فهرست بستن

برچسب: خودرو

محدودیت ملی برای خودروهای آلاینده؛ اجرای طرح کاهش آلودگی هوا در کل کشور

آلودگی هوای تهران به عنوان یکی از معضلات زیست محیطی شهروندان تهرانی تلقی می‌گردد و امروزه از نظر آلودگی محیط زیست و هوا یکی از آلوده ترین شهرهای جهان شده است. تخمین زده می‌شود که 75 تا 80 در صد از آلودگی هوای تهران مربوط به خودروها باشد.

مدیرکل دفتر حمل و نقل سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور از پلیس خواست تا برای اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا در شهرهای دیگر کشور همکاری کنند.

مرضیه حصاری  با بیان اینکه موفق شدیم با همکاری پلیس LEZ را در تهران به خوبی اجرایی کنیم و نتایج خوبی نیز گرفتیم، اظهار کرد: «از پلیس درخواست داریم که در اجرای LEZ (محدوده طرح کاهش) در شهرهای دیگر نیز همکاری‌ کند زیرا چندین ماه دیگر هوا سرد می‌شود و دوباره در شهرهای بزرگ با آلودگی هوا مواجه خواهیم شد البته رئیس پلیس راهور ناجا قول‌هایی در این زمینه به ما داده‌اند اما تا کنون نتایجی  مشاهده نکردیم.»

خرید بلیط هواپیما

آلودگی هوا

منطقه کم انتشار آلایندگی ناحیه از شهر است که دسترسی بخشی از خودروها به دلایل زیست محیطی به آن‌ها محدود و ممنوع می شود. این محدودیت می تواند دایم یا موقت، 24 ساعته یا برای بخشی از ساعات، برای تمام یا بخشی از خودروها بوده و محدوده کاهش می تواند از محله کوچکی از شهر تا کل شهر را در بر بگیرد. طرح کاهش به تدریج باعث حذف خودروهای آلاینده از شهر شده و در دراز مدت به کاهش آلودگی هوای شهر منجر می شود.

نتایج یک نظرسنجی نشان داده است که 75.6 درصد از کل پاسخگویان شرکت کرده در این نظر سنجی از طرح کاهش آلودگی هوا اطلاع داشتند اما 15.7 درصد از افرادی که خودرو دارند از این طرح اطلاعی ندارند.

طبق یافته‌های نظرسنجی حاضر، اجرای طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی خودرو توسط دوربین‌ها، از نظر 50.8 درصد از پاسخگویان به میزان زیاد در کاهش آلودگی هوای شهر تهران موثر است.

برنامه ریزی و مطالعات طرح کاهش از سال 1392 در تهران و با نگاهی به تجربیات موفق دنیا آغاز شد. مصوبات متعددی در شورای ترافیک تهران و شورای عالی هماهنگی کلان شهرها در وزارت کشور و دولت برای طرح کاهش گذرانده شد. بر اساس این مصوبات، منطقه زوج و فرد فعلی به عنوان محدوده کاهش تهران تعیین شد و از مهرماه 1395 ورود خودروهای بدون معاینه فنی به این محدوده ممنوع و مشمول جریمه اعلام شد.

این درحالیست که اجرای این طرح در تهران باعث شده تا برخی از خودروهای قدیمی و فرسوده که در زمینه گرفتن معاینه فنی چندان عملکرد مناسبی ندارند، در سایر شهرهای کشور مورد استفاده قرار بگیرند، حالا در صورت ملی شدن روند اجرایی طرح کاهش آلودگی، شاهد پیچیدگی های اجرایی در تمامی شهرها خواهیم بود. به خصوص در مناطقی که امکان به روز رسانی خودروهای قدیمی با خودروهای جدید تر وجود ندارد، ممکن است مشکلاتی برای دارندگان خودروهای قدیمی و قشر ضعیف جامعه ایجاد شود.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

شرایط فروش سایپا به صورت نقد و اقساط در 26 شهریور 98

شرایط فروش سایپاشرایط فروش سایپا

25 شهریور 98 ساعت 15:15

شرایط فروش سایپا به صورت نقد و اقساط در 26 شهریور 98 اعلام شد. سایپا خودروهای وانت نیسان، سراتو 2000، سایپا 151 و تیبا صندوق دار رینگ فولادی و آلومینیومی را در روز سه شنبه ۲۶ شهریور به فروش می‌رساند.

گروه خودروسازی سایپا در ادامه طرح‌های فروش محصولات خود خودروهای سایپا 151، تیبا صندوق دار رینگ فولادی و آلومینیومی، وانت نیسان و سراتو 2000 را از ساعت 10 صبح روز سه شنبه ۲۶ شهریور به صورت نقد و اقساط به فروش می‌رساند. مشتریان طرح فروش اقساطی از تسهیلاتی با بازپرداخت 3 چک 4 ماهه برخوردار خواهند بود و ثبت نام در این طرح فروش فقط به صورت اینترنتی انجام می‌شود. این طرح تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت و موعد تحویل این خودروها نیز 30 روز پس از پذیرش اعلام شده است. در ادامه جزئیات ثبت نام و شرایط فروش سایپا به صورت نقد و اقساط در 26 شهریور 98 را مشاهده می‌کنید:

نکات مهم برای ثبت نام:

  • آن دسته از مشتریانی که از ابتدای سال 97 حداقل برای خرید یک دستگاه از محصولات گروه خودروسازی سایپا مراحل ثبت نام را انجام داده باشند، در این طرح فروش اجازه ثبت نام را نخواهند داشت.
  • در این طرح فروش محدودیت کد ملی لحاظ شده است، از این رو به هر کد ملی فقط یک دستگاه خودرو عرضه می‌شود.
  • با توجه به محدودیت‌ها و شرایط در نظر گرفته مشتریان می‌بایست در هنگام ورود اطلاعات خود دقت داشته باشند؛ زیرا در صورت وارد کردن اطلاعات اشتباه، ثبت نام آنها باطل می‌شود و مبلغ پرداختی نیز به آنها بازگشت داده خواهد شد.
  • در این طرح فروش افراد زیر 18 سال سن اجازه ثبت نام ندارند.
  • در این بخشنامه امکان صلح یا خرید انصرافی نیز وجود نخواهد داشت.

شرایط فروش سایپا – 26 شهریور 98

فروش اقساطی
نام خودرو قیمت خودرو مبلغ تسهیلات بازپرداخت
سایپا 151 40 میلیون و 313 هزار تومان 4 میلیون تومان 3 چک 4 ماهه
تیبا صندوق دار با رینگ فولادی 43 میلیون و 443 هزار تومان 5 میلیون تومان
تیبا صندوق دار با رینگ آلومینیومی 46 میلیون و 443 هزار تومان 5 میلیون تومان
فروش نقدی
نام خودرو قیمت فروش نقدی
تیبا صندوق دار با رینگ فولادی 43 میلیون و 443 هزار تومان
تیبا صندوق دار با رینگ آلومینیومی 46 میلیون و 443 هزار تومان
وان نیسان بنزینی با لاستیک رادیال 70 میلیون و 135 هزار تومان
سراتو2000   295 میلیون تومان

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

محدودیت تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران؛ طرحی پر حاشیه و چالش ساز

این روزها معابر تهران با ترافیک سنگین مواجه است و با شروع سال تحصیلی نیز به علت افزایش سفرهای درون شهری و کوتاه شدن روز، این ترافیک سنگین تر می شود. براساس پیش بینی ها ترافیک تهران در نیمه اول مهر ماه همزمان با بازگشایی مدارس  و دانشگاهها تا 30 درصد افزایش پیدا می کند. این ترافیک نیاز به مدیریت کردن  به منظور جلوگیری از قفل شدن معابر را دارد.

ترافیک تهران عوامل زیادی دارد، از جمله کمبود و فرسودگی وسایل حمل و نقل عمومی، فقدان ایستگاه های مترو در تمامی سطح شهر و … . در این میان یکی از عوامل اصلی ترافیک را می توان در تردد خودروهای پلاک شهرستان در معابر پایتخت دانست. درست آنجا که هر روز صبح به اندازه تمام خودروهای پلاک تهران، خودروی پلاک شهرستان از مبادی ورودی وارد پایتخت می شوند و همین عامل شکل گیری ترافیکی سنگین در ورودی های تهران می شود.

مطابق اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی ورودی های تهران از جمله جاده مخصوص کرج، بزرگراه فتح، آیت الله سعیدی و اتوبان تهران – کرج صبح ها به سمت تهران ترافیک سنگین دارند و عصرها هم به عکس.

برخی خودروهای پلاک شهرستان این روزها حتی از پایتخت خارج هم نمی شوند و صاحبان آنها با اقامت در پایتخت و بوجود آوردن پدیده خودرو خوابی در خیابان های تهران مشغول مسافرکشی هستند. موضوعی که برای خودروهای شخصی غیرقانونی است، اما جالب این جاست که پلاک شهرستانی ها بیش از تاکسی در تهران مسافرکشی می کنند.

ما جوانانی را می‌بینیم که با کمک یکدیگر ماشین خریده و محلاتی را به عنوان پاتوق در نظر گرفته و ماشین خوابی می‌کنند. اینها جوانان شهرهای دیگری هستند که به دلیل نبود شغل به تهران می‌آیند و می‌بینیم که محلات تهران بین آنها تقسیم شده است و بچه‌های یک استان در یک محله و استان‌های دیگر در محلات دیگر جمع می‌شوند و در خودروهایشان می‌خوابند.

این خودروها علاوه بر ایجاد ترافیک، عامل آلودگی هوا و صوتی هستند و حتی مشکل جای پارک را در پایتخت رقم زده اند. آنها در تمام طول سال در معابر پایتخت تردد می کنند و دست آخر هم عوارض سالانه خود را به حساب شهرداری صادر کننده پلاک در شهر خود واریز می کنند.

شاید وجود محدودیت ورود پلاک شهرستانی ها به پایتخت؛ مشابه آنچه در طرح کاهش آلودگی هوا شاهد اجرای آن هستیم، بتواند میزان سفر و تردد خودروهای پلاک شهرستان در پایتخت را کاهش دهد، موضوعی که می تواند در نهایت به کاهش ترافیک و آلودگی هوا بینجامد.

شهرداری تهران در سال جاری با وضع حلقه دوم ترافیکی در پایتخت، ورود به این محدوده را سهمیه بندی کرد و خودروهای تهرانی با 20 روز سهمیه و خودروهای شهرستانی با 15 روز سهمیه در هر فصل مجاز به ورود رایگان، در این محدوده شدند.

حالا میر لوحی عضو شورای شهر تهران معتقد است که این طرح باید به منظور جلوگیری از ورود بی ضابطه خودروهای شهرستانی که هر روز وارد شهر تهران می شوند، با در برگیری تمام شهر تهران اجرا شود.

به این معنا که آنچنان که خودروهای تهرانی برای ورود به حلقه دوم ترافیکی دارای سهمیه‌ای مشخص (20 روز) در هر فصل هستند، خودروهای شهرستانی هم برای ورود به تهران دارای سهمیه ای مشخص در هر فصل یا ماه باشند.

تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران سهمیه بندی شود

هر طرحی که اجرا می‌شود در کنار مزایا ممکن است معایبی به ویژه در زمان اجرای اولیه، داشته باشد. سید محمود میرلوحی عضو شورای شهر تهران در خصوص سهمیه بندی روزهای مجاز ورود خودروهای شهرستانی به شهر تهران گفت: حتما باید چنین طراحی داشته باشیم و خودروهایی که از بیرون تهران می آیند چنانچه بخواهند بیشتر از یک حد مشخص در تهران تردد کنند، باید هزینه‌ای مضاعف نسبت به شهروندان تهرانی پرداخت کنند.

عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه ظرفیت تردد خودرو در شهر تهران 1 میلیون خودرو است، اظهار کرد: در حال حاضر 5 میلیون خودرو در شهر تهران تردد می کند.
وی افزود: «اکنون در حال طراحی ساز و کاری هستیم که به زودی این امکان را فراهم می کند که خودروهای شهرستانی با رعایت شرایطی خاص در تهران اجازه تردد داشته باشند.»

میر لوحی با اشاره به اینکه به دنبال اجرای طرحی به نام  «پیمایش» هستیم، گفت: «در این طرح کسانی که از شهرستان به تهران می آیند تنها به مقدار مشخصی می توانند تردد کنند.»

در حالیکه میر لوحی خبر از بررسی این طرح برای کاهش ترافیک و آلودگی تهران داده، هاشمی رئیس شورای شهر تهران تلاش می کند تا با برچسب زنی مانع اجرای این طرح شود.

اجرای این طرح مسایل امنیتی ایجاد می کند

محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه سهمیه بندی ورود خودروهای شهرستانی برای ورود به تهران چقدر امکان پذیر است گفت: «من در این مورد نمی توانم نظر بدهم! این یک موضوع کشوری است و  وزارت کشور باید نسبت به آن تصمیم بگیرد زیرا که اجرای این طرح مسائل امنیتی ایجاد می کند.»

موافق محدودیت تردد پلاک شهرستانی ها در تهران نیستم

محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، بدون رد یا مخالفت با این پیشنهاد گفت: «در شرایط کنونی اجرای این طرح را به صلاح نمی دانیم.»

پلاک شهرستان

موافقت وزارت کشور با اعمال محدودیت تردد برای پلاک شهرستانی ها

اما مهدی جمالی نژاد معاون عمرانی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌های کشور، در مورد طرح مذکور گفت: «نظر ما نسبت به این موضوع مساعد است و برای عملی شدن آن هم همکاری می کنیم. این موضوع پیشنهاد خوبی است، خیلی از خودروها از شهرستانهای اطراف به تهران می آیند و به آلودگی و ترافیک آن می افزایند.»

برای اجرای این طرح نیاز به زیرساخت داریم

محمد جواد جمالی نوبندگانی عضو کمیسیون امنیت ملی مجلس هم با بیان اینکه با این طرح موافق هستم، گفت: «البته اجرای این طرح زیر ساختهای زیادی می خواهد. زیرا  تهران مانند گذشته نیست که چند دروازه داشته باشد و بخواهیم از این طریق عبور و مرور را کنترل کنیم. با نفس این پیشنهاد موافقم ولی باید در مورد نحوه اجرای آن اقدام کارشناسی انجام داد. »

دیجیاتو: شاید در نگاه نخست، اجرای چنین طرحی به نفع شهروندان تهرانی باشد، اما مسئله وقتی پیچیده می شود که بدانیم بخش قابل توجهی از تردد شهروندان دیگر در تهران در راستای خدمات رسانی به مردم پایتخت انجام می شود و سخت تر شدن پروسه این خدمت رسانی می تواند به کاهش کیفیت و افزایش قیمت خدمات حمل و نقل و مشاغل جانبی در تهران منجر شود.

از سوی دیگر موضوع بیکاری گسترده در سایر شهرها و متمرکز شدن مشاغل در تهران باعث بروز چنین مشکلاتی شده است و راه حل صحیح برای مدیریت این مشکل نیز، ایجاد شغل در شهرهای حاشیه ای تهران است که می تواند با مشوق های دولتی یا کاهش مالیت ها همراه باشد. طبیعتا در صورت کوچ برخی از شرکت ها و سازمان ها به شهرهای اطراف، افراد نیز به جای تردد در تهران شلوغ و پر ترافیک، به سراغ مشاغل جدید ایجاد شده در شهرهای خود خواهند رفت و مسائل شهری تهران نیز به شیوه اصولی تری حل و فصل می شود.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب