید و سازندگان موفق شده‌اند تعادل خوبی از این حیث به وجود بیاورند. 

تغییر بعدی که EA تاکید زیادی هم روی آن داشته، بهبود جو ورزشگاه‌ها است. راستش را بخواهید، سری فیفا مخصوصا در نسخه فیفا ۱۷، از این حیث به کیفیت خوبی دست پیدا کرده بود و خب حال اینکه سازندگان قصد دارند جو استادیوم‌ها را حتی بیش از پیش بهبود ببخشند، مورد هیجان‌انگیزی به نظر می‌رسد. اگر از جمله افرادی باشید که زمان زیادی را صرف بخش Career بازی می‌کنند، قطعا با من هم عقیده هستید که مثلا زمانی که برای هدایت تیمی جدید از لیگ انگلیس به سری آ ایتالیا می‌روید، با فضای جدیدی رو‌به‌رو می‌شود و حال و هوای استادیوم‌ها و حتی تشویق‌ها، متفاوت می‌شود. این امر باعث شده تا هر لیگی در بازی یا حتی هر تیمی، حس و حال مختص به خود را داشته باشد. خب این مساله قرار است در فیفا ۱۸ حتی از قبل هم بهتر شود و هر استادیومی، اتمسفر مختص به خود را داشته باشد. مثلا اگر در استادیومی در کشورهای آمریکای جنوبی مثل آرژانتین بازی کنید، حس و حالی خاص را از نوع تشویق‌ها گرفته تا فضای کلی استادیوم مشاهده خواهید کرد یا استادیومی در کشور ژاپن، اتسمفر کاملا متفاوتی را ارائه خواهد داد و همین امر باعث خواهد شد تا هر بازی در فیفا ۱۸، یک تجربه منحصر‌به‌فرد و خاص باشد. متاسفانه در نسخه دموی بازی تنوع استادیوم‌ها به شکلی نبود که بتوانیم این مورد جدید بازی را در عمل تجربه کنیم و برای این منظور باید منتظر انتشار نسخه نهایی باشیم. 

دو بخش Career و آلتیمیت و تغییرات آن‌ها، می‌توانند تاثیر زیادی روی موفقیت یا شکست فیفا ۱۸ داشته باشند

در ابتدای متن، به این موضوع اشاره کردیم که دو بخش آلتیمیت تیم و Career سری بازی‌های فیفا، مدت‌ها است که همان حس و حال سابق را دارند و تغییر خاصی در آن‌ها اعمال نشده است. اما طبق گفته سازندگان، این دو بخش قرار است تغییراتی در فیفا ۱۸ داشته باشند؛ تغییراتی که باید منتظر ماند و دید که آیا آنقدر اساسی و بزرگ هستند که بتوانند حس و حال این دو حالت را عوض کنند یا خیر. تا به امروز،‌ اطلاعاتی که از تغییرات اعمال‌شده در بخش Career بازی منتشر شده، مربوط به تغییر سیستم نقل و انتقالات است. به این صورت که مثلا در فیفا ۱۷، کافی بود شما مبلغ پیشنهادی‌تان را به باشگاهی که می‌خواهید از آن بازیکن بخرید ارسال کنید و در نهایت در صورت راضی نبودن باشگاه مقابل، با کمی افزایش مبلغ بتوانید آن‌ها را راضی کنید و سپس با ارائه دستمزدی پیشنهادی، خود بازیکن را هم برای پیوستن به تیم‌تان راضی کنید. اما در فیفا ۱۸، شرایط نقل و انتقالات پیچیده‌تر و واقعی‌تر خواهد شد. به این صورت که شما باید برای راضی کردن باشگاه، پای میز مذاکره با آن‌ها بنشینید و سعی کنید رضایت مدیر و مربی آن باشگاه را جلب کنید. در این بین گاهی ممکن است باشگاه‌ها راضی به فروش بازیکن خود نباشند و به همین دلیل مبلغی غیرمعقول و چندین برابر ارزش واقعی بازیکن طلب کنند؛ چیزی که در دنیای واقعی فوتبال هم گاهی شاهد آن هستیم. حال پس از راضی کردن باشگاه، باید در چنین شرایطی با خود بازیکن هم مذاکره کرده و سعی کنید رضایت وی را جلب کنید. یک نکته جالب هم اینکه تمامی این اتفاقات، با یک سری ویدیوهای سینمایی با حضور خود بازیکن، مدیر و مربی باشگاه حریف و نماینده باشگاه شما نمایش داده می‌شوند تا سیستم نقل و انتقالات بیش از پیش واقعی‌تر باشد. 

فیفا 18

اما شاید بتوان جذاب‌ترین بخش سری بازی‌های فیفا برای طرفداران تجربه آنلاین را حالت آلتیمیت تیم دانست؛ حالتی که در آن کار را با یک تیم متشکل از بازیکنان ضعیف و معمولی آغاز می‌کنید و به مرور زمان، با شرکت در مسابقه‌ها یا انجام یک سری چالش‌ها، پول به دست آورده و می‌توانید کارت بازیکنان قوی‌تر را خریداری و تیم‌تان را تقویت کنید. این بخش از بازی، شدیدا اعتیادآور بوده و به عنوان یک تجربه آنلاین جذاب، چند سالی است که حس و حال خاصی را به سری بازی‌های فیفا داده است. تا پیش از فیفا ۱۸ هم بازیکنان افسانه‌ای و قدیمی فوتبال در این بخش از بازی حضور داشتند اما با این محدودیت که این بازیکنان، فقط برای کاربران کنسول‌های ایکس‌باکس در دسترس بودند. با این حال الکترونیک آرتز تصمیم گرفته تا در فیفا ۱۸، این محدودیت را از بین ببرد و به همین دلیل بازیکنان افسانه‌ای برای کاربران پلتفرم‌های دیگر (به استثنای نسخه نینتندو سوییچ ) نیز در دسترس خواهند بود. تغییر بعدی بخش آلتیمیت تیم بازی هم باز با محوریت همین بازیکنان افسانه‌ای است و به موجب آن، از این پس به جای یک بازیکن افسانه‌ای، شاهد سه نسخه خاص از وی در بازی خواهیم بود. برای مثال بازیکنی مثل رونالدینیو، در سه نوع موجود خواهد بود که هریک از آن‌ها، مربوط به بازه‌ای از دوران فوتبال وی هستند و از نظر امتیاز کلی و کیفیت بازی، متفاوت از هم هستند. 

فیفا 18

در بخش داستانی دوباره با الکس هانتر همراه خواهیم شد که این بار، ماجراجویی‌های بزرگ‌تری پیش رویش هستند

باز شدن پک‌ها با انیمیشن‌هایی خاص، اضافه شدن چالش‌هایی با نام Squad Battles که در آن‌ها باید با تیم‌های ساخته‌شده توسط بازیکنان دیگر برای کسب جوایزی بسیار ارزشمند رقابت کنید و همچنین بازگشت دوباره ویژگی‌هایی چون Squad Building Challenges، مواردی هستند که الکترونیک آرتز قصد دارد با آن‌ها، بخش آلتیمیت تیم بازی را بیش از پیش جذاب‌تر کند و خب به نظر می‌رسد که به این هدف هم خواهد رسید و این بخش کماکان میزبان تعداد زیادی از گیمر‌ها خواهد بود. یکی از ویژگی‌های مثبت سری بازی‌های فیفا، داشتن تعداد زیادی لیگ لایسنس‌شده و تیم است و خب این روند در فیفا ۱۸ نیز وجود خواهد داشت. اما طی سال‌های اخیر، به این عادت کرده بودیم که در هر نسخه از فیفا، شاهد اضافه شدن لیگ جدیدی به بازی باشیم. با این حال تا به امروز که اطلاعاتی از اضافه شدن لیگ جدیدی به فیفا ۱۸ منتشر نشده است و شاهد همان لیگ‌های موجود در نسخه سال پیش هستیم. علاوه بر این، کماکان اسامی بازیکنان لیگ برزیل به شکل درست در بازی قرار نگرفته و سازندگان هم اعلام کرده‌اند که شاید در آینده، با انتشار آپدیتی این مورد را در بازی اصلاح کنند. به دلیل همین درست نبودن اسامی هم بازیکنان لیگ برزیل، در بخش آلتیمیت تیم بازی حضور نخواهند داشت. 

سال گذشته، در کنار تمام ویژگی‌های جدیدی که به بازی فیفا ۱۷ اضافه شده بود، یک ویژگی سر و صدای زیادی کرد و آن هم اضافه شدن حالتی داستانی با نام The Journey به بازی بود. حالتی که با وجود مشکلاتی که داشت، مورد استقبال قرار گرفت و الکترونیک آرتز هم چندین بار اعلام کرده که گیمر‌های زیادی این بخش را در فیفا ۱۷ تجربه کرده و با الکس هانتر در تبدیل شدن به ستاره‌ای بزرگ، همراه شده‌اند. حال این بخش قرار است در فیفا ۱۸ بازگردد و باز هم شاهد داستانی جدید از الکس هانتر خواهیم بود؛ داستانی که در آن، این بازیکن قرار است کار‌های بزرگ‌تری انجام بدهد و به تیم‌های بزرگ‌تری در سراسر جهان منتقل شود. همچنین در تریلر منتشر‌شده از بخش Journey بازی، شاهد حضور چهره‌های مطرحی مثل رونالدو نیز در این بخش از بازی بودیم. البته بخش Journey بازی، تنها در انحصار نسخه‌های پلی‌استیشن ۴، ایکس‌باکس وان و پی‌سی خواهد بود؛ چرا که این بخش از بازی و صحنه‌های سینمایی آن توسط موتور فراست‌بایت خلق شده‌اند و چون نسخه‌های دیگر بازی از این موتور بهره نمی‌برند، فاقد حالت داستانی خواهند بود. 

فیفا 18

در طول متن چندین بار به نسخه نینتندو سوییچ بازی اشاره کردیم و بد نیست توضیحات بیش‌تری در مورد آن هم بدهیم. الکترونیک آرتز پیش از این تایید کرده بود که قصد پشتیبانی از کنسول جدید نینتندو را دارد و انتشار فیفا ۱۸ برای سوییچ، از چند نظر حائز اهمیت است؛ اول اینکه کاربران این کنسول به یک نسخه شخصی‌سازی‌شده از یکی از بهترین بازی‌های ورزشی دسترسی خواهند داشت و دوم اینکه فیفا ۱۸، اولین بازی EA است که برای سوییچ منتشر می‌شود و قطعا در صورت موفقیت، باعث خواهد شد تا این کمپانی، در آینده به انتشار بازی‌های بیش‌تری روی سوییچ فکر کند. اما نسخه سوییچ بازی، تفاوت‌هایی با همه نسخه‌های دیگر خواهد داشت؛ این نسخه نه با موتور فراست‌بایت ساخته می‌شود و نه با موتور نسخه‌های نسل هفتمی. بلکه سازندگان از یک موتور شخصی‌سازی‌شده برای خلق آن استفاده کرده‌اند که کاملا براساس توانایی‌ها و ویژگی‌های منحصر‌به‌فرد کنسول نینتندو طراحی شده است. همچنین با اینکه بازی فاقد بخش‌ داستانی و بازیکنان افسانه‌ای در آلتیمیت تیم خواهد بود، اما تیم سازنده تاکید کرده که این نسخه از بازی، کاملا حس و حال یک نسخه از فیفا را، مخصوصا از حیث گیم‌پلی، خواهد داشت و البته از ویژگی‌های مخصوص سوییچ مثل انواع و اقسام روش‌های بازی کردن چندنفره نیز بهره خواهد برد. 

فیفا 18

فیفا ۱۷ به لطف استفاده از موتور فراست‌بایت، از حیث گرافیکی پیشرفت زیادی نسبت به فیفا ۱۶ کرده بود. در حالی که نباید در فیفا ۱۸ منتظر چنین پیشرفت بزرگی باشیم، اما با توجه به نسخه دمو، بازی از این حیث بدون تغییر هم نبوده و مخصوصا پیشرفت خاصی در طراحی چهره بازیکنان مطرح دیده می‌شود. البته فیفا ۱۷ آنقدر از حیث گرافیکی خوب بود که اگر گرافیک بازی بدون تغییر هم بماند نمی‌توان خیلی از آن خرده گرفت ولی سازندگان سعی کرده‌اند تا تغییراتی هرچند جزئی در زمینه بصری نیز اعمال کنند. از حیث صوتی نیز شاهد پیشرفت‌هایی در زمینه صدای تماشاگران خواهیم بود که پیش‌تر هم به آن اشاره کردیم و گزارشگران بازی هم همان گزارشگر‌های همیشگی و خوب بازی خواهند بود. 

فیفا ۱۸ در تاریخ ۷ مهر برای پلی استیشن ۴ ، ایکس باکس وان ، پی سی ، نینتندو سوییچ،  ایکس باکس ۳۶۰  و پلی استیشن ۳  منتشر خواهد شد.  با این حال روش‌های مختلفی برای تجربه بازی زودتر از موعد وجود دارد که یکی از آن‌ها، پیش‌خرید نسخه‌های رونالدو یا ICON بازی است که سه روز دسترسی زودتر را فراهم می‌کنند. علاوه بر این، مشترکین سرویس‌های EA Access و Origin Access هم از دیروز قادر به تجربه بازی به مدت ۱۰ ساعت هستند. به هر حال زمان زیادی تا انتشار نسخه جدید فیفا باقی نمانده و باید منتظر ماند و دید که این بازی، در نهایت چه کیفیتی خواهد داشت. نظرات خود را در مورد این مطلب و همچنین انتظارات‌تان از بازی، با زومجی به اشتراک بگذارید. 

Let’s block ads! (Why?)

زاکربرگ سهامی به ارزش ۱۲.۷ میلیارد دلار را به نفع بنیاد خیریه خود می‌فروشد

زاکربرگ سهامی به ارزش ۱۲.۷ میلیارد دلار را به نفع بنیاد خیریه خود می‌فروشد

مارک زاکربرگ ، مدیرعامل و بنیان‌گذار فیسبوک ، با انتشار پستی در این شبکه‌ی اجتماعی اعلام کرد که ۷۵ میلیون سهم خود در این کمپانی را برای سرمایه‌گذاری در بنیاد خیریه و به نفع اقدامات خیرخواهانه، طی ۱۸ ماه آینده به فروش خواهد رساند. بر اساس اطلاعات ارائه‌شده، با احتساب ارزش ۱۷۰ دلاری هر سهم فیسبوک در حال حاضر، ارزش کل ۷۵ میلیون سهمی که این کمپانی برای فروش در نظر گرفته است، بیش از ۱۲۲.۷ میلیارد دلار می‌شود.

زاکربرگ در نظر دارد با فروش این مقدار از سهام کمپانی تحت مدیریتش، سرمایه‌ی مورد نیاز برای پیشبرد اهداف بنیاد چان زاکربرگ (CZR) را تأمین کند. CZR یک بنیاد خیریه است که توسط زاکربرگ و همسر وی پرسیلا چان، در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد.

وی همچنین به این نکته اشاره کرده که فیسبوک در حال آماده‌سازی طرحی برای ایجاد تغییرات در انواع سهامی است که این کمپانی در بازار بورس عرضه می‌کند. بر اساس اطلاعات ارائه‌شده، این کمپانی در نظر دارد نوع جدیدی از سهام خود را عرضه کند که با نام سهام بدون رأی شناخته می‌شود. با بهره‌گیری از این نوع سهام، خریداران سهام حق شرکت در تصمیمات کمپانی را ندارند و این‌گونه زاکربرگ همچنان با وجود فروش سهام، کنترل خود را روی فیسبوک حفظ می‌کند.

البته باید به این نکته اشاره کنیم که این میزان از سهام توسط زاکربرگ در طول ۱۸ ماه به فروش خواهد رسید. هدف زاکربرگ واگذاری بیش از ۹۹ درصد از سهام خود در طول زمان است. با احتساب قیمت کنونی سهام فیسبوک، ارزش کل سهام کمپانی به بیش از ۷۰ میلیارد دلار خواهد رسید.

Let’s block ads! (Why?)

روزیاتو: ۱۰ واقعیت شگفت انگیز در مورد اسکناس که جالب است بدانید

جای تعجب ندارد که پول رایج هر کشور و به خصوص اسکناس ویژگی های خاص و منحصر به فردی دارد که توان جعل آن را برای جاعلان اسکناس بسیار سخت کرده است. این ویژگی ها از یک واترمارک ویژه گفته تا طراحی خاص یا یک شماره سریال ترکیبی متفاوت خواهد بود. البته این آخر داستان نیست و هر ساله تکنولوژی های جدید و پیشرفته ای برای بالا بردن امنیت اسکناس ها عرضه می شود. در ادامه ی این مطلب قصد داریم شما را با ویژگی های منحصر به فرد و امنیتی اسکناس ها در سراسر جهان آشنا کنیم که دانستن آن ها در تشخیص اسکناس های واقعی از تقلبی کمک زیادی به شما خواهد کرد.

۱- برج فلکی یوریون یا حلقه های اومرون

برج فلکی یوریون، یک الگوی تگراری از ۵ حلقه در اسکناس های مختلف است که به ماشین های کپی اجازه می دهد نوشته جات روی اسکناس را بخوانند. برخی چاپگرها و دستگاه های فتوکپی از چاپ کپی هایی که چنین الگویی دارند خودداری می کنند و در صورتی که اسکناس های دارای چنین ویژگی در داخل آن ها قرار داده شود یا روی آن رنگ ریخته و یا به کلی خاموش می شوند.

۲- چاپ ریز روی اسکناس

این تکنیک چاپ حروف و متن های بسیار ریز را ممکن ساخته که جعل آن ها به دلیل پیچیدگی های تکنیکی بسیار مشکل است. در صورت استفاده از دستگاه های کپی معمولی این نوشته ها تنها به صورت مات چاپ شده و ناخوانا بودن آن کاملاً مشخص خواهد بود. این تکنیک نیز در بسیاری از پول های رایج سراسر جهان از جمله دلار ایالات متحده ، پوند بریتانیا و یورو مورد استفاده قرار می گیرد.

۳- برجسته سازی و فرورفتگی

این روش برای اسکناس ها و اوراق بهادار بسیار باارزش حتی ویزا، پاسپورت و شناسنامه به کار می رود. یکی دیگر از فواید برجسته سازی و فرورفتگی این خواهد بود که حتی افراد دارای مشکل بینایی نیز می توانند از آن برای تشخیص اسکناس واقعی از تقلبی استفاده نمایند. معمولاً تنها بخش هایی از نوشته های اسکناس ها برجسته سازی می شوند مانند عدد ۱۰ در اسکناس ۱۰ یورویی.

۴- کاغذ مخصوص

کاغذی که برای ساخت اسکناس استفاده می شود همان کاغذی نیست که ما در زندگی روزمره مورد استفاده قرار می دهیم. برای مثال دلار ایالات متحده از ۷۵ درصد کتان و ۲۵ درصد لنین ساخته شده است به همین دلیل به این نوع کاغذ «کاغذ کهنه» گفته می شود. کاغذ پلیمری نیز امروزه به طور گسترده در چاپ اسکناس مورد استفاده قرار می گیرد. جعل کردن چنین اسکناس هایی بسیار مشکل است و حتی اگر نسخه ی جعل شده از لحاظ ظاهری شبیه اسکناس واقعی باشد اما لمس آن ها حس متفاوتی خواهد داشت.

۵- جوهرهای با رنگ متغیر

بسیاری از کشورهای جهان از چنین جوهری برای چاپ اوراق بهادار استفاده می کنند. رنگ این جوهر در مقابل نور و با تغییر زاویه تغییر خواهد کرد.، برای مثال عدد ۵۰ روی اسکناس ۵۰ دلاری می تواند به رنگ مسی یا سبز روشن دیده شود. این تکنیک قابل کپی برداری نیست و جعل آن نیز بسیار دشوار است زیرا تنها چند شرکت محدود وجود دارد که اجازه دارند از چنین جوهرهای با رنگ متغیری استفاده کنند.

۶- فیبرهای حفاظتی

تمامی اسکناس ها حاوی فیببرهای رنگی حفاظتی هستند که به شکلی بی نظم در سراسر آن ها پخش شده اند. اگر به اسکناس ها دقت کرده باشید شاید رشته های باریک بی نظمی مانند تار مو را در آن ها دیده باشید و حتی برخی افراد خبره نیز با لمس این رشته ها می توانند واقعی بودن یا جعلی بودن اسکناس را به راحتی تشخیص دهند. همچنین این رشته ها معمولاً در برابر نور فرابنفش از خود عکس العمل نشان می دهند.

۷- پلانشت ها

یک ویژگی امنیتی هوشمندانه دیگر که زیر اشعه ی ماوراء بنفش روشن می شوند پلانشت ها هستند. این حاشیه ها به صورت تصادفی روی اسکناس ها قرار گرفته و جعل کردن آن ها به دلیل حک شدنشان در اسکناس مانند فیبرهای محافظتی بسیار مشکل است.

۸- چاپ مارک ها یا ضرب های ریز نشان دهنده ی اصل بودن اسکناس

این یک روش بسیار قدیمی تر است که البته هنوز هم برخی از کشورها از جمله چین از آن استفاده می کنند. این روش ابتدا برای جلوگیری از ضرب سکه های جعلی مورد استفاده قرار گرفت و بعدها وارد اسکناس نیز شد. این علامت معمولاً در سمت لیزری اوراق بهادار دیده می شود زیرا این علائم را به جای محل ضرب و چاپ سکه و اسکناس در بانک ها و صرافی ها روی آن ها می زنند. هر سازمانی نشان خاص و محرمانه خود را دارد.

۹- دریچه های شفاف

کاغذ پلیمری چاپ کردن اسکناس هایی با قسمت ها یا دریچه های شفاف را غیر ممکن ساخته است. برخی از سازمان ها ادعا کرده اند که این دریچه های شفاف جایگزین مناسب و قابل اعتمادی برای واترمارک ها بوده و جعل آن ها تقریباً غیرممکن است. این دریچه های شفاف را می توان در اوراق بهادار کشورهای کانادا، استرالیا و بریتانیا دید.

۱۰- تکنولوژی کالراپتیک

تکنولوژی کالراپتیک (KolourOptik) جدیدترین و پیشرفته ترین تکنولوژی به کار رفته در اسکناس ها برای امنیت آن هاست. در واقع کلراپتیک تصویری سه بعدی بوده که توسط لیزر روی لایه ی نازکی از فلز ساخته شده و با تغییر زاویه رنگ آن تغییر می کند. این تکنیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۸ در اتریش مورد استفاده قرار گرفت و معمولاً برای اوراق بهادار بسیار باارزش استفاده می شود. با این وجود این تکنولوژی در اسکناس ها نیز به شکل رشته های کوچک وجود دارد.

Let’s block ads! (Why?)

تجربه رانندگی با ب ام و i8؛ پادشاه شکست خورده

شرکت بی ام و آلمان با معرفی دو مدل هیبرید و تمام الکتریکی خود یعنی i3 و i8 سری جدیدی از محصولات خود را روانه بازار کرد تا بیش از پیش نشان دهد که این شرکت یکی از عناصر مهم در تولید وسایل نقلیه در آینده خواهد بود.

گرچه به دلیل قیمت بالاتر و کاربرد به نسبت خاص این دو محصول، تولید این دو خودرو کمتر از دیگر محصولات بی ام و است به طوریکه فروش کلی بی ام و i8 از شروع عرضه تا سال ۲۰۱۶ میلادی در حدود ۱۰ هزار دستگاه بوده است.

اما دلیلی که بی ام و i8 را برای ما خاص می کند. عرضه ناگهانی و دور از انتظار آن در کشور ما است که با حرف و حدیث های فراوانی همراه بود. از آن جا که زیر ساخت مشخصی برای خودروهای هیبریدی در کشور ما تعریف نشده است و حتی نمایندگی این شرکت نیز قصد عرضه این محصول در آن تاریخ را نداشت، در تعداد قابل توجهی بی ام و i8 روانه نمایشگاه های تهران شد و پس از حرف و حدیث های فراوان و دریافت پلاک ملی شاهد عرضه این خودرو با قیمت های نجومی نزدیک به ۲ میلیارد تومان بودیم که نشان دهنده نبود هیچ گونه قانون و ضابطه مشخصی چه در زمان ورود و چه در زمان عرضه و قیمت گذاری این خودرو بوده است.

در هر صورت پای این خودرو به خیابان ها باز می شود و در فرصتی که دست داد به بررسی آن پرداختیم. در ادامه با ما همراه باشید تا برایتان از تجربه سواری با خودرویی که پیش نمایشی از آینده را به ما نشان می دهد بگوییم.

از معرفی آن بیش از ۴  سال می گذرد

در چنین روزهایی در سال ۲۰۱۳ میلادی در نمایشگاه فرانکفورت آلمان i8 به صورت رسمی  رونمایی شد. گرچه پیش از آن بی ام و کانسپت هایی را از این خودرو به نمایش گذاشته بود، اما تا دیدن محصول نهایی، طرفداران باید تا نمایشگاه فرانکفورت صبر می کردند.

این خودرو تنها در سایت تولیدی این شرکت در لایپزیک آلمان تولید می شود و با طول کلی ۴٫۶۸۹ mm و عرض ۱٫۹۴۲ mm و ارتفاع ۱٫۲۹۸  mm تنها محصول شرکت بی ام و با ظاهری شبیه به یک خودروی سوپراسپرت موتور وسط است. وزن این خودرو نیز به ۱۵۳۹ کیلوگرم می رسد و تقسیم وزن آن به صورت ۵۰/۵۰ است. i8 در کلاس محصولات کوپه ۲+۲ قرار می گیرد که فضا برای ۴ سرنشین را عرضه کرده است.

طراحی شجاعانه و بی مانند

بی ام و با ساخت این محصول ریسک بسیار زیادی را برای خود خرید و از آن جا که چنین ریسک هایی نیاز به تصمیمات شجاعانه دارد، طراحی این محصول نیز به گونه ای صورت پذیرفته تا شبیه به هیچ خودروی دیگر نباشد و در کنار خودروهای معمولی به مثابه یک فضا پیما جلوه کند.

در نمای جلو، جلو پنجره تو پر کلیوی شکل بی ام و با طراحی کشیده خود نمایی می کند که در وسط آن ها نیز دوربین دید جلو قرار گرفته است. چراغ ها نیز گرچه به جلو پنجره نچسبیده اند اما قرار گیری آن ها در یک پنل کلی این حس را به بیننده تداعی می کند. استفاده از چراغ LED و دی لایت و طراحی تهاجمی سپر جلو، کمتر نقصی را می توان به این بخش وارد کرد. کاپوت خودرو نیز در مرکز خود شاهد خروجی هوا است که به منظور خنک کاری و بهبود جریان هوا بر روی بدنه تعبیه شده است و بیشتر به مسائل فنی باز می گردد.

طراحی پنل های کناری و درب بدنه به نسبت ساده به نظر می رسند اما با باز شدن درب ها به صورت پروانه ای، شما را شگفت زده خواهند کرد. به گونه ای که ابهت آن را به رخ بیننده می کشند. ستون های باریک جلو که با شیب به نسبت نرم سقف به سمت ستون های C کشیده شده اند و یک فضای خالی برای گذر جریان هوا بین چراغ های LED عقب و بخش انتهایی ستونC به وجود آورده است.

این مسئله در بخش زیرین و پیش از چرخ های عقبی نیز مشاهده می شود تا جریان هوا را بهبود بخشند. با تمامی اوصاف بی ام و توانسته است به ضریب درگ ۰٫۲۶ cd برسد تا جای ممکن مصرف انرژی را کاهش دهد. اما نکته خاصی که در بخش عقبی جلب توجه می کند طراحی سپر عقب است که نمای کلی آن یاد آور طراحی عقب پورشه ۹۱۱ ها است و از آن جا که طرح کلی این بخش چندان سنخیتی با دیگر بخش ها و المان ها ندارد، عمدی بودن این مسئله را تشدید می کند. این بخش به کمک المان ها با رنگ متفاوت به نسبت بدنه جدا شده است و حکم چراغ دنده عقب را بازی می کند.

چرخ های ۲۰ اینچی با پهنای کم ۲۱۵ در جلو و ۲۴۵ در عقب و فاق کوتاه نیز به بهبود وضعیت آیرودینامیکی خودرو کمک می کنند.

با باز کردن درب بدنه اولین نکته قابل توجه استفاده از قطعات فیبرکربنی است. بی ام و اتاقک این خودرو را به کلی از فیبرکربن پلاستیکی که با نام CFRP شناخته می شود، ساخته است. این قطعات به دلیل قیمت پایین تر تولید، قابلیت استفاده گسترده تری را به بی ام و می دهد. شاسی خودرو نیز تمام آلومینیومی است.

در هر صورت برای ورد به اتاق در بار اول قطعا دچار مشکل خواهید شد. زیرا فاصله بین صندلی و درب خودرو زیاد است. زبان طراحی داخلی بی ام و i8 نیز تا جای ممکن آینده نگرانه به نظر می رسد که گرچه همچنان می توان رگه هایی از طراحی دیگر محصولات بی ام و را در آن دید اما در جزئیات تفاوت های بسیاری وجود دارد.

بی ام و حتی طراحی جوی استیک دنده را به نسبت دیگر محصولات این شرکت متفاوت طراحی کرده است و طرح کلی فرمان، کنسول وسط و خروجی سیستم تهویه مطبوع را نیز باید اضافه کرد. صفحه نمایش Lcd پشت آمپری ۸٫۸ اینچی با توجه به مود رانندگی تغییر رنگ می دهد. صفحه نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی نیز سیستم iDrive را به نمایش می گذارد. فضای کابین برای دو سرنشین جلو کافی به نظر می رسد و فضای سر بسیار زیادی وجود دارد، اما در هر صورت صندلی های عقب چندان مناسب افراد بزرگسال نیستند و بیشتر جنبه استفاده در شرایط اضطراری را دارند.

وضعیت کیفیت کلی کابین را نیز نمی توان در حد یک خودروی ۱۴۰ هزار دلاری قلمداد کرد. گرچه بی ام و با استفاده از قطعات تا حد ممکن سبک سازی شده با قابلیت بازیافت را در داخل اتاق استفاده کرده است که خود می تواند دلیلی بر این حس استفاده از قطعات ارزان قیمت باشد.

سطح امکانات بالا برای یک خودروی اسپرت

بی ام و سعی کرده تا جای ممکن در بخش امکانات رفاهی و سرگرمی تعادلی مناسب را برقرار کند و با عرضه فن آوری های هوشمند همچون I remote  خودرو را به تلفن هوشمند شما متصل کند.

گرچه ریموت i8 را باید به تنهایی یک گجت جذاب قلمداد کرد که در نسل جدید بی ام و سری ۷ به تکامل کامل رسیده است. از امکانات بی ام و i8 می توان به موارد کلی زیر اشاره کرد. سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، صندلی های تمام برقی، هدآپ دیسپلی،کروز کنترل هوشمند، دوربین دید جلو و عقب، کامپیوتر مسافرتی، سیستم صوتی با ۱۱ اسپیکر، ایربگ دوگانه جلو،ایربگ سر،ایربگ جانبی و…

قوای محرکه هوشمندانه بی ام و i8

شاید یکی از مهم ترین دلایلی که این مدل را از دیگر خودروها جدا می سازد، قوای محرکه بی مانند آن باشد. استفاده از یک موتور ۳ سیلندر آن هم به حجم تنها ۱٫۵ لیتر در نگاه اول مسخره به نظر می رسد و اگر آن را با سوپراسپرت ها با موتورهای حجیم و تعداد سیلندر بالا مقایسه کنیم، همینطور است. اما بی ام و با استفاده از موتور با کد B38 تمامی قواعد بازی را عوض کرده است. این موتور با استفاده از یک توربوشارژر دو بخشی با بوست ۲۲ psi، توانایی تولید ۲۲۸ اسب بخار قدرت در حداکثر دور ۵۸۰۰ و حداکثر گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در دور ۳۷۰۰ را دارا است. برای مقایسه می توان این موتور را با موتور بی ام و های ۵۲۸ و ۳۲۰ نسل جدید مقایسه کرد که در عمل چیزی از آن ها کم ندارد.

با نسبت تراکم ۱۱ به ۱ و استفاده از سیستم تزریق مستقیم سوخت و تایمینگ متغیر سوپاپ ها موسوم به dual-vanos یکی از فن آور ترین موتورهای بنزین سوز به شمار می رود. بی ام و برای این موتور یک ژنراتور برقی را نیز قرار داده است که به یک جعبه دنده ۶ سرعته ساخت شرکت آیسین ژاپن کوپل می شوند. محل قرار گیری این موتور در وسط  شاسی است و تمامی این قدرت را به چرخ های عقبی منتقل می کند. همچنین بی ام و برای این موتور یک باک به ظرفیت ۴۲ لیتر را قرار داده است. اما تغییر دهنده بازی موتوری است که بر روی محور جلو قرار گرفته و i8 را تبدیل به یک خودروی هیبرید می کند. این موتور الکتریکی با توانایی تولید قدرتی معادل ۱۲۸ اسب بخار و ۲۴۹ نیوتن متر گشتاور از باتری های به ظرفیت ۷٫۱ kwh لیتیوم یونی تغذیه می شود که قابلیت شارژ مجزا با اتصال به برق شهری را دارند برای این موتور نیز بی ام و یک جعبه دنده خودکار ۲ سرعته را در نظر گرفته که به صورت کامپیوتری کنترل می شوند. در مجموع قدرت به ۳۵۶ اسب بخار و مجموع گشتاور نیز به رقم بالای ۵۷۰ نیوتن متر می رسد.

سیستم تعلیق جلو از نوع مولتی لینک و در عقب از نوع ۵ اتصاله است و از این نظر i8 مجهز به یک سیستم تعلیق کامل است. در حالت تمام الکتریکی وشارژ بودن باتری ها، برد باتری ها در حدود ۳۵ کیلومتر است. با توجه به ظرفیت بسیار پایین تر باتری های این خودرو به سنبت رقبای تمام الکتریکی همچون تسلا نمی توان انتظار برد بیشتری را داشت. طبق ادعای شرکت این خودرو در عرض ۴٫۴ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر می رسد.

تجربه رانندگی با بی ام و i8

تقریبا چیزی به اسم دکمه استارت موتور وجود ندارد و با فشردن دکمه استارت، بدون هرگونه صدایی می توانید حرکت را آغاز کنید. با قرار گیری در صندلی راننده و ارتفاع به نسبت پایین آن بیش از هر خودروی دیگری نزدیک به زمین خواهید بود. دید رو به بیرون نیز به نسبت مناسب ارزیابی می شود.

گرچه دید عقب تعریفی ندارد و مجبور به کمک گرفتن از دوربین عقب هستید. در زیر دکمه استارت/استاپ،  دکمه eDrive قرار دارد که با فشردن آن خودرو تنها از قوای محرکه الکتریکی استفاده خواهد کرد.

بی ام و ۳ حالت کلی رانندگی را برای i8 در نظر گرفته است. comfort، Eco pro و sport حالت های قابل انتخاب است که بسته به سبک رانندگی می توانید آن را تغییر دهید. تجربه رانندگی با i8 را باید متفاوت با هر خودروی دیگری دانست. گرچه از نظر سواری بدون تولید هرگونه صدا می توان آن را با خودرویی همچون تویوتا پریوس قلمداد کرد. اما به محض فشردن پدال گاز موتور بنزینی همانند یک ستاره معجزه آسا وارد عمل می شود و به مدد شتاب اولیه موتور برقی، شاهد یک شتاب گیری طوفانی خواهید بود.

گرچه هرگز نمی توان انتظار شتاب گیری خودرویی همچون تسلا مدل S را از i8 داشت، اما بی ام و به مدد وزن بسیار پایین تر در حدود ۷۰۰ کیلوگرم و هنر شرکت بی ام و در ساخت خودروهای با هندلینگ بالا، تسلا را در جاده های پر پیچ و خم با چالشی اساسی رو به رو خواهد کرد.

همچنین شیفتر های پشت فرمان به شما اجازه می دهد تا نهایت لذت رانندگی در حالت دستی را با بی ام و i8 ببرید. در حالت اسپرت پس از فشار پدال گاز صدای اگزوز به صورت تصنعی از طریق اسپیکرها در داخل اتاق پخش می شود تا حس هیجان بیشتری به شما تزریق کند. گرچه به شخصه طرفدار این قضیه نیستم و صدای معمول موتور ۳ سیلندر که اتفاقا صدای تند و تیز و خوبی برخلاف ظاهرش تولید می کند را می پسندم.

از نظر دینامیک رانندگی i8 به دلیل استفاده از لاستیک های باریک و نبود چسبندگی بالا نمی تواند همانند یک خودروی اسپرت واقعی همچون پورشه ۹۱۱ باشد. مصرف سوخت خودرو نیز در خارج از ایران در حدود ۴٫۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ارزیابی شده است که به دلیل کیفیت پایین تر بنزین در ایران رقم ۶ لیتر را رد می کند. کیفیت سواری با توجه به تعلیق پیشرفته خودرو مناسب ارزیابی می شود اما انتظار نرمی بیش از حد را از آن نداشته باشید، در حین گذر از دست اندازها نیز کوبش احساس می شود. برای شارژ باتری ها نیز به زمانی بیش از ۷ ساعت نیاز است که یکی از دلایل آن افت آمپراژ برق شهری ایران است.

بی ام و i8 را نه می توان یک خودروی اسپرت واقعی قلمداد کرد و نه می توان از آن انتظار یک خودروی فوق هوشمند همچون محصولات تسلا را داشت. در واقع بی ام و با عرضه این خودرو سعی کرده تا ترکیبی از قابلیت خودروهای مختلف را در یک محصول با ظاهر اسپرت و خاص ارائه کند، تا از آن چه که در آینده صنعت خودروسازی به وقوع خواهد پیوست را به نمایش بگذارد. همانند تلفن های هوشمند که امکانات فراوانی را در یک عنصر واحد به مخاطب عرضه می کنند.

محصولات میلیون دلاری همچون فراری لفراری و مک لارن P1 و حتی پورشه ۹۱۸ نیزاز قوای محرکه هیبریدی همچون i8 بهره می برند، اما تولید بسیار محدود آن ها از آن جا که در رده ابرخودروها به حساب می آیند باعث می شود بی ام و i8 را به واقع یک نسخه با قیمت بسیار کمتر و کاربردی تر این ابر خودرو ها دانست.

خودرویی بدون گارانتی با آینده ای نامعلوم

در حال حاضر بی ام و i8 در نمایشگاه های تهران در حدود ۷۵۰ میلیون تا ۱ میلیارد تومان قیمت گذاری شده است و از بازار چندان پر رونقی هم بهره نمی برد و افت قیمتی چند صد میلیونی را نسبت به زمان عرضه اولیه این خودرو نشان می دهد.

از آن جا که این خودرو توسط نمایندگی بی ام و در ایران پوشش داده نمی شود و خدمات گسترده ای نیز برای آن وجود ندارد قطعا مالکان خود را پس از برخورد با یک مشکل کوچک به دردسر خواهد انداخت.

این خودرو به دلیل این که از سیستم های پیشرفته و پیچیده ای در بخش فنی سود می برد، نیازمند خدمات ویژه ای است به گونه ای که در کشورهای دارای نمایندگی رسمی نیز با مشکلاتی همراه بوده است که باعث شده تا تمامی نمایندگی های این شرکت صلاحیت ارائه خدمات به این خودرو را نداشته باشند و نمایندگی های مخصوصی که دوره های لازم را گذرانده اند تنها قادر به ارائه خدمات هستند.

Let’s block ads! (Why?)