برچسب: زوم پلاس

آمار جدید شرکت تحلیلی کریپتوکوانت نشان می‌دهد فشار بازار نزولی بیت‌کوین در حال افزایش است و تعداد بیشتری از سرمایه‌گذاران وارد محدوده‌ی ضرر شده‌اند.

میزان رشد سالانه‌ی موجودی نهنگ‌هایی که بین ۱٬۰۰۰ تا ۱۰٬۰۰۰ بیت‌کوین نگهداری می‌کنند، حالا منفی شده؛ اتفاقی که سریع‌ترین افت در سال جاری محسوب می‌شود. کریپتوکوانت می‌گوید رشد ماهانه‌ی موجودی این گروه از فوریه (بهمن و اسفند) تقریباً متوقف شده است و نشانه‌هایی از تغییر روند از انباشت به فروش تدریجی دیده می‌شود؛ شرایطی مشابه بازار نزولی سال ۲۰۲۲.

وضعیت برای گروه موسوم به «دلفین‌ها» نیز چندان امیدوارکننده نیست. این دسته شامل هولدرهایی می‌شود که بین ۱۰۰ تا ۱٬۰۰۰ بیت‌کوین دارند و بخش زیادی از آن‌ها را ETF-ها و شرکت‌های سرمایه‌گذاری تشکیل می‌دهند. موجودی این گروه هنوز در مقیاس سالانه رشد دارد، اما سرعت رشدش به‌شدت کاهش پیدا کرده است.

کریپتوکوانت می‌گوید رشد ماهانه‌ی موجودی هر دو گروه تقریباً به صفر رسیده و در گذشته، چنین شرایطی معمولاً پیش از دوره‌های افت طولانی قیمت رخ داده است.

این وضعیت در حالی شکل گرفته که بازار رمزارزها همچنان تحت‌تأثیر فشارهای اقتصادی و تنش‌های ژئوپلیتیکی قرار دارد. هم‌زمان، حجم بیت‌کوین نگهداری‌شده توسط هولدرهای بزرگ به رکورد ۱۵٫۸ میلیون واحد رسیده؛ اما تحلیلگران این موضوع را نشانه‌ای منفی می‌دانند، چون ورود سرمایه‌گذاران جدید به بازار کاهش یافته است.

تیم سان، تحلیلگر، معتقد است اگر تنش‌ها در خاورمیانه شدیدتر نشود و بانک مرکزی آمریکا نرخ بهره را افزایش ندهد، بیت‌کوین می‌تواند در محدوده‌ی ۵۵ تا ۶۰ هزار دلار به کف قیمتی واقعی نزدیک شود.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

بازار ارزهای دیجیتال روزهای پرتنشی را پشت سر می‌گذارد. قیمت بیت‌کوین که در اوایل ماه جاری میلادی تا ۸۳ هزار دلار پیش‌روی کرده بود، حالا با یک عقب‌نشینی جدی به محدوده‌ی ۷۲ هزار دلار رسیده است.

بر اساس گزارش وب‌سایت کوین‌تلگراف ، افت قیمت باعث شد ارزش بازار بیت‌کوین از ۱٫۶۶ تریلیون دلار به ۱٫۴۵ تریلیون دلار کاهش یابد. این تغییر مسیر، بیت‌کوین را از فهرست ۱۰ دارایی برتر جهان خارج کرد و آن را در جایگاه سیزدهم قرار داد.

برخی از سرمایه‌گذاران اکنون در حال خروج از بازار کریپتو و حرکت به سمت دارایی‌های امن‌تر هستند. بیت‌کوین در حال دست‌وپنجه‌نرم‌کردن با تنش‌های ژئوپلیتیک است و طلا و نقره به رکوردهای تاریخی خود نزدیک شده‌اند.

در کنار فلزات گران‌بها، تب و تاب هوش مصنوعی نیز بازار را قبضه کرده است. شرکت‌هایی مانند تی‌اس‌ام‌سی و برودکام با رشد خیره‌کننده‌ی خود، ارزش بازار بیت‌کوین را پشت سر گذاشته‌اند. حتی مایکرون نیز موفق شد از مرز ارزش یک تریلیون دلار عبور کند.

تحلیلگران تکنیکال نسبت به وضعیت نمودارها هشدار می‌دهند. یک تحلیلگر معتقد است که بیت‌کوین در آستانه‌ی ثبت یک «تقاطع مرگ» در قیمت واقعی خود قرار دارد. این شاخص که میانگین هزینه‌ی تمام سکه‌های در گردش را نشان می‌دهد، پیش‌تر در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۲۲ پیش‌درآمدی بر سقوط‌های سنگین بود.

تحلیلگران می‌گویند که در حال حاضر بیت‌کوین حدود ۳۵ درصد بالاتر از قیمت واقعی خود یعنی ۵۴,۲۰۰ دلار معامله می‌شود. اگر تاریخ تکرار شود، مسیر پیش‌رو می‌تواند پر از دست‌انداز باشد، هرچند بسیاری از کارشناسان سقوط به کانال ۳۰ هزار دلار را دور از ذهن می‌دانند.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

همزمان با افزایش هیجان کاربران برای انتشار GTA 6، موج تازه‌ای از کلاهبرداری‌های اینترنتی با محوریت این بازی در حال گسترش است. شرکت نورد وی‌پی‌ان هشدار می‌دهد مهاجمان سایبری از تأخیر در انتشار بازی سوءاستفاده می‌کنند تا کاربران را فریب دهند.

تیم اطلاعات تهدید نورد وی‌پی‌ان می‌گوید کلاهبرداران با انتشار فایل‌های نصب جعلی، کلیدهای بتای غیرواقعی، صفحات فیشینگ و حتی اپلیکیشن‌های اندرویدی تقلبی، کاربران مشتاق GTA 6 را هدف قرار داده‌اند.

کاربران ویندوز و اندروید بیشترین هدف این حملات هستند. مهاجمان معمولاً با وعده‌ی دسترسی زودهنگام یا نسخه‌ی بتا، حس فوریت ایجاد می‌کنند تا قربانی بدون فکر روی لینک‌ها کلیک کند.

در بعضی موارد، کاربران کنسول‌های پلی استیشن ۵ و ایکس باکس سری ایکس نیز هدف قرار می‌گیرند. صفحات جعلی ادعا می‌کنند کد اختصاصی دسترسی به نسخه‌ی بتای GTA 6 ارائه می‌دهند؛ اما درنهایت کاربر را به نصب برنامه‌های ناخواسته یا پرداخت هزینه هدایت می‌کنند.

نورد وی‌پی‌ان نمونه‌هایی از وب‌سایت‌های جعلی شبیه پلتفرم‌های دانلود بازی را شناسایی کرده که فایل‌های آلوده را به‌جای بازی واقعی منتشر می‌کنند. بررسی یکی از این فایل‌ها نشان داده نصب‌کننده‌ی ظاهراً قانونی، در پس‌زمینه تروجان اجرا می‌کند؛ بدافزاری که می‌تواند به سرورهای خارجی متصل شود و فایل‌های مخرب بیشتری دانلود کند.

در اندروید نیز بعضی اپلیکیشن‌ها با عنوان GTA 6 Beta منتشر شده‌اند؛ درحالی‌که اساساً نسخه‌ی اندرویدی بازی تأیید نشده است. این برنامه‌ها معمولاً فقط ویدیویی نمایشی پخش می‌کنند و سپس از کاربر می‌خواهند داده‌ی بیشتری دانلود یا اشتراک خریداری کند.

نورد وی‌پی‌ان می‌گوید بعضی از این اپلیکیشن‌ها به دامنه‌هایی مرتبط هستند که پیش‌تر برای انتشار باج‌افزار، تروجان‌های بانکی و بدافزارهای سرقت اطلاعات استفاده شده‌اند.

حساب‌های راک‌استار نیز از حملات در امان نمانده‌اند. صفحات فیشینگ تلاش می‌کنند اطلاعات ورود کاربران را سرقت کنند و سپس حساب‌ها برای کلاهبرداری یا فروش مجدد استفاده می‌شوند.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

برند لوتوس که اکنون متعلق به جیلی است،‌ مدل جدید امیرا ۴۲۰ اسپرت را رونمایی کرد ؛ نسخه‌ای متمرکز بر عملکرد که بر پایه‌ی امیرا توربو SE مدل ۲۰۲۵ توسعه یافته است.

مهم‌ترین تغییر این مدل، پکیج هندلینگ سبک‌وزن جدیدی محسوب می‌شود که وزن خودرو را ۲۵ کیلوگرم کاهش می‌دهد و ۲۵ کیلوگرم نیروی رو‌به‌پایین بیشتر تولید می‌کند.

طراحی ظاهری خودرو فرم آشنای امیرا را حفظ کرده؛ اما چند تغییر آیرودینامیکی جدید به آن اضافه شده است. اسپلیتر جلو و رکاب‌های جانبی کشیده‌تر شده‌اند و ورودی‌های هوای بازطراحی‌شده، جریان هوا به رادیاتورهای جانبی را ۱۵ درصد و به رادیاتور مرکزی را ۱۴ درصد افزایش می‌دهند.

در بخش عقب درِ موتور جدید دیده می‌شود که طبق ادعای لوتوس، خنک‌کاری ترمزها را ۱۰ درصد و جریان هوای سوپاپ اگزوز را ۳۰ درصد بهبود می‌دهد. این خودرو به سقف شیشه‌ای تیره‌ی جداشدنی مجهز شده تا راننده بتواند بین حالت کوپه و روباز جابه‌جا شود.

داخل کابین تغییر بزرگی دیده نمی‌شود و همچنان نمایشگر دیجیتال پشت فرمان و نمایشگر مرکزی ۱۰٫۲۵ اینچی حضور دارند. نمونه‌ی نمایش‌داده‌شده از پکیج Hand Painted Pack بهره می‌برد که تزئینات نارنجی را به بخش‌هایی مثل کمربندها، دریچه‌های هوا، فرمان و کنسول مرکزی اضافه می‌کند.

امیرا ۴۲۰ اسپرت همچنان از موتور ۲ لیتری توربوشارژ در ساختار موتوروسط و دیفرانسیل عقب استفاده می‌کند؛ اما قدرتش حالا به ۴۲۰ اسب‌بخار و گشتاورش به ۵۰۰ نیوتن‌متر رسیده است. نیرو از طریق گیربکس ۸ سرعته‌ی دوکلاچه منتقل می‌شود و سیستم تعلیق با کاهش ۵ میلی‌متری ارتفاع و کمک‌فنرهای قابل تنظیم ارتقا یافته است.

لوتوس پیش‌فروش این خودرو را در بازارهای جهانی با قیمت ۱۲۲٬۹۰۰ دلار آغاز کرده و انتظار می‌رود قیمت خودرو در بازار چین به حدود ۱٫۰۸ میلیون یوان (حدود ۱۶۰ هزار دلار) برسد.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

تسلا پس از حدود ۱۵ سال، تولید و عرضه‌ی خودروهای مدل S و X را متوقف کرد ؛ تصمیمی که ظاهراً به ضعف تقاضا ارتباطی ندارد.

هر دو خودرو بر پایه‌ی پلتفرمی ساخته می‌شدند که ریشه‌اش به اواخر دهه‌ی ۲۰۰۰ برمی‌گشت. تسلا طی سال‌های اخیر با اعمال تغییرات و اصلاحات مختلف تلاش کرده بود آن‌ها را با استانداردهای سخت‌گیرانه‌ی ایمنی، به‌ویژه در اروپا، هماهنگ نگه دارد؛ اما در نهایت به این نتیجه رسید که ادامه‌ی مسیر بدون بازطراحی گسترده تقریباً ممکن نیست.

گفته می‌شود برای حفظ تطابق با قوانین جدید، مدل اس و مدل ایکس به بازطراحی کامل نیاز داشتند؛ پروژه‌ای که ظاهراً در اولویت‌های فعلی تسلا جایی ندارد.

در حال‌ حاضر بخش زیادی از منابع مهندسی تسلا روی پروژه‌هایی مثل سایبرکب، ربات انسان‌نمای اپتیموس و کامیون سِمی متمرکز شده و بازسازی کامل دو مدل لوکس قدیمی از فهرست اولویت‌ها کنار گذاشته شده است.

لارس مراوی، معاون مهندسی تسلا، احتمال بازگشت این خودروها را کاملاً رد نکرده و گفته: «این موضوع به‌معنای پایان همیشگی نیست؛ هیچ‌وقت نمی‌گویم هرگز.»

مراوی اشاره کرد اگر مدل اس و ایکس در آینده برگردند، احتمالاً با یک فیس‌لیفت ساده روبه‌رو نخواهیم بود و تسلا شاید نسخه‌ای کاملاً جدید از آن‌ها توسعه دهد.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

مزایای چنین قراردادهایی برای رقبای چینی بی‌شمار است؛ از دسترسی قانونی به بازار به‌دلیل تولید محلی و استفاده از زیرساخت‌های صنعتی آماده گرفته تا بهره‌مندی از قوانین جاافتاده‌ی کارگری و از همه مهم‌تر، کسب اعتبار و مشروعیت با برچسب «ساخت اروپا» از جمله‌ی مهم‌ترین دستاوردها برای شرکت‌های چینی به‌حساب می‌آید.

کارشناسان مرکز اصلاحات اروپا معتقدند واگذاری یا اجاره‌ی کارخانه‌ها و مراکز تولید مستقر در قاره‌ی سبز به رقبای چینی تنها در صورتی منطقی خواهد بود که دولت‌های اروپایی برای این فرایند، شروط سخت‌گیرانه‌ای؛ مانند الزام به استخدام مهندسان بومی و انتقال فناوری وضع کنند.

قوانین جدید اتحادیه‌ی اروپا مقرر کرده که خودروسازان تنها در صورتی مشمول یارانه‌ها و معافیت‌های مالیاتی می‌شوند که حداقل ۷۰ درصد از قطعات خودرو، ریشه‌ی اروپایی داشته باشد؛ اما طنز تلخ ماجرا اینجاست که همین قانون محافظه‌کارانه، شرکت‌های خارجی را ترغیب کرده تا زودتر از برنامه‌ی قبلی، به‌فکر بومی‌سازی تولید در خاک اروپا و تصاحب کارخانه‌های موجود بیفتند.

روند جاری، هنوز در مراحل ابتدایی قرار دارد؛ اما اگر تثبیت شود، شاید در آینده‌ای نه‌چندان دور، نقش خودروسازان اصیل اروپایی تنها به چسباندن لوگو و برند لوکس خود روی شاسی و موتورهای ارزان‌قیمت وارداتی محدود شود. مدیران این شرکت‌های تازه‌وارد حتی پا را فراتر گذاشته و برای خرید کامل برندهای لوکس اروپایی؛ مانند مازراتی ابراز تمایل کرده‌اند؛ اتفاقی که نشان می‌دهد پیشروی رقبای جدید در قلب صنعت خودروی اروپا، تازه در ابتدای راه است.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

شرکت ورایزن اعلام کرد بیش از ۲٬۵۰۰ بلیت رایگان برای مسابقات جام جهانی در اختیار کاربرانش قرار می‌دهد؛ مسابقاتی که همین ماه در کشورهای کانادا، آمریکا و مکزیک برگزار می‌شود.

بلیت‌ها ۶۴ مسابقه‌ی مختلف در تمام شهرهای میزبان آمریکا را پوشش می‌دهند و فقط کاربران ورایزن می‌توانند برای دریافت آن‌ها اقدام کنند. ورایزن یکی از اسپانسرهای رسمی خدمات مخابراتی جام جهانی ۲۰۲۶ محسوب می‌شود.

ورایزن هم‌زمان تبلیغ جدیدی با حضور دیوید بکهام منتشر کرده و می‌گوید کاربرانش می‌توانند «دسترسی ویژه» به جام جهانی داشته باشند.

عرضه‌ی بلیت‌ها از اول ژوئن و فقط ازطریق بخش Verizon Access در اپلیکیشن My Verizon آغاز می‌شود. بلیت‌ها به‌صورت «اولویت با سریع‌ترها» توزیع خواهند شد.

برخی کاربران خوش‌شانس هم «بلیت طلایی» دریافت می‌کنند؛ بلیتی ویژه که امکان تماشای بخشی از مسابقه از کنار زمین را فراهم می‌کند.

ورایزن هزینه‌ی سفر و اقامت را پوشش نمی‌دهد و کاربران فقط می‌توانند بلیت مسابقه‌هایی را دریافت کنند که در شعاع ۲۴۰ کیلومتری محل سکونت‌شان برگزار می‌شود.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

فورتنایت دوباره به اپ استور برگشت. اپیک گیمز امروز اعلام کرد که این بازی محبوب در تمام کشورهای جهان (به جز استرالیا) در دسترس کاربران iOS قرار گرفته است.

این بازگشت ساده نیست؛ بلکه شروع چیزی است که تیم سوئینی، مدیرعامل اپیک گیمز، آن را «نبرد نهایی» می‌نامد. او معتقد است این حرکت، آغازی بر پایان دوران مالیات اپل در سطح جهان خواهد بود.

ماجرا از جایی پیچیده شد که اپل در دیوان عالی آمریکا اعتراف کرد رگولاتورهای جهانی در حال زیر نظر گرفتن این پرونده هستند تا بفهمند اپل در بازارهای خارج از آمریکا چه مبلغی را به عنوان کمیسیون دریافت می‌کند. اپیک گیمز دقیقاً از همین نقطه‌ضعف برای بازگشت استفاده کرد.

پیش از این، فورتنایت در اردیبهشت سال گذشته پس از یک غیبت طولانی‌مدت به اپ استور آمریکا بازگشته بود. آن اتفاق زمانی رخ داد که قاضی پرونده، ایوون گونزالس راجرز، تهدید کرد که مسئولان اپل را برای پاسخگویی به دادگاه می‌کشاند.

اپیک گیمز حالا مطمئن است که دادگاه‌های فدرال آمریکا، اپل را مجبور می‌کنند تا نحوه‌ی محاسبه‌ی هزینه‌های اپ استور را به طور شفاف اعلام کند. وقتی هزینه‌های جعلی برملا شود، دولت‌ها دیگر اجازه نخواهند داد اپل مبالغ هنگفتی را از جیب توسعه‌دهندگان بیرون بکشد.

در حالی که مردم در اکثر کشورهای دنیا در حال دانلود دوباره‌ی فورتنایت هستند، کاربران استرالیایی همچنان باید منتظر بمانند. اپیک گیمز ادعا می‌کند در دادگاه‌های استرالیا پیروز شده و شرایط اپل را غیرقانونی شناخته است.

با این حال، اپل همچنان بر قوانین خود در استرالیا پافشاری می‌کند. اپیک گیمز صراحتاً اعلام کرده که تا زمانی که یک دستور قضایی اجباری برای اپل صادر نشود، تحت یک توافق پرداخت غیرقانونی به این بازار باز نخواهد گشت.

اپیک گیمز تأکید کرد که مبارزه با سیاست‌های ضد رقابتی اپل، از جمله ممنوعیت فروشگاه‌های جایگزین و سیستم‌های پرداخت مستقل را در ژاپن، اتحادیه‌ی اروپا و بریتانیا ادامه می‌دهد تا سلطه‌ی اپل برای همیشه شکسته شود.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

بازی Forza Horizon 6 جدیدترین بازی‌ای محسوب می‌شود که از ASD (فناوری Advanced Shader Delivery) روی کامپیوترهای مجهز به ویندوز ۱۱ بهره می‌برد؛ البته کاربران فقط در نسخه‌ی منتشرشده ازطریق مایکروسافت استور یا اپلیکیشن «ایکس‌باکس پی‌سی» می‌توانند از قابلیت یادشده استفاده کنند.

ASD قابلیتی است که با ارائه‌ی شیدرهای از پیش کامپایل‌شده، زمان بارگذاری بازی‌ها را کاهش می‌دهد. فناوری موردبحث از سال گذشته به DirectX SDK اضافه شده و اینتل و انویدیا و حالا AMD هم نسخه‌های اختصاصی خود را منتشر کرده‌اند.

مایکروسافت می‌گوید استفاده از کارت گرافیک RX 7600 در کنار پردازنده‌ی Ryzen 7 5800 باعث شده زمان اجرای اولیه‌ی بازی با Advanced Shader Delivery حدود ۹۵ درصد کاهش یابد و فرایند بارگذاری تنها ۴ ثانیه طول بکشد. بدون فعال‌بودن ASD، اجرای بازی نزدیک‌به یک دقیقه‌ونیم زمان نیاز داشت.

مایکروسافت برای حل مشکل، شیدرها را کاملاً از درایورها جدا کرد و آن‌ها را در دیتابیس ابری Precompiled Shader Database یا PSDB قرار داد. هر بار که کاربر بازی‌ای را از مایکروسافت استور یا اپ ایکس‌باکس پی‌سی دانلود می‌کند، فناوری ASD پیکربندی دقیق سیستم شامل بازی، کارت گرافیک و نسخه‌ی درایور را تشخیص می‌دهد و شیدرهای از پیش کامپایل‌شده را دانلود می‌کند. به‌این‌ترتیب، هنگام اجرای بازی دیگر نیازی به انتظار برای کامپایل شیدرها وجود نخواهد داشت.

کنسول‌های بازی سال‌ها است از رویکرد مشابه استفاده می‌کنند؛ موضوعی که با توجه به سخت‌افزار ثابت آن‌ها منطقی به‌نظر می‌رسد. ولو نیز برای استیم دک نسخه‌ای از شیدرهای از پیش کامپایل‌شده را در لینوکس توسعه داده بود؛ اما فناوری موردبحث هیچ‌وقت به ویندوز راه پیدا نکرد.

حالا که SSD-ها زمان بارگذاری طولانی را تقریباً از بین برده‌اند، کامپایل شیدرها به یکی از آخرین موانع اجرای فوری بازی‌ها تبدیل شده است.

تکنولوژی ASD فعلاً فقط روی کارت‌های گرافیک RDNA 3 و مدل‌های جدیدتر ای‌ام‌دی در دسترس قرار دارد. هنوز مشخص نیست سایر فروشگاه‌های نرم‌افزاری ویندوز چه زمانی فناوری مذکور را در اختیار کاربران قرار خواهند داد؛ اما دست‌کم ۳۴ بازی دیگر از همین حالا باید از ASD پشتیبانی کنند؛ چون نام آن‌ها در فهرست اولیه‌ی بازی‌های سازگار با Xbox ROG Ally قرار داشت.

برای فعال‌سازی ASD، کاربران باید عضو طرح Xbox Insiders باشند تا بتوانند اپلیکیشن Xbox Insiders Hub را دریافت کنند؛ چون مایکروسافت فعلاً قابلیت جدید را در قالب نسخه‌ی آزمایشی منتشر کرده است.

Adblock test (Why?)

منبع خبر

تصور کنید خودرو شما در مسیری بیابانی گیر کند یا لاستیکش پنچر شود؛ در این حالت، فرمان را می‌چرخانید و خودرو با هوشمندی تمام، یک چرخ را از زمین جدا می‌کند. این نه بخشی از فیلم‌های علمی‌تخیلی بلکه واقعیت جدید صنعت خودروسازی چین است.

شرکت‌های پیشرو مانند بی‌وای‌دی، آیتو (تحت حمایت هواوی) و لی‌ اتو با معرفی سیستم‌های تعلیق فعال تمام‌عیار، تعریف رانندگی آفرود را دگرگون کرده‌اند. آن‌ها قابلیت‌هایی را به نمایش گذاشته‌اند که تا دیروز برای خیلی‌ها غیرممکن به نظر می‌رسید.

جدیدترین نمونه‌ی این شاهکار مهندسی، ابرخودرو دنزا B8 شرکت بی‌وای‌دی است که به سیستم تعلیق جدید DiSus-P Ultra مجهز شده. این شاسی‌بلند در یک نمایش خیر‌ه‌کننده توانست یک چرخ را کاملاً از زمین بلند کند و با سرعت محدود، تنها با تکیه بر سه چرخ باقی‌مانده، به حرکت ادامه دهد.

این قابلیت، صرفا نمایشی نیست. بی‌وای‌دی سه عملکرد اصلی را برای این سیستم تعریف کرده است: بازیابی خودرو به‌هنگام گیرکردن در چاله، تعویض لاستیک بدون نیاز به جک و رانندگی با سه‌ چرخ. در حالت تعویض لاستیک، سیستم تعلیق هر چرخ را به‌طور جداگانه بالا می‌برد؛ این یعنی لاستیک در هوا آویزان می‌ماند و نیازی به جک‌های سنتی و خطرناک نیست.

سرعت عمل این سیستم حیرت‌انگیز است. بی‌وای‌دی اعلام کرده که فرآیند بلند کردن چرخ در کمتر از یک دقیقه انجام می‌شود. در تست‌های عملی توسط رسانه‌ها، تعویض کامل لاستیک تنها یک دقیقه و ۵۶ ثانیه طول کشید. این سیستم قادر است تا ۹ تن نیروی بالابرنده را تحمل کند و حتی در سناریوهای گیرکردن در شن‌های روان، با تنظیم ارتفاع بدنه، خودرو را نجات می‌دهد.

بی‌وای‌دی می‌گوید: «این سیستم تعلیق نه تنها یک ابزار رفاهی، بلکه یک نجات‌دهنده‌ی حیاتی در شرایط سخت آفرود است.»

حالت رانندگی سه‌چرخ، محدود به سرعت ۱۵ کیلومتربرساعت است. این ویژگی برای عبور از موانع ناهموار یا شرایط اضطراری طراحی شده.

در نمایش‌های رسمی، خودرو دنزا B8 با بلند کردن چرخ‌های تکی، از روی پل‌های ناهموار عبور کرد بدون اینکه شاسی خودرو به زمین برخورد کند. این خودرو حدود ۲۰۰ کیلومتر برد خالص الکتریکی (استاندارد CLTC) دارد.

بی‌وای‌دی در این مسیر تنها نیست. شرکت آیتو که با حمایت هواوی فعالیت می‌کند، قابلیت مشابهی را برای خودرو جدید آیتو M9 نمایش داده است. ویدیوهای منتشر شده توسط بلاگرهای چینی نشان می‌دهند که این شاسی‌بلند می‌تواند یک چرخ جلو را بلند کند و با سه چرخ دیگر به رانندگی پایدار در سرعت پایین ادامه دهد.

هواوی اعلام کرده که این ویژگی توسط شاسی هوشمند تمام‌فعال M9 پشتیبانی می‌شود. این سیستم به‌طور پیش‌دستانه تنظیمات تعلیق را بر اساس شرایط جاده تغییر می‌دهد. مدیر اجرایی هواوی، یو چنگ‌دونگ، قبلاً اعلام کرده بود که نسل جدید M9 شامل بیش از ۱۴۰ ارتقاء تکنولوژیک است. پیش‌فروش این مدل با قیمت ۴۹۹,۸۰۰ یوان (حدود ۷۳,۴۰۰ دلار) آغاز شده است.

شرکت لی اتو نیز با مدل L9 Livis وارد این رقابت شده است. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیک تمام‌فعال ۸۰۰ ولت است. همانند رقبا، سیستم لی‌ اتو از بلندکردن چرخ تکی، تعویض لاستیک و بازیابی آفرود پشتیبانی می‌کند. نکته‌ی فنی جالب اینجا است که سیستم لی‌ اتو در کسری از ثانیه واکنش نشان می‌دهد و می‌تواند هر چهار چرخ را به‌طور مستقل و بدون نیاز به میل موج‌گیر سنتی، کنترل کند.

خودروسازان چینی به‌طور فزاینده‌ای از سیستم‌های تعلیق فعال به عنوان یک تمایز تکنولوژیک در شاسی‌بلندهای پریمیوم و آفرود استفاده می‌کنند.

رویکردهای فنی متفاوت است؛ لی‌ اتو و آیتو از سیستم‌های هیدرولیک تمام‌فعال استفاده می‌کنند، در حالی که بی‌وای‌دی در مدل یانگ‌وانگ U7 از سیستم الکترومغناطیسی DiSus-Z (بی‌نیاز از روغن هیدرولیک) بهره می‌گیرد.

شرکت‌های چینی با چندین سیستم جدید، کارهایی مثل بلندکردن چرخ، تعویض لاستیک، تراز کردن بدنه و عبور از موانع را در پلتفرم‌های یکپارچه‌ی کنترل شاسی، ترکیب کرده‌اند. هدف نهایی، ارائه‌ی تجربه‌ای است که هم برای خودروهای لوکس شهری و هم برای ماجراجویی‌های آفرود مناسب باشد. این پیشرفت نشان می‌دهد که آینده‌ی خودروها، هوشمندتر و انعطاف‌پذیرتر از هر زمان دیگری خواهد بود.

Adblock test (Why?)

منبع خبر