رده‌بندی برندها و گروه‌های خودروسازی در ۲۰۱۸؛ کدوم گروه‌ها بازار را در دست دارند؟

subaru volkswagen renault thumbnail - رده‌بندی برندها و گروه‌های خودروسازی در 2018؛ کدوم گروه‌ها بازار را در دست دارند؟

بازار خودروسازی به صورت روزافزون در حال رشد است و انتظار می‌رود که تا پایان سال ۲۰۱۸، در سرتاسر جهان تعداد ۹۸ میلیون دستگاه اتومبیل سبک به فروش برسند.

اما در این بازار بزرگ و پررقابت، کدوم گروه‌ها گوی سبقت را از دیگران ربوده‌اند؟

در صدر لیستی که جزئیات آن را در ادامه مشاهده خواهید کرد، همان‌طور که انتظار می‌رود گروه فولکس واگن (Volkswagen) قرار دارد. این گروه شامل برندهای معروفی می‌شود که تک تک آن‌ها برای همه‌ی دوست داران اتومبیل بسیار محبوب هستند: فولکس واگن، آئودی، اسکودا، سیت، بوگاتی، لامبورگینی، بنتلی و پورش. تا ماه آپریل در سال جاری میلادی، این گروه ۳٫۶۳ میلیون دستگاه اتومبیل به فروش رساند.

se image 5de90b6eb67ae1125554f4870d0498e1 600x338 - رده‌بندی برندها و گروه‌های خودروسازی در 2018؛ کدوم گروه‌ها بازار را در دست دارند؟
کایرن، محصول بوگاتی، زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ۲٫۳ ثانیه‌ای را داراست!

در جایگاه دوم، گروه اتحاد رنو-نیسان (Renault-Nissan Alliance) قرار دارد. این گروه شامل برندهای بزرگی همانند نیسان، رنو، میتسوبیشی، داچیا، لادا، اینفینیتی، داتسون، رنو سامسونگ، CMC و ZNA می‌شود. اتحاد رنو-نیسان نیز ۳٫۳۹ میلیون دستگاه تا به اینجای سال میلادی بوده است.

renaultsport 01 h2 600x387 - رده‌بندی برندها و گروه‌های خودروسازی در 2018؛ کدوم گروه‌ها بازار را در دست دارند؟
مدل Sport RS شرکت رنو؛ ساخته‌ شده توسط شاخه‌ی پرفورمنس رنو

در جایگاه سوم، گروه تویوتا موتور (Toyota Motor Corporation) قرار گرفته است (تویوتا، دایهاتسو، لکسوس، ساین). این گروه ۳٫۲ میلیون دستگاه اتومبیل به فروش رسانده و البته به نسبت دو جایگاه اول لیست، با سرعت کمتری فروش خود را ادامه می‌دهد.

2017 lexus lc features four wheel active steering 1920x1080 tcm 3157 1028405 600x338 - رده‌بندی برندها و گروه‌های خودروسازی در 2018؛ کدوم گروه‌ها بازار را در دست دارند؟
مدل LC، ساخته‌ی چشم‌نواز برند لکسوس.

بعد از سال ۲۰۱۷ با فروش نه چندان مناسب، گروه هیوندای کره (Korean Hyundai Group) توانست بازگشتی قدرتمند را در سال ۲۰۱۸ تجربه کند و رشدی فوق‌العاده در فروش خود مشاهده کند. این گروه ۲٫۳۹ میلیون دستگاه اتومبیل تا به اینجای سال ۲۰۱۸ فروخته است و در جایگاه چهارم فروش قرار می‌گیرد.

جایگاه پنجم: ژنرال موتورز (General Motors Corporation) شامل شورلت، بیوک، GMC، کادیلاک، هولدن، راون. فروش: ۲٫۱ میلیون دستگاه.

جایگاه ششم: فورد موتور (Ford Motor Corporation) شامل فورد و لینکلن. فروش: ۱٫۹ میلیون دستگاه.

جایگاه هفتم: فیات-کرایسلر (F.C.A) شامل فیات، کرایسلر، فراری، داج، رم، جیپ، آلفا رومئو، لانسیا، مازراتی، آبارث، ایوِکو. فروش: ۱٫۶۲ میلیون دستگاه.

جایگاه هشتم: هوندا موتور (Honda Motor Group) شامل هوندا و آکورا. فروش: ۱٫۵۳۷ میلیون دستگاه.

جایگاه نهم: گروه PSA شامل پژو، سیتروئن، اپل، واهال، DS. فروش: ۱٫۵۰۵ میلیون دستگاه.

جایگاه دهم: گروه سوزوکی (Suzuki) شامل سوزوکی و ماروتی. فروش: ۹۷۳هزار دستگاه.

جزئیات بیشتر از رده بندی گروه‌های خودروسازی و هم‌چنین رتبه‌های ۱۰ تا ۲۵ را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید. توجه داشته باشید که این اعداد و آمار تا ماه آپریل امسال به روزرسانی شده‌اند.

نام گروه رتبه در ۲۰۱۷ رتبه در ۲۰۱۸ فروش در سال ۲۰۱۸ رشد در سال ۲۰۱۸ سهم از بازار فروش در سال ۲۰۱۸
فولکس واگن ۱ ۱ ۳٫۶۳۷٫۹۶۰ ۷% ۱۱٫۸%
اتحاد رنو-نیسان ۲ ۲ ۳٫۴۰۰٫۶۳۲ ۴٫۴% ۱۱٫۱%
تویوتا ۳ ۳ ۳٫۲۲۰٫۷۸۰ ۱٫۹% ۱۰٫۵%
هیوندای-کیا ۴ ۴ ۲٫۳۹۱٫۷۹۴ ۵٫۶% ۷٫۸%
ژنرال موتورز ۵ ۵ ۲٫۱۴۸٫۴۵۱ ۳٫۴% ۷%
فورد ۶ ۶ ۱٫۹۳۲٫۰۲۲ -۶% ۶٫۳%
فیات-کرایسلر ۸ ۷ ۱٫۶۲۸٫۵۲۳ ۰٫۸% ۵٫۳%
هوندا ۷ ۸ ۱٫۵۳۷٫۵۵۶ -۱٫۳% ۵%
P.S.A ۹ ۹ ۱٫۵۰۵٫۷۲۱ ۳٫۹% ۴٫۹%
سوزوکی ۱۰ ۱۰ ۹۷۳٫۰۰۷ ۹% ۳٫۲%
مرسدس بنز ۱۱ ۱۱ ۹۲۰٫۹۱۲ ۵٫۱% ۳%
BMW ۱۲ ۱۲ ۷۹۹٫۱۰۷ ۱% ۲٫۶%
گروه جیلی ۱۳ ۱۳ ۷۲۹٫۹۴۲ ۲۵٫۴% ۲٫۴%
گروه SAIC ۱۴ ۱۴ ۶۷۵٫۳۹۸ ۹٫۵% ۲٫۲%
مزدا ۱۵ ۱۵ ۵۵۸٫۱۴۵ ۷٫۹% ۱٫۸%
چانگ آن ۱۶ ۱۶ ۵۱۰٫۵۱۱ -۶٫۱% ۱٫۷%
دانگ فنگ ۱۷ ۱۷ ۳۸۲٫۹۹۶ -۰٫۸% ۱٫۲%
GM-SAIC-Wuling ۲۰ ۱۸ ۳۵۲٫۱۴۱ ۲۳٫۹% ۱,۱%
صنایع سنگین فوجی ۱۹ ۱۹ ۳۲۶٫۵۲۲ -۰٫۴% ۱٫۱%
BAIC ۱۸ ۲۰ ۳۱۹٫۵۴۷ -۱۵٫۳% ۱%
تاتا ۲۲ ۲۱ ۳۰۸٫۰۳۴ ۱۰٫۲% ۰٫۹%
Great Wall ۲۱ ۲۲ ۳۰۳٫۱۱۰ -۹٫۱% ۰٫۹%
چری ۲۳ ۲۳ ۱۹۲٫۰۱۸ -۳٫۵% ۰٫۷%
GAC ۲۴ ۲۴ ۱۹۰٫۸۳۶ ۱۶٫۷% ۰٫۶%
جک موتورز ۲۵ ۲۵ ۱۶۹٫۴۱۷ -۶٫۲% ۰٫۵%

 

این آمار مربوط به ماه آوریل سال ۲۰۱۸ است و به طور حتم تا پایان سال تغییرات زیادی در آن رخ خواهد داد.

 

بازدید: 3

مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

همه ما نسبت به مضرات زیست محیطی خودروهایی که با سوخت فسیلی کار می‌کنند، آگاه هستیم و در همه جا می‌شنویم که اگر وضع به همین منوال پیش برود، بایستی منتظر عواقب جدی آلودگی‌ هوای محیط زندگی خود باشیم.

با اطلاع از این امر که سوخت‌ های فسیلی رو به پایان بوده و مضرات بیشماری را نیز بر اکوسیستم جهانی وارد می‌آورند، بسیاری از اذهان به سمت کاربرد سوخت های پاک و تجدید پذیر متمایل شده است. بر این اساس همه نگاه‌ ها به سمت پاک‌ترین منبع انرژی یعنی جریان الکتریسیته خیره شد.

1 8 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

با وجود تلاش هایی که در دهه‌ های گذشته برای تولید خودروهای برقی صورت گرفت، اما به دلایل مختلفی همچون فقدان صرفه اقتصادی و تکنولوژی ابتدایی باتری‌ ها که منجر به برد حرکتی کوتاه خودروی برقی و نیاز چندباره به شارژ باتری در طی مسافت های نسبتا کوتاه می‌شد، تولید خودروهای برقی در لفافه باقی ماند تا اینکه یک شرکت فناورمحور آمریکایی با ریاست فردی آینده‌نگر، توانست قواعد بازی را به نفع فعالان زیست محیطی تغییر دهد.

شاید در اوایل کار، بسیاری ایلان ماسک را یک فرد خیالباف می‌دانستند که بر روی پروژه‌ های از پیش شکست خورده در شرکت تسلا مشغول به کار است؛ اما موفقیت چشمگیر خودروهای برقی تسلا و آمار فروش بالای این خودروها، به همگان ثابت نمود که آینده از دل الکترون‌ ها بیرون می‌آید و پیشرانه‌ های سوخت فسیلی بایستی کم‌کم به فکر دوران بازنشستگی خود باشند.

2 7 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

در کشور ما نیز برخی افراد و گروه های مبتکر در زمینه تولید خودروهای برقی فعالیت‌‌هایی داشته‌اند و پروژه‌هایی را نیز به مرحله تولید آزمایشی رسانده‌‌اند، اما از آنجا که این پروژه‌‌ها از سوی ارگان‌‌های دولتی با استقبال آنچنانی مواجه نشد و بخش خصوصی نیز ریسک بالای سرمایه‌ گذاری در یک چنین موارد پرابهامی را نپذیرفت، ناچار بسیاری از آن پروژه‌‌ها به همراه امید و آرزوهای مخترعان جوانشان، در همان مراحل ابتدایی متوقف شدند و هیچگاه به مرحله تولید در مقیاس صنعتی دست نیافتند.

3 4 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

یکی از معروفترین اشخاص ایرانی فعال در حیطه طراحی و تولید خودروهای الکتریکی آقای جمشید آرین است که در صورت صحت ادعاهایش، قابلیت بدل شدن به یکی از نوابغ حوزه خودرو های الکتریکی را نیز دارا خواهد بود.

اولین خودروی الکتریکی هوشمندی که توسط جمشید آرین بنیان نهاده شد، «آریانا۷۹۲» نام داشت که در سال ۱۳۸۱ به تولید رسید. طبق ادعای آقای آرین، این خودرو مجهز به تکنولوژی شارژ سریع بوده و قادر است تا ظرف مدت ۸٫۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

حداکثر سرعت ادعایی این خودرو نیز معادل ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. باتری آریانا ۷۹۲ به ظرفیت ۱۵ کیلووات ساعت از نوع نیکل- متال هیدرید بوده و بر اساس اطلاعات منتشره، به فناوری شارژ سریع ظرف مدت ۱۵ دقیقه مجهز است. برای شارژ کامل این باتری، به ۶ الی ۸ ساعت زمان نیاز است.

aryana792 1 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

پس از آنکه آریانا از سوی نهادهای مربوطه وقت علی‌رغم وعده‌ های داده شده، مورد استقبال واقع نشد، آقای آرین به کشور استرالیا رفت و در ملبورن، خودروی ۷۹۶-iEV را بر پایه آریانا ۷۹۲ طراحی نمود. طبق ادعای سازنده، این خودرو قادر است تا به حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت دست یابد.

سپس آقای آرین دومین محصول استرالیایی خود را به نمایش گذاشت و نام iEV800 را برای آن انتخاب نمود. باز هم بر اساس ادعای سازنده این خودرو با سرعت بیش از ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، ۲۵۰ الی ۳۰۰  کیلومتر را با یکبار شارژ کامل باتری طی می‌کند و شتاب صفر تا صد آن معادل ۷٫۵ ثانیه است.

IEV800 1 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

آرین به فعالیت‌ هایش در استرالیا و آلمان ادامه داد و پس از بازگشت به کشور، یک دستگاه خودروی تیبا را به سیستم برقی خود مجهز نمود و کد IEV1-IR را برای آن برگزید. سرانجام و پس از انجام پروژه‌ های مختلف، جمشید آرین به نشانه اعتراض به عدم توجه مسئولین، خودروی IEV2 خود را به درون دریاچه انداخت.

گذشته از آنکه کسی نمی‌تواند منکر فعالیت‌ های مبتکرانه آقای آرین باشد، اما ابهاماتی در زمینه ادعاهای آقای آرین وجود دارد و مهمترین آنها این نکته است که چرا آقای آرین [تا آنجا که ما اطلاع داریم] هیچگاه ادعاهای خود را در معرض آزمایش توسط خبرنگاران و کارشناسان خبره در ایران و جهان قرار نداده است.

تنها ادعا کافی نیست بلکه هر ادعایی نیاز به اثبات دارد تا بتواند حقانیت خود را بر کرسی نشاند. ادعاهایی همچون اختراع سامانه شارژ سریع در تنها ۱۵ دقیقه، دامنه حرکتی ۵۰۰ کیلومتر با یک یکبار شارژ و سایر گزینه‌ های مشابه، مواردی هستند که بایستی به تایید خبرنگاران و کارشناسان برسند تا هرگونه شک و شبهه در این‌ باره از میان برداشته شود.

6 3 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال
البته فارغ از تایید یا رد این ادعاها، اصل تلاش و همت آقای آرین بسیار قابل ستایش است و تولید مدل‌‌های مختلفی همچون مارس، سری خودروهای iEV، آریانا، سورن هیدروژنی و تیبای الکتریکی، ایستگاه شارژ و کارهای دیگر این شخص نشان می‌‌دهد که به تنهایی از کل صنعت خودروسازی ما نوآورانه‌‌تر عمل نموده است که بسیار قابل تحسین و شایسته حمایت است.

7 2 - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال
اما تولید خودروهای الکتریکی در ایران تنها منحصر به آقای آرین نمی‌شود و دانشمندان جوان دیگری نیز در کشورمان وجود دارند که در این زمینه فعالیت می‌کنند.

اخیرا شرکت خودروسازی سایپا در همکاری با دانشگاه خواجه نصیر، از یک نمونه تمام الکتریکی خودروی ساینا رونمایی کرده است طبق گفته کارشناسان دست اندرکار این پروژه، ساینای برقی قادر است تا پس از هر بار شارژ، مسافتی معادل ۲۰۰ کیلومتر را در سطح شهر و نیز ۳۰۰ کیلومتر را در جاده‌ های بین شهری بپیماید.

از حیث فنی اما به نظر می رسد که محصول برقی سایپا تلفیقی از تکنولوژی های داخلی و خارجی باشد، توان موتور ساینا برقی ۷۰ کیلو وات معادل حدود ۹۳ اسب بخار اعلام شده است که رقمی بسیار نزدیک به نمونه بنزینی ساینا است.باتری توسط شرکت صبا باتری تامین شده است و احتمالا ادوات کنترلی نیز ماحصل دانش شرکت بلژیکی حاضر در این پروژه است

قیمت تمام شده ساینای برقی در حدود ۷۰ میلیون تومان است و دست اندرکاران این پروژه اظهار امیدواری نموده‌اند که تاحدود ۱۸ ماه آینده این خودرو را با بهای ۴۰ میلیون تومانی به مرحله تولید انبوه برسانند که البته با توجه به آماده نبودن زیرساخت‌‌ها، تولید انبوه این خودرو در حال حاضر امری بعید به نظر می‌رسد.

SAINAEV - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال
خودروی برقی دیگری نیز که پیش از این توسط محققین دانشگاه خواجه نصیر طوسی طراحی و تولید شده، قاصدک نصیر نام دارد. این خودرو به موتور ۱۰ کیلووات (۱۳٫۴ اسب بخار) و هشت عدد باتری ۱۲ ولت مجهز بوده که بر اساس گفته های سازندگان آن، دارای دامنه حرکتی ۹۰ کیلومتر با یک مرتبه شارژ و حداکثر سرعت بیش از ۹۰ کیلومتربرساعت است.

در این خودرو از گیربکس پراید برای انتقال نیرو بهره برده شده و از یک پنل خورشیدی قرار گرفته بر روی سقف هم به منظور تامین برق کابین استفاده شده است.

صحبت هایی مبنی بر تولید این خودرو توسط کیش خودرو به در همان زمان به گوش رسید که هیچ‌گاه جامه عمل به آن پوشانده نشد.

qasedak nasir - مروری بر یک تراژدی بی پایان؛ خودروهای برقی ایرانی، از گذشته تا حال

شرکت دانش بنیان پاراکس موتورز نیز که زیر مجموعه دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین به شمار می‌رود، موفق شده تا خودرویی برقی موسوم به «یوز» را با الهام از نمونه فرانسوی تحت عنوان «رنو توییزی» به مرحله تولید برساند.

نیرو بخش یوز برقی ایرانی یک موتور الکتریکی تعبیه شده در محور عقب است که قادر به تولید ۲۰ اسب بخار(۱۵ کیلووات) قدرت است. با هر مرتبه شارژ که مدت ۳ ساعت و ۳۰ دقیقه به طول خواهد انجامید، یوز قادر است تا مسافتی در حدود یکصد کیلومتر را بپیماید.

وزن این خودرو در حدود ۴۸۰ کیلوگرم اعلام شده و امکاناتی همچون صفحه نمایش ۴٫۳ اینچی، ایموبلایزر و… برای آن در نظر گرفته شده است. طول بدنه یوز تقریبا ۲٫۳۲ متر اعلام شده و عرض آن هم ۱٫۱۹ متر و ارتفاع آن ۱٫۴۶ متر است.

سازنده ایرانی از عرضه دو مدل آن یعنی تک سرنشین به همراه فضای بار عقبی و دو سرنشین خبر داده است. مسلما استفاده از یک چنین خودرو هایی در مسیرهای طولانی چندان تجربه دلچسبی نخواهد بود اما برای مصارف شهری می‌تواند یکی از بهترین‌‌ها باشد.

سرنوشت صنعتی‌‌سازی این طرح در هاله‌ای از ابهام قرار دارد اما بر اساس اطلاعات غیر رسمی، در صورت عرضه یوز به بازار، بایستی بهایی در حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیون تومان را برای آن بپردازیم.

در هر صورت آنچه که مسلم است، چه بخواهیم و چه نخواهیم، آینده از آن انرژی‌های پاک و مهمتر از همه نیروی الکتریسیته است.

بنابراین اگر بخواهیم به عقب افتادگی که در تولید خودروهای احتراق داخلی به آن دچار هستیم، مبتلا نشویم بایستی هرچه زودتر نسبت به گام برداشتن در مسیر توسعه و سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای الکتریکی اقدام نماییم. مطمئن باشید که فردا دیر است و باید همین امروز شروع کنیم.

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 28

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت نهم و پایانی)؛ نیسان ۲۴۰ RS

به آخرین سری مقاله‌های سریالی خودروهای رالی به‌یادماندنی رسیدیم. امروز نهمین هفته‌ای است که می‌خواهیم با نهمین خودروی رالی ویژه همراه شما باشیم؛ نیسان ۲۴۰ RS.

برای ما ایرانیان، شنیدن نام نیسان بیشتر یادآور پاترول (نیسان سافاری) است. با این حال چندان با سبد محصولات این شرکت ژاپنی غریبه نیستیم و با ماشین‌هایی مثل نیسان اکس‌تریل، قشقایی، رونیز، مورانو، جوک، سرانزا و ماکسیما دیدار داشته‌ایم. امروز می‌خواهیم با یک ماشین رالی ویژه از شرکت نیسان آشنا شویم و به دنیای شیرین و هیجان‌انگیز مسابقات رالی برویم، اما پیش از آن باید با سیلویا آشنا شویم!

سیلویا؟

silvia - خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت نهم و پایانی)؛ نیسان ۲۴۰ RS

بله. سیلویا (Silvia) نام یکی از سری محصولات شرکت خودروسازی نیسان است که در بازه زمانی سال‌های ۱۹۶۴ تا ۱۹۶۸ و ۱۹۷۴ تا ۲۰۰۲ تولید می‌شد. سیلویا بیشتر به عنوان یک خودروی کوپه‌ی اسپرت کشیده شناخته می‌شد که از مشخصات فنی بالا بهره می‌برد. با اینکه سیلویا یک خودروی اسپرت قدرتمند شهری بود، نیسان به فکر ساخت مدل ویژه‌ی مسابقات رالی به نام ۲۴۰ RS افتاد.

۲۴۰ RS

nissan 240rs group b rally car 1 - خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت نهم و پایانی)؛ نیسان ۲۴۰ RS

نیسان ۲۴۰ آر.اس یک خودروی کوپه‌ی اسپرتی بود که به یک پیشرانه‌ی ۲٫۴ لیتری DOHC با موتور FJ24 مجهز شد. این اومبیل بین سال‌های ۱۹۸۳ تا ۱۹۸۵ روی خط تولید نیسان قرار گرفت و به عنوان ماشین رالی رسمی نیسان معرفی شد. بهترین نتیجه‌ای که نیسان از این خودرو گرفت، در مسابقه‌ی رالی نیوزیلند سال ۱۹۸۳ بود که مقام دوم را کسب کرد.

مشخصات فنی

بگذارید کمی دقیق‌تر به نیسان ۲۴۰ RS نگاه کنیم. این ماشین به یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۲۳۴۰ سی‌سی مجهز شده بود که در قوی‌ترین حالت می‌توانست حداکثر توان ۲۷۷ اسب‌بخار در ۸۰۰۰ دور بر دقیقه و ماگزیمم گشتاور ۲۶۵ نیوتون‌متر در ۶۲۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. نیسان از یک گیربکس ۵ دنده‌ی دستی برای این ماشین استفاده کرد. سیستم انتقال قدرت در این خودرو، نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد. با توجه به شرایط حضور خودرو در مسابقات، نیسان از رول کیج برای بالابردن ایمنی سرنشینان و پنل‌های پلاستیکی، درب موتور فایبرگلاس و بدنه‌ی پولی‌کربنات برای کاهش وزن خودرو (۹۷۰ کیلوگرم) استفاده کرد. ترمزهای جلو و عقب از نوع دیسکی بوده‌اند.

nissan 240 rs engine - خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت نهم و پایانی)؛ نیسان ۲۴۰ RS

نیسان برای حضور در مسابقات گروه B به تعداد ۲۰۰ دستگاه از مدل ۲۴۰ RS تولید کرد که ۱۵۰ دستگاه، فرمان چپ و ۵۰ دستگاه مابقی فرمان‌راست بودند. شاید ماشین‌هایی مثل آئودی Quattro، لانچیا دلتا، پژو ۲۰۵، فورد اسکورت RS200 و MG Metro 6R4 خودروهای افتخار آفرینی بودند. با این حال بسیاری باور دارند که تولد نیسان ۲۴۰ RS می‌تواند به عنوان یکی از شیرین‌ترین اتفاقات تکرارنشدنی در تاریخ مسابقات رالی باشد.

نگاهی به عناوین مقالات سریالی خودروهای رالی به‌یادماندنی

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت اول)؛ مزدا RX-7

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت دوم)؛ آئودی Group S

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت سوم)؛ تویوتا ۲۲۲D

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت چهارم)؛ فراری ۳۰۸ GTB

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت پنجم)؛ MG Metro 6R4

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت ششم)؛ Opel Manta 400

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت هفتم)؛ فورد اسکورت RS 1700T

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت هشتم)؛ سیتروئن BX

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 5

آنچه باید در مورد روشن شدن چراغ چک خودرو و روش های خاموش کردن آن بدانیم

در ادامه سلسله مطالب اصول نگهداری از خودرو؛ اگر چراغ چک خودروی شما روشن است به این معناست که خودروی شما یک یا چند کد خطای OBD II دارد. وقتی سیستم OBD II یا (سیستم تشخیص عیب درونی خودرو) مشکلی را شناسایی کند که باعث شود میزان آلایندگی خودروی شما به بیش از ۱٫۵ برابر بیشتر از حد قانونی برسد. چراغ نشان‌دهنده اختلال در عملکرد موتور یا MIL روشن می‌شود تا در مورد بروز مشکل به شما هشدار دهد.

انواع کدهای خطا

کد خطا ترکیبی از چند عدد و حروف است که با نوع خاصی از عیب خودرو مطابقت دارد. انجمن مهندسان خودرو اولین بار فهرست این کد های خطا را تهیه کردند تا تمام خودروسازانی که باید از قوانین آلایندگیOBD II در ایالات‌ متحده پیروی کنند از کد های این فهرست استفاده کنند.

خودروسازان اروپایی و آسیایی نیز فهرست یکسانی از کد های خطای پایه را انتخاب کرده‌اند. فهرست کدهای خطا به ۴ گروه اصلی تقسیم می‌شوند:

۱ – کد های مربوط به موتور، گیربکس و سیستم آلایندگی که با حرف P نمایش داده می‌شوند که مخفف Powertrain به معنای سیستم انتقال قدرت است.

۲ – کد های مربوط به سیستم تهویه مطبوع، روشنایی، ایربگ‌ ها و موارد دیگر که با حرف B نمایش داده می‌شوند که مخفف Body به معنای بدنه خودرو است.

۳ – کد های مربوط به سیستم ضدقفل ترمز، سیستم تعلیق و فرمان الکتریکی که با حرف C نمایش داده می‌شوند که مخفف Chassis به معنای شاسی خودرو است.

۴ – کد های مربوط به رابط سیم‌کشی و واحد های الکترونیکی شبکه محلی دستگاه کنترل که با حرف U نمایش داده می‌شوند که به ارتباطات شبکه اشاره دارد.

چراغ چک ماشین کد خطا

این ۴ کد در ادامه به ۲ گروه عمده تقسیم می‌شوند:

کد های عمومی یا جامع که رقم دوم آنها عدد صفر است که نشان می‌دهد این کدها در تمام برندها و مدل‌های خودرو مشترک است. وجود این کد ها برای تشخیص عیب پایه در سیستم آلایندگی خودرو الزامی است.

کد های پیشرفته یا مخصوص هر خودروساز که رقم دوم آنها عدد یک است که نشان می‌دهد که این کد ها مختص یک برند و مدل خاص از یک خودرو است.

از نظر خودسازان وجود این کد های ویژه ضروری هستند تا بتوانند اطلاعات اضافی مربوط به تشخیص عیب برای تمام انواع خطا ها که فراتر از فهرست پایه کد های عمومی باشد ارائه دهند و فقط محدود به کد های خطای مربوط به آلایندگی خودرو نباشد.

20160125164545854 Copy - آنچه باید در مورد روشن شدن چراغ چک خودرو و روش های خاموش کردن آن بدانیم

کد های خطا چطور ثبت می‌شوند

سیستم OBD II تمام فعالیت‌ های مربوط به آلایندگی در خودروی شما را نظارت می‌ کند که شامل سیستم‌ های جرقه‌ زنی و سوخت‌ رسانی، احتراق‌ های نامنظم موتور، کاتالیزور، سیستم کنترل آلاینده‌ های تبخیری (بخار بنزین و روغن) و دیگر سیستم‌ های مختلف کنترل آلایندگی مانند سیستم گردش دوباره گاز های خروجی اگزوز و سیستم تهویه محفظه میل‌لنگ می‌ شوند.

بسیاری از این موارد هر بار که با خودرو رانندگی می‌کنید تحت نظارت سیستم OBD II هستند درحالی‌که OBD II فقط هنگامی‌ موارد دیگر را نظارت می‌ کند که شرایط معینی از رانندگی یا کارکرد موتور پیش بیاید. ممکن است سیستم OBD II به‌تنهایی آزمایش‌ های معینی را به صورت دوره‌ای انجام دهد مانند آزمایش نشتی بخارات بنزین.

اگر یک قطعه یا دستگاه کارکردی عادی در محدوده مرز های قابل‌ قبول سیستم OBD II نداشته باشد یا در آزمایش OBD II مردود شود، سیستم OBD II یک یا چند کد خطا ثبت می‌کند که با عیب مورد نظر مطابقت دارد و چراغ چک موتور را روشن می‌کند تا به شما اطلاع دهد که مشکلی پیش آمده است.

در اکثر موارد چراغ چک موتور روشن شده و تا‌زمانی‌که کد خطا پاک یا مشکل رفع نشود روشن می‌ماند. در بعضی موارد مانند احتراق نامنظم موتور ممکن است هنگامی‌ که خطای موردنظر درحال رخ دادن است چراغ چک روشن و خاموش شود (چشمک بزند) یا اگر وقوع خطای مذکور ادامه پیدا نکند ممکن است چراغ چک بعد از مدتی خاموش شود.

در واقع اگر چراغ چک خودروی شما روشن است و در کامپیوتر خودروی شما کد های خطا وجود دارد، خودروی شما مورد تایید آزمایش آلایندگی OBD II نخواهد بود.

برای پشت‌ سر گذاشتن آزمایش آلایندگی، چراغ چک باید خاموش باشد و هیچ کد خطایی نباید در حافظه کامپیوتر وجود داشته باشد. علاوه‌ بر این، تمام موارد نظارت خودکار سیستم OBD II که خطا ها را بررسی می‌کند باید بدون شناسایی هیچ مشکل دیگری اجرا و کامل شوند تا خودرو موردتایید آزمایش آلایندگی واقع شود.

autologic Copy - آنچه باید در مورد روشن شدن چراغ چک خودرو و روش های خاموش کردن آن بدانیم

چراغ چک موتور چیست؟

چراغ چک موتور فقط به شما اطلاع می‌دهد که مشکلی مربوط به آلایندگی خودرو شناسایی شده است. این چراغ در مورد مشکلی که باعث ثبت کد خطا شده است، جدی یا جزئی‌ بودن مشکل، اقدامی که بعد از آن باید انجام دهید یا اینکه اگر مانند اکثر مردم روشن‌ شدن چراغ را نادیده بگیرید چه اتفاقی ممکن است رخ دهد چیزی به شما نمی‌ گوید.

چراغ چک موتور یک چراغ اخطار جامع و فراگیر برای تمام مشکلات خودرو نیست. مشکلات جدی مانند بالا رفتن بیش‌ از حد دمای موتور یا افت فشار روغن عموما باعث روشن‌ شدن چراغ چک موتور نمی‌ شوند اما چراغ‌ های اخطار دیگر را روشن می‌ کنند.

اخطار: اگر چراغ‌ های اخطار دیگر مانند دمای آب موتور، فشار روغن یا چراغ‌ های اخطار مربوط به شارژ باطری روشن باشند یا موتور خودروی شما کارکرد غیرعادی مانند صدای پت‌ پت اگزوز، احتراق نا منظم، خاموش‌ شدن یا افت قدرت داشته باشد یا بو و صدای غیر عادی داشته باشد و دود کند آن را متوقف کنید. زیرا ممکن است یک مشکل جدی رخ داده باشد که اگر به رانندگی ادامه دهید منجر به ایجاد مشکلات اضافی یا تعمیر پرهزینه موتور شود.

4 Copy - آنچه باید در مورد روشن شدن چراغ چک خودرو و روش های خاموش کردن آن بدانیم

نحوه خواندن کد های خطا

تنها راه اطلاع از علت روشن‌شدن چراغ چک این است که یک دستگاه عیب‌ یاب به محل اتصال دستگاه OBD II در خودرو وصل کنید. سپس دستگاه عیب‌ یاب کد یا کد های خطایی که در سیستم ثبت شده است را نشان می‌ دهد.

اکثر دستگاه‌ های عیب‌ یاب علاوه‌ بر نشان‌ دادن کد خطا در یک خط به توصیف یا تعریف آن می‌ پردازند. برخی دستگاه‌ های کدخوان ساده ممکن است فقط شماره کد خطا را به شما نشان دهند و هیچ توصیف یا تعریفی از آن ارائه نکنند.

توجه: بدون دستگاه عیب‌ یاب نمی‌توانید علت روشن‌شدن چراغ چک را شناسایی کنید. بااین‌حال در بعضی خودرو ها می‌توانید از طریق صفحه نمایش اطلاعات راننده به کدهای خطا دسترسی پیدا کنید. البته باید شیوه انجام این کار را بلد باشید.

اگر دستگاه عیب‌ یاب ندارید بسیاری از فروشگاه‌ های لوازم یدکی و حتی بعضی تعمیرگاه‌ ها به صورت رایگان دستگاه را به خودروی شما متصل کرده و کد های خطا را برای شما تعبیر می‌ کنند. ولی اکثر تعمیرگاه‌ ها و نمایندگی‌ ها برای تشخیص عیب و تعبیر کد های خطا معمولا یک مبلغ ثابتی از شما دریافت می‌ کنند.

Autologic a news Copy - آنچه باید در مورد روشن شدن چراغ چک خودرو و روش های خاموش کردن آن بدانیم

اگر در کامپیوتر خودروی شما کد خطا ثبت شده است باید چه کار کنید؟

شماره کدها را یادداشت کنید. تا زمانی‌که این اطلاعات را یادداشت نکردید کدهای خطا را پاک نکنید زیرا بعدا برای شناسایی مشکل به آنها نیاز خواهید داشت.

این کدها به شما اطلاع می‌دهند که چه سنسورها یا دستگاه‌هایی با مشکل مواجه شده‌اند. اگر دستگاه عیب‌یاب درباره کد ثبت‌ شده توضیحی ارائه نداد باید از هر منبع ممکن مانند اینترنت یا دفترچه تعمیرات خودرو معنای آن را پیدا کنید.

2 Copy - آنچه باید در مورد روشن شدن چراغ چک خودرو و روش های خاموش کردن آن بدانیم

نحوه پاک‌ کردن کد های خطا

بهترین و مطمئن‌ ترین راه برای پاک‌ کردن کد های خطا استفاده از یک دستگاه عیب‌ یاب است. این دستگاه با کامپیوتر خودرو ارتباط برقرار می‌ کند و به آن فرمان پاک‌ کردن کد ها را صادر می‌ کند و در هیچ‌ یک از تنظیمات ذخیره‌ شده در حافظه کامپیوتر که برای حفظ کارکرد عادی خودرو الزامی است تغییری ایجاد نمی‌ کند.

بدترین روش برای پاک‌ کردن کد های خطا قطع اتصال کابل باطری است. در اکثر خودرو های قدیمی‌تر که قبل از سال ۱۹۹۶ تولید شده‌ اند با کشیدن کابل باطری حتی به مدت چند ثانیه یا درآوردن فیوز برق کامپیوتر خودرو کد های خطا پاک می‌ شوند ولی همراه با آن تمام تنظیمات دیگری که به مرور زمان در حافظه کامپیوتر خودرو ذخیره شده‌ اند نیز پاک می‌ شوند.

توجه: با پاک‌ کردن کد های خطا چراغ چک برای همیشه خاموش نمی‌شود. دیر یا زود دوباره کد ها در سیستم ثبت می‌ شوند و چراغ چک دوباره روشن می‌ شود مگر اینکه مشکل یا مشکلاتی که در ابتدا باعث شدند کد های خطا در سیستم ثبت شوند شناسایی و رفع شوند.

احتیاط: کشیدن کابل باطری برای پاک‌ کردن کد های خطا در بسیاری از خودروهای مدل ۲۰۰۶ و جدیدتر ایده خوبی نیست زیرا باعث می‌ شود تنظیمات حیاتی از حافظه کامپیوتر خودرو پاک شود که در کارکرد گیربکس اتوماتیک، سیستم تهویه مطبوع و موارد دیگر تاثیر منفی می‌ گذارد.

برای رفع این مشکل به شیوه‌ های خاص ذخیره مجدد اطلاعات در حافظه کامپیوتر توسط دستگاه عیب‌ یاب سازنده خودرو یا دستگاه عیب‌یاب پیشرفته نیاز است تا عملکرد دستگاه‌ هایی که تحت‌تاثیر قرار گرفتند دوباره به حالت عادی برگردد.

توجه: پاک‌ کردن کد های خطا با دستگاه عیب‌ یاب یا با کشیدن کابل باطری تمام مواردی که سیستم OBD بر آنها نظارت دارد را به حالت صفر بر می‌ گرداند، یعنی خودرو شما تا زمانی‌ که تمام این موارد اجرا و کامل نشوند یا به عبارتی سیستم آماده نشود مورد تایید آزمایش آلایندگی توسط دستگاه عیب‌یاب OBD قرار نمی‌ گیرد.

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 13

خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت هشتم)؛ سیتروئن BX

وقتی که حرف از سیتروئن به میان می‌آید، احتمالا بیشتر ما به یاد ماشین‌هایی مثل زانتیا، C5 و حتی ژیان (سیتروئن دایان) می‌افتیم. با این حال، این خودروساز فرانسوی مثل دیگر شرکت‌های مشهور محصولات زیادی تولید کرده که ما شانس ملاقات با آن‌ها را نداشتیم. سیتروئن در تاریخ خود دست به اقدامات جالبی مثل ساخت خودروهای رالی هم زده؛ ماشینی مثل سیتروئن BX 4TC Evolution.

بیشتر بخوانید: مقاله‌های سریالی خودروهای رالی به‌یادماندنی

BX

سیتروئن BX

یکی از سری مدل‌های قدیمی سیتروئن BX نام داشت که از سال ۱۹۸۲ تا ۱۹۹۴ روی خط تولید این شرکت قرار گرفت. این خودرو در کلاس ماشین بزرگ شهری (D Segment) شناخته می‌شد و در دو کلاس هاچ‌بک و استیشن، طراحی و تولید شد. این ماشین که موتور جلو و محورجلو محرک بود، در انواع و اقسام پیشرانه‌ها به بازار عرضه شد؛ از موتور ۴ سیلندر ۱٫۱ لیتری گرفته تا قوی‌ترین مدل ۴ سیلندر توربو ۲٫۱ لیتری.

BX 4TC

1985 Citroen BX 4TC Rally 001 - خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت هشتم)؛ سیتروئن BX

حوالی سال ۱۹۸۶، سیتروئن تصمیم گرفت تا نسخه‌ی اسپرت سری BX را تولید کند. این ماشین نه تنها اسپرت بود، بلکه برای یک هدف بسیار مهم طراحی شد؛ آن هدف چیزی نبود جز شرکت در مسابقات رالی گروه B. آن زمان که مسابقات گروه B در اوج محبوبیت و هیجان خود قرار داشت، سیتروئن هم کمربند خودش را محکم بست تا با نسخه‌ی قدرتمند BX 4TC برای رقبا خط و نشان بکشد.

مگر چقدر قدرتمند بود؟

سیتروئن BX 4TC به یک پیشرانه‌ی ۲٫۱ لیتری (حجم دقیق ۲۱۴۲ سی‌سی) مجهز شده بود تا بتواند حداکثر توان ۳۸۰ اسب‌بخار را در دور ۷۰۰۰ rpm و ماگزیمم گشتاور ۳۴۳ نیوتون‌متر در ۵۵۰۰ rpm تولید کند. ردلاین موتور این ماشین هم ۸۰۰۰ rpm اعلام شد. این ماشین هم‌چنین در مسابقات WRC مونت کارلو، پرتقال و آکروپلیس شرکت کرد.

تصادفات BX 4TC

1985 Citroen BX 4TC accidenty - خودروهای رالی به‌یادماندنی(قسمت هشتم)؛ سیتروئن BX

سیتروئن در مجموع ۲۰ دستگاه از این خودروی اسپرت رالی تولید کرد که ۱۸ دستگاه آن در تصادفات مسابقات نابود شدند. با این وجود سیتروئن ۳ اتاق سالم از این ماشین را تولید کرده بود که بتواند برای ریکاوری ماشین‌های آسیب‌دیده استفاده کند. بعدها از یکی از اتاق‌ها برای ساخت مدل Evolution در سال ۱۹۸۹ استفاده شد. این خودرو بعدها دوباره وارد صحنه‌ی تصادف شد و سیتروئن برای بار دوم آن را ریکاوری کرد. این خودرو در سال ۱۹۹۲ در گاراژی در پاریس فروخته شد و امیدواریم که امروز در شرایط سالم حفاظت شود. طبق یکی از آماری که امسال منتشر شد، احتمالا ۶ دستگاه از سیتروئن BX 4TC سالم باقی مانده باشد.

منبع: TopGear
telegram_ad2_1

Let’s block ads! (Why?)

بازدید: 12