برچسب: اخبار دانش و فناوری > خودرو

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، تعداد کمی از خودروها واژه «پرچمدار» را به اندازه یک رنجروور با فاصله محوری بلند (LWB)، برازنده خود می‌بینند. اما ظاهرا این برای کمپانی جگوار لندروور کافی نبود و آن‌ها اکنون مدل Ultra را معرفی کرده‌اند. رنج‌روور SV Ultra که به عنوان پیشرفته‌ترین و باظرافت‌ترین تفسیر از این شاسی‌بلند پرچمدار تا به امروز شناخته می‌شود، مهندسی صوتی را برای اولین بار در جهان به همراه تزیینات داخلی و خارجی اختصاصی به کابین آورده است.

بخش اصلی این جذابیت، سیستم صوتی SV Electrostatic است که هدف آن تبدیل کابین به یک سالن کنسرت است، به طوری که هر سرنشین در مرکز صحنه قرار بگیرد. این پیچیده‌ترین سیستم صوتی نصب شده روی یک رنجروور است که به عنوان یک آپشن روی تمام تیپ‌های SV (از جمله مدل جدید Ultra) قابل سفارش است.

در مجموع ۲۱ مبدل فیلم نازک فوق‌سبک در پشت‌سری‌ها، پشتی صندلی‌ها و سقف تعبیه شده است؛ ضخامت هر غشا تنها یک میلی‌متر است، ۱۰۰۰ برابر سریع‌تر از بلندگوهای معمولی پاسخ می‌دهد و ۹۰ درصد کمتر از سیستم‌های سنتی برق مصرف می‌کند.

برای اینکه سرنشینان موسیقی را علاوه بر شنیدن، حس کنند، این سیستم با صندلی‌های بادی اند سول (BASS) و یک کف‌پوش لمسی-حسی جفت شده است. مبدل‌هایی که داخل صندلی‌ها و زیر زیرپایی‌ها قرار دارند، پالس‌هایی با تنظیم هوش مصنوعی ایجاد می‌کنند. فراتر از سرگرمی، از این سیستم می‌توان برای شش حالت سلامتی از آرامش تا نشاط‌آور استفاده کرد.

لوکسِ بی‌حاشیه

مدل SV Ultra طبق انتظار بر پایه رنجروور چهارنفره با فاصله محوری بلند ساخته شده است. بدنه دارای رنگ اختصاصی نقره‌ای تیتان (Titan Silver) است که با براده‌های آلومینیوم ترکیب شده تا جلوه‌ای شبیه به فلز مایع ایجاد کند.

این رنگ جدید با قطعات کروم نقره‌ای در بخش جلو، تزیینات پلاتینیوم مات روی جلوپنجره و درب صندوق عقب ترکیب شده است. در نهایت، این شاسی‌بلند روی رینگ‌های آلیاژی ۲۳ اینچی با رنگ دوگانه متناسب با بدنه سوار شده است.

در داخل، SV Ultra کاملا بدون چرم است و در عوض با پارچه‌های Orchid White و Cinder Grey تزیین شده است. صندلی‌ها دارای الگوی موزاییکی با برش لیزری هستند که سوراخ‌های ظریف آن، سخت‌افزار صوتی دفن‌شده در داخل صندلی را پنهان می‌کند.

یکی دیگر از ویژگی‌های جذاب، روکش‌های جدید از چوب نخل راتان است. با استفاده از فرآیندی ثبت‌شده که بافت طبیعی و منافذ باز چوب را حفظ می‌کند، این روکش با رنگ سفید ارکیده تزیین شده و از داشبورد تا میزهای تاشوی برقی در عقب امتداد یافته است.

گزینه‌های پیشرانه

مدل SV Ultra حق انتخابی بین قدرت سنتی V۸ و کارایی برقی ارائه می‌دهد:

• مدل P۵۴۰: از موتور ۴٫۴ لیتری V۸ توئین توربو ساخت بی‌ام‌و بهره می‌برد که ۵۳۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

• مدل P۵۵۰e (پلاگین هیبرید) : در مجموع ۵۴۲ اسب بخار قدرت تولید کرده و بُرد تمام‌برقی آن طبق استاندارد WLTP حدود ۱۱۹ کیلومتر است.

• مدل تمام‌الکتریکی: تایید شده که نسخه کاملا برقی رنجروور SV Ultra اواخر امسال عرضه خواهد شد.

قیمت و دسترسی

رنجروور SV Ultra مدل ۲۰۲۷ در بازارهای منتخب به فروش می‌رسد، هرچند دسترسی به آن متفاوت است. در بریتانیا خرید آن فقط با دعوت‌نامه رسمی امکان‌پذیر است. در استرالیا، قیمت این شاسی‌بلند از ۴۷۲,۴۰۰ دلار استرالیا (حدود ۳۳۷ هزار دلار آمریکا) شروع می‌شود که آن را به یکی از گران‌ترین رنجروورهای تاریخ تبدیل می‌کند.

۲۲۷۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در مقایسه با خودروهای معمولی که همین ۲۰ سال پیش ساخته می‌شدند، ماشین‌های امروزی بیشتر شبیه فضاپیما هستند. با مجهز شدن به انواع سیستم‌های خودکار، برقی و نمایشگرهایی که شاید از اولین لپ‌تاپ شما هم بزرگ‌تر باشند، این روزها خودروها کارهای الکترونیکی زیادی از جمله باقی ماندن در مسیر (لاین) را انجام می‌دهند.

البته این فناوری سطوح مختلفی دارد و تشخیص آن‌ها از هم می‌تواند گیج‌کننده باشد. تفاوت بین سیستم کمکی حفظ حرکت بین خطوط و سیستم Lane Centering چیست؟ هر کدام چه کاری انجام می‌دهند و چه محدودیتی دارند؟ آیا هزینه اضافی دارند؟ آیا واقعا کار می‌کنند؟ و سیستم هشدار خروج از خط کجای این تصویر قرار می‌گیرد؟

هشدار خروج از خط چیست؟

بیایید با ابتدایی‌ترین فناوری حفظ مسیر شروع کنیم: هشدار خروج از خط (Lane Departure Warning). در واقع، نامیدن آن به عنوان یک سیستم «حفظ مسیر» کمی اشتباه است؛ زیرا ویژگی اصلی‌اش این است که به صورت فیزیکی خودروی شما را در لاین نگه نمی‌دارد.

همان‌طور که از نامش پیداست، این سیستم فقط یک هشدار است. دوربینی که رو به جاده قرار دارد، چک می‌کند که آیا خودرو بین خطوط جداکننده هست یا خیر. اگر تشخیص دهد که بدون زدن راهنما در حال خروج از مسیر هستید، یک هشدار صوتی فعال می‌شود که اغلب با یک چراغ چشمک‌زن روی داشبورد یا آینه‌های جانبی همراه است.

سیستم کمکی حفظ حرکت بین خطوط چیست؟

سیستم LKA (Lane Keep Assist) نسبت به هشدار خروج از خط، فعال‌تر است. این سیستم به طور فیزیکی مداخله می‌کند؛ به این صورت که اگر تشخیص دهد خودرو بدون راهنما در حال منحرف شدن از مسیر است، فرمان را حرکت می‌دهد و یا به آرامی ترمزها را به صورت خودکار اعمال می‌کند تا شما را در لاین خودتان نگه دارد.

حساسیت این مداخله و همچنین قدرتِ فشار خودکار فرمان، در هر خودرو متفاوت است، اما تقریبا همیشه آن‌قدر ضعیف هست که راننده بتواند به راحتی بر آن غلبه کند (مثلا وقتی می‌خواهید عمدا بدون راهنما لاین عوض کنید یا یک مانور اضطراری انجام دهید).

در سال ۲۰۲۶، سیستم LKA در اکثر خودروهای جدید (به جز ارزان‌ترین مدل‌ها) به صورت استاندارد وجود دارد. برای مثال، نیسان سنترا و کیکس همچنان آن را فقط در تیپ‌های بالا ارائه می‌دهند، در حالی که برندهایی مثل تویوتا و هوندا تقریبا در تمام مدل‌هایشان آن را به صورت استاندارد نصب کرده‌اند.

سیستم Lane Centering چیست؟

این سیستم یک قدم فراتر می‌رود. در حالی که LKA یک سیستم اصلاح‌گر است و تنها زمانی دخالت می‌کند که تشخیص دهد در حال خروج از لاین هستید، سیستم Lane Centering (وقتی روشن باشد) به طور فعال و مداوم خودرو را در وسط لاین نگه می‌دارد.

به طور کلی، هر خودرویی که سیستم مرکزگرا دارد، به LKA هم مجهز است، اما نحوه استفاده از آن‌ها متفاوت است. LKA همیشه در پس‌زمینه اجرا می‌شود، اما سیستم مرکزگرا یک ویژگی تعمدی است که قرار است همراه با کروز کنترل تطبیقی (ACC) استفاده شود؛ یعنی زمانی که می‌خواهید خودرو در بزرگراه به صورت نیمه‌خودران حرکت کند. برخلاف LKA، سیستم مرکزگرا اغلب می‌تواند خودرو را در پیچ‌های کامل به طور مستقل هدایت کند.

برای درک بهتر تفاوت، دکمه روشن و خاموش کردن LKA معمولا نزدیک زانوی چپ راننده (یا گاهی مخفی در منوی لمسی) قرار دارد، در حالی که سیستم مرکزگرا با سوییچی روی فرمان (اغلب کنار دکمه ACC) فعال می‌شود. به عبارت دیگر، LKA یک ویژگی ایمنی محیطی است، در حالی که سیستم مرکزگرا بیشتر یک ویژگی رانندگی فعال است.

با این حال، آن را «خودران» ننامید؛ زیرا بیشتر سیستم‌های مرکزگرا به همراه ACC همچنان طوری طراحی شده‌اند که دست‌های شما روی فرمان باشد. در واقع، اگر سیستم تشخیص دهد دستتان را برداشته‌اید، هشدار می‌دهد و در نهایت غیرفعال می‌شود. سیستم‌های بدون دست (Hands-free) مانند سوپر کروز جنرال موتورز، بلوکروز فورد و سیستم تسلا (که نامش به خودران کامل تحت نظارت تغییر یافته) در بازار موجود هستند، اما آن‌ها از نظر قابلیت و قیمت در سطح کاملا متفاوتی قرار دارند.

آیا این سیستم‌ها واقعا کار می‌کنند؟

به طور کلی بله، اما کیفیت همه آن‌ها یکی نیست. بهترین سیستم‌های مرکزگرا (مثلا در گروه هیوندای یا ولوو) به خوبی ادای یک راننده انسان را در می‌آورند و خطوط دقیق و ایمنی را در بزرگراه می‌پیمایند. برخی سیستم‌های دیگر ممکن است دچار اثر «پینگ‌پنگی» شوند؛ یعنی خودرو در مرکز لاین نمی‌ماند، بلکه مدام بین خط چپ و راست جابجا می‌شود.

آیا رانندگی را ایمن‌تر می‌کنند؟

در دهه ۹۰ میلادی، برخی معتقد بودند که تشک‌های نرم ژیمناستیک در مدارس باعث ایجاد «احساس امنیت کاذب» در کودکان می‌شود و در نتیجه منجر به صدمات بیشتری می‌شود. آیا تکنولوژی‌های حفظ مسیر هم باعث ایجاد رانندگان بی‌توجه می‌شوند؟

تحقیقات در هلند نشان داد که سیستم LKA تصادفات را ۱۹٫۱ درصد کاهش می‌دهد. با این حال، کروز کنترل تطبیقی با افزایش ۱٫۸ درصدی تصادفات مرتبط بوده است.

در مجموع، تکنولوژی از نظر آماری پیروز است، اما اثربخشی این سیستم‌ها هرگز نباید جایگزین هوشیاری راننده شود. در نهایت، هیچ‌چیز بهتر از دو چشم روی جاده و دو دست روی فرمان،   شما را در مرکز لاین نگه نمی‌دارد.

منبع: motor۱

۲۲۷۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و براساس گزارش پدال، مدیر برندینگ و روابط عمومی گروه بی‌وای‌دی، تأیید کرد که یانگ‌وانگ U9 اکستریم با برچسب قیمتی فراتر از ۲۰ میلیون یوآن (معادل ۲,۷۶۰,۰۰۰ دلار)، گران‌قیمت‌ترین خودروی فروخته شده در نمایشگاه پکن بوده است. این ابرخودرو که تنها در ۳۰ دستگاه تولید خواهد شد، بی‌وای‌دی را به بازار خودروهای میلیون دلاری وارد کرده است. در جریان این نمایشگاه، حداقل یک دستگاه از این مدل به مشتری تحویل داده شد که شخص وانگ چوان‌فو، رئیس هیئت‌مدیره بی‌وای‌دی، مسئولیت تحویل سوئیچ آن را بر عهده داشت. این معامله نه‌تنها رکوردی برای بی‌وای‌دی محسوب می‌شود، بلکه معیار جدیدی را برای قیمت‌گذاری سوپرکارهای برندهای چینی در بازار جهانی تعیین کرده است.

قیمت نجومی U9 اکستریم با تکیه بر آمار پرفورمنس خیره‌کننده‌ای تعیین شده که پیش‌ازاین توسط بی‌وای‌دی اعلام شده بود. این مدل موفق شده است پیست نوربرگ‌رینگ را در زمان ۶:۵۹.۱۵۷ طی کند که آن را در صدر رده‌بندی خودروهای برقی تولیدی قرار می‌دهد. علاوه بر این، نسخه اکستریم رکوردهای متعددی را در پیست‌های مختلف چین ازجمله جوهای، چنگدو تیان‌فو و شانگهای جابه‌جا کرده است. از نظر مشخصات فنی، این خودرو به قوای محرکه‌ای با خروجی فراتر از ۳۰۰۰ اسب ‌بخار مجهز شده و از معماری الکتریکی ۱۲۰۰ ولتی بهره می‌برد. همچنین استفاده از سیستم تعلیق کاملاً فعال DiSus-X و دیسک‌های ترمز کربن سرامیکی تقویت‌شده، پایداری و قدرت توقف این هیولای برقی را تضمین می‌کنند.

برند یانگ‌وانگ در نمایشگاه ۲۰۲۶ علاوه بر مدل U9 اکستریم، از شاسی‌بلند چهارنفره و فوق لوکس U8L نیز رونمایی کرد. این شاسی‌بلند که برای رقابت مستقیم با خودروهایی همچون مرسدس میباخ GLS 600 طراحی شده، قیمتی فراتر از ۱.۳ میلیون یوآن (حدود ۱۸۰ هزار دلار) خواهد داشت. این حضور دوگانه نشان‌دهنده استراتژی بی‌وای‌دی برای نفوذ هم‌زمان به بخش خودروهای اسپرت با پرفورمنس بالا و کلاس شاسی‌بلندهای فوق لوکس است تا یانگ‌وانگ را به‌عنوان یک برند تراز اول در ذهن مخاطبان تثبیت کند.

یانگ‌وانگ به‌عنوان زیرمجموعه لوکس بی‌وای‌دی، بر بخش‌های کم‌تیراژ اما با سودآوری و قیمت بالا تمرکز دارد. تولید محدود ۳۰ دستگاهی U9 اکستریم کاملاً با این استراتژی هم‌خوانی دارد و انحصارطلبی را بر فروش انبوه مقدم می‌شمارد. طبق داده‌های آماری، فروش داخلی برند یانگ‌وانگ در سه‌ماهه اول ۲۰۲۶ با رشد ۸۰.۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۹۴۵ دستگاه رسیده است هرچند که این رقم نسبت به اوج فروش در سه‌ماهه پایانی ۲۰۲۵ کاهش یافته است. بااین‌حال، حرکت خودروسازان چینی به سمت بخش‌های فوق‌ لوکس که به‌طور سنتی در اختیار برندهای جهانی بود وارد فاز جدیدی از رقابت شده است.

۲۲۷۲۲۷

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین،  لی که، نایب‌رئیس اجرایی شرکت بی‌وای‌دی، به‌طور رسمی اعلام کرد که این خودروساز در حال ارزیابی پتانسیل‌های موجود برای حضور در فرمول یک است. وی تأیید کرد که گفتگوها با رهبری این مسابقات در جریان است و حتی دیداری با استفانو دومنیکالی، مدیرعامل فرمول یک، در شانگهای داشته است؛ بااین‌حال، هنوز هیچ تصمیم نهایی یا جدول زمانی مشخصی برای این حضور اعلام نشده است. این شرکت به فرمول یک به‌عنوان یک پلتفرم توسعه فنی بلندمدت نگاه می‌کند که می‌تواند زمینه‌ساز پیشرفت‌های مهندسی گسترده برای محصولات جاده‌ای این برند در آینده باشد.

به نقل از پدال،  بر اساس اظهارات لی که، بی‌وای‌دی چندین سناریوی مختلف را برای ورود به این رقابت‌ها زیر نظر دارد که شامل ورود به‌عنوان یک تیم مستقل، تأمین قطعات قوای محرکه هیبریدی یا حتی مشارکت در سطح اسپانسرینگ می‌شود. این رویکرد منعطف نشان‌دهنده آن است که شرکت بیشتر از آنکه به دنبال اهداف تبلیغاتی صرف باشد، فرمول یک را محیطی برای اعتبارسنجی سیستم‌های مهندسی خود می‌بیند. گزارش‌های قبلی نیز حاکی از آن بود که بحث‌های داخلی بی‌وای‌دی بر رقابت مستقیم با برندهای باسابقه و نظیر فراری و مک‌لارن متمرکز شده است تا جایگاه فنی خود را در سطح جهانی ارتقا دهد.

تغییر قوانین فرمول یک در فصل ۲۰۲۶، سهم قدرت الکتریکی را در پاوریونیت هیبریدی به شکل چشم‌گیری افزایش داده و تمرکز عملکرد خودروها را بیش‌ازپیش به سمت سیستم‌های بازیابی و توزیع انرژی سوق داده است. این تغییرات فنی دقیقاً در راستای تخصص اصلی بی‌وای‌دی، یعنی سیستم‌های باتری و پیشرانه‌های الکتریکی قرار دارد. البته پیچیدگی‌های فنی این ورزش تنها به عملکرد باتری محدود نمی‌شود و مدیریت یکپارچه انرژی در زیرسیستم‌های مختلف را نیز شامل می‌شود که چالشی جدید برای مهندسان این شرکت چینی خواهد بود.

 بی‌وای‌دی به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودروهای برقی جهان با فروش سالانه حدود ۴.۶ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۵، اکنون به دنبال تثبیت جایگاه خود در بخش خودروهای اسپرت است. این شرکت علاوه بر بررسی حضور در فرمول یک، در حال توسعه سوپراسپرت فرمولا X برای عرضه در سال ۲۰۲۷ است که به‌عنوان ویترینی برای نمایش توانمندی‌های مهندسی این برند در خودروهای پرفورمنس شناخته می‌شود. اگرچه نوسانات بازار در ابتدای سال ۲۰۲۶ منجر به کاهش فروش فصلی این شرکت شده اما استراتژی بلندمدت آن‌ها همچنان بر محوریت الکتریکی‌سازی و ورود به حوزه‌های مهندسی پیشرفته استوار است.

۵۸۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، دریم (Dreame) از جمله شرکت‌های نوظهور چینی است که مسیر متفاوتی را در پیش گرفته؛ مسیری که از تولید لوازم الکترونیکی مصرفی آغاز شد و حالا به طراحی خودروهای برقی و مفهومی رسیده است. این برند هنوز حتی اولین خودروی خود را به بازار عرضه نکرده، اما از همین حالا درباره نسل‌های بعدی محصولاتش حرف می‌زند؛ محصولاتی که در عجیب‌ترین سناریو ممکن، به موتورهای راکتی هم مجهز شده‌اند.

از لوازم خانگی تا خودروهای فضایی

دریم در رویداد DREAME NEXT در سان‌فرانسیسکو از کانسپت جدید خود با نام Nebula NEXT ۰۱ JET Edition رونمایی کرد؛ خودرویی که در نگاه اول شباهت زیادی به مدل Nebula Next ۰۱X دارد، اما در بخش عقب با یک تغییر غیرمنتظره همه نگاه‌ها را به خود جلب می‌کند: دو بوستر راکتی که طبق ادعای شرکت، می‌توانند شتاب خودرو را به سطحی غیرقابل تصور برسانند.

این در حالی است که نسخه استاندارد این پلتفرم قرار است در سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود و یک سدان الکتریکی پیشرفته باشد، نه یک ماشین فضایی.

جت‌های دوگانه و شتابی خارج از منطق

برجسته‌ترین ویژگی نسخه JET Edition استفاده از دو تقویت‌کننده سوخت جامد در بخش عقب خودرو است. دریم ادعا می‌کند که این سیستم در کمتر از ۱۵۰ میلی‌ثانیه فعال می‌شود و می‌تواند نیروی رانشی تا حدود ۱۰۰ کیلونیوتن ایجاد کند.

طبق گفته این شرکت، نتیجه این فناوری رسیدن به شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در حدود ۰٫۹ ثانیه است؛ رقمی که حتی در دنیای خودروهای سوپراسپرت هم عملا بی‌سابقه محسوب می‌شود.

در کنار این ایده‌های جاه‌طلبانه، برخی فناوری‌های قابل‌انتظارتر هم در خودرو دیده می‌شود؛ از جمله سیستم‌های فرمان و ترمز سیمی (By-wire) و باتری‌های حالت جامد با چگالی انرژی بالا که هدفشان نزدیک شدن به تولید انبوه است.

رانندگی خودکار و لایدار ۶۰۰ متری

دریم در بخش سیستم‌های کمک‌راننده هم ادعاهای بزرگی مطرح کرده است. این شرکت از سنسور لیدار اختصاصی DHX۱ رونمایی کرده که به گفته آن‌ها می‌تواند اشیاء را از فاصله‌ای تا ۶۰۰ متر تشخیص دهد و با دقت بالا موانع را تحلیل کند.

برنامه توسعه نرم‌افزاری این سیستم هم رسیدن به رانندگی خودکار سطح ۲ پیشرفته و در ادامه سطح ۳ است؛ مسیری که بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان نیز در آن رقابت می‌کنند.

نقش خودرو به‌ عنوان مرکز کنترل

در فضای داخلی، تمرکز اصلی روی هوش مصنوعی و اتصال کامل اکوسیستم دیجیتال است. دریم قصد دارد خودرو را به یک هاب مرکزی برای مدیریت لوازم هوشمند خانه تبدیل کند؛ جایی که کاربر بتواند از داخل خودرو، دستگاه‌های مختلف خود را کنترل کند.

دستیار هوشمند این سیستم قرار است با ربات‌ها، لوازم خانگی و گجت‌های مختلف ارتباط برقرار کند و تجربه‌ای یکپارچه از «خانه هوشمند متحرک» بسازد.  

مسیر تولید؛ میان واقعیت و خیال

دریم اعلام کرده که تولید خودروهایش از سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد. با این حال، حتی خود شرکت نیز تأکید دارد که بسیاری از ویژگی‌های مفهومی مانند سیستم راکتی، احتمالا در نسخه‌های تولیدی اولیه حضور نخواهند داشت و بیشتر جنبه نمایش فناوری و آینده‌نگری دارند.

در نتیجه، Nebula NEXT JET Edition بیش از آنکه یک خودروی آماده تولید باشد، تصویری از جاه‌طلبی‌های بلندپروازانه برندی است که هنوز در ابتدای مسیر خودروسازی قرار دارد، اما نگاهش را خیلی فراتر از زمین دوخته است.

منبع: carscoops

۲۲۷۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بیشتر پروژه‌های شخصی خودرویی در نهایت به چند قطعه نیمه‌کاره، کمی خستگی و شاید یک پست در شبکه‌های اجتماعی ختم می‌شوند. اما داستان «جاستین وایت»، خالق کانال Garage Avenger در یوتیوب، مسیر دیگری را انتخاب کرد؛ او ۱۳ ماه وقت گذاشت تا یک نسخه کوچک از یکی از پیچیده‌ترین خودروهای رالی جهان بسازد، خودرویی که در نهایت راهش به افتتاحیه فصل WRC در مونت‌کارلو باز شد.

تولد یک یاریس متفاوت در دل گاراژ

جاستین وایت با هدفی فراتر از یک سرگرمی ساده، تصمیم گرفت نسخه‌ای با مقیاس ۱/۲ از خودروی رالی تویوتا را بسازد. نتیجه کار یک خودروی تک‌سرنشین شد که نه‌ تنها ظاهر مسابقه‌ای داشت، بلکه واقعا قابلیت رانندگی هم داشت. این پروژه آنقدر جدی پیش رفت که در نهایت توجه تیم Toyota Gazoo Racing را به خود جلب کرد و او را به رویداد مونت‌کارلو دعوت کردند.

بدنه‌ای که از دل پرینتر سه‌بعدی بیرون آمد

بدنه این یاریس خاص از ۱۲۳ قطعه پرینت سه‌بعدی ساخته شده که پس از مونتاژ، سنباده‌کاری و اصلاحات دقیق، به یک فرم یکپارچه و مشابه نسخه واقعی مسابقه‌ای تبدیل شده است. هرچند این خودرو درب ندارد، اما دسترسی به کابین از طریق سقف جداشونده انجام می‌شود.

چراغ‌های فعال جلو و عقب و شیشه‌های کشویی پلکسی‌گلاس نیز باعث شده‌اند تا این پروژه بیش از یک ماکت معمولی به نظر برسد.

قلب تپنده؛ از موتورسیکلت تا رالی

زیر این بدنه سبک، یک شاسی کراس‌کارت اصلاح‌شده قرار دارد که برای هماهنگی با ابعاد بدنه، فاصله محوری آن تغییر داده شده است. نیروی محرکه این خودرو از یک موتور موتورسیکلت دوربالا تامین می‌شود که حدود ۱۱۸ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

با وجود ساختار ساده و وزن پایین، این یاریس دست‌ساز توانسته در تست‌های اولیه به سرعت ۹۴ کیلومتر بر ساعت برسد و حتی ادعا شده که پتانسیل رسیدن به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت را هم دارد.

اصلاحات فنی برای کنترل بهتر

در مراحل اولیه، مشکلاتی در هندلینگ خودرو مشاهده شد؛ چسبندگی بیش از حد باعث سخت شدن فرمان‌پذیری شده بود. برای رفع این موضوع، تایرها با نمونه‌های مخصوص تریلر جایگزین شدند و بخش‌هایی از رول‌کیج نیز بازطراحی شد تا تعادل بهتری ایجاد شود.

از گاراژ تا مونت‌کارلو

با دعوت رسمی تویوتا، این پروژه خاص در کنار نسخه واقعی GR Yaris Rally۱ در رویداد مونت‌کارلو به نمایش درآمد و حتی در WRC هم حضور پیدا کرد. حضور آن در کنار خودروهای حرفه‌ای، توجه بسیاری از چهره‌های دنیای رالی از جمله مدیر تیم و رانندگان مسابقه را به خود جلب کرد.

منبع: carscoops

۲۲۷۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، گذر زمان معمولا تند و تیزترین نمادهای دنیای خودرو را نیز به تسلیم وامی‌دارد، اما برخی طراحی‌ها به شکلی تمام‌عیار در برابر آن مقاومت می‌کنند. طی یک دوره سه ساله، بخش میراث تاریخی لامبورگینی موسوم به «پولو استوریکو» (Polo Storico)، یک دستگاه میورا SV مدل ۱۹۷۲ را بازسازی کرد و نتیجه کار خیره‌کننده است. این خودرو که در تعطیلات آخر هفته در رویداد «کونکورسو روما» در ایتالیا رونمایی شد، نشان می‌دهد که با گذشت چندین دهه، میورا همچنان در میان زیباترین خودروهای ساخته شده در تاریخ جای دارد.

لامبورگینی می‌گوید که این میورا SV در اواخر سال ۲۰۲۳ در حالی به دفتر مرکزی این شرکت رسید که پیکربندی آن با مشخصات اصلی و اولیه مطابقت نداشت. اگرچه تصویری از وضعیت خودرو پیش از بازسازی منتشر نشده است، اما می‌توان حدس زد که روزهای سختی را پشت سر گذاشته بود.

برای بازگرداندن خودرو به شکل اولیه‌اش، لامبورگینی تمام قطعات آن را از هم باز کرد و بدنه را با رنگ قهوه‌ای غلیظ و جذابی به نام «Luci del Bosco» (نور جنگل) رنگ‌آمیزی کرد. به ندرت پیش می‌آید که طیف‌های رنگ قهوه‌ای واقعا برازنده یک خودرو باشند، اما این رنگ با ظرافت عجیبی بر بدنه میورا نشسته است. این ظاهر با رینگ‌های اصلی با پوشش طلایی و رکاب‌های همرنگ با آن‌ها تکمیل شده است.

لامبورگینی در اوج قدرت

با توجه به اینکه خودِ لامبورگینی (و نه یک شرکت متفرقه) روی این خودرو کار کرده است، برای دمیدن روحی تازه در کالبد آن از هیچ تلاشی فروگذار نکرده است. دریچه‌های روی گلگیرهای جلو و کرکره‌های روی شیشه عقب به طور کامل بازسازی شدند.

در مورد فضای داخلی هم تیم پولو استوریکو با دقت وسواس‌گونه‌ای عمل کرده است؛ کابین اکنون تحت تأثیر رنگ کِرِم-قهوه‌ای خاصی به نام «Senape» (خردلی) قرار دارد. لامبورگینی مجبور شد برای دستیابی به دقیق‌ترین طیف رنگی که در سال ۱۹۷۲ برای میورا SV استفاده می‌شد، به آرشیوهای قدیمی خود مراجعه کند؛ چرا که این رنگ در طول زمان و در مدل‌های مختلف لامبورگینی تغییر یافته بود.

علاوه بر این میورای بازسازی‌شده، لامبورگینی سه خودروی دیگر را هم در این مسابقه شرکت داد. این لیست شامل دو مدل «کونتاش نسخه ۲۵ سالگی» و همان «میورا P۴۰۰» بود که در سکانس افتتاحیه فیلم The Italian Job محصول ۱۹۶۹ حضور داشت. آن خودروی خاص که در سال ۲۰۱۹ توسط پولو استوریکو بازسازی شده بود، موفق شد مقام اول را در کلاس XIV (مخصوص خودروهای گرند تورر اسپرت دهه ۱۹۷۰) کسب کند.

بازگشت این خودرو فقط یک پروژه بازسازی نیست، بلکه یادآوری این واقعیت است که طراحی‌های بزرگ تاریخ خودرو می‌توانند از گذر زمان جان سالم به در ببرند. میورا SV حالا دوباره آماده است تا نشان دهد چرا نامش هنوز هم در میان افسانه‌های صنعت خودرو می‌درخشد.

منبع: carscoops

۵۸۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، گاهی دنیای خودرو فراتر از مهندسی و سرعت می‌رود و وارد قلمرو احساس و نوستالژی می‌شود. پورشه حالا بار دیگر با الهام از جهان انیمیشن، پروژه‌ای متفاوت را کلید زده؛ پروژه‌ای که این بار به سراغ یکی از محبوب‌ترین مجموعه‌های تاریخ سینما یعنی داستان اسباب‌بازی ۵ رفته است. نتیجه، سه خودروی خاص است که هرکدام بازتابی از شخصیت‌های دوست‌داشتنی این انیمیشن خواهند بود.

ادامه یک مسیر خلاقانه

اگر پروژه «سالی» را به یاد داشته باشید، می‌دانید که این خودروساز پیش‌تر هم نشان داده که چگونه می‌تواند دنیای واقعی را با تخیل ترکیب کند.

آن خودرو با رنگ خاص آبی، جزئیات سفارشی و حتی نشانه‌های بصری شخصیت سالی، به اثری کلکسیونی تبدیل شد. حالا همین رویکرد خلاقانه، در پروژه‌ای بزرگ‌تر و با الهام از چند شخصیت مختلف ادامه پیدا کرده است.

باز، وودی و جسی روی بدنه پورشه

در پروژه جدید، پورشه سراغ سه شخصیت محبوب رفته: باز لایت‌یر، وودی و جسی. هرکدام از این شخصیت‌ها قرار است الهام‌بخش یک نسخه سفارشی از پورشه ۹۱۱ باشند.

این خودروها در قالب برنامه اختصاصی «Sonderwunsch» توسعه یافته‌اند؛ برنامه‌ای که به مشتریان و طراحان اجازه می‌دهد تا خودروهایی کاملاً شخصی‌سازی‌شده و منحصربه‌فرد خلق کنند. در اینجا، تمرکز نه فقط بر ظاهر، بلکه بر انتقال روح هر شخصیت به زبان طراحی خودرو است.

 رونمایی در هالیوود؛ انتظار تا تابستان ۲۰۲۶

با وجود هیجان بالا، هنوز جزئیات کامل این خودروها منتشر نشده است. پورشه اعلام کرده که این سه مدل در تاریخ ۱۹ ژوئن ۲۰۲۶ و در مراسم فرش قرمز افتتاحیه فیلم در لس‌آنجلس رونمایی خواهند شد.

تا آن زمان، تنها یک تصویر پیش‌نمایش در دسترس است که سه خودرو را زیر پوشش نشان می‌دهد. همین تصویر هم کافی بوده تا حدس‌هایی درباره فرم و سبک طراحی آن‌ها شکل بگیرد.

نشانه‌هایی از یک ۹۱۱ تهاجمی‌تر

در میان سه خودرو، یکی از آن‌ها بیش از بقیه جلب توجه می‌کند. فرم متفاوت، نمای جلوی تهاجمی‌تر و بال عقب بزرگ، احتمال حضور نسخه‌ای نزدیک به مدل‌های عملکردی مانند GT۳ را تقویت می‌کند.

برخی گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که این مدل ممکن است با الهام از باز لایت‌یر طراحی شده باشد؛ شخصیتی که ذاتا با مفاهیمی مانند سرعت، فناوری و آینده‌نگری گره خورده است.

طراحی به‌ مثابه روایت داستان

یکی از نکات جالب این پروژه، رویکرد طراحی آن است. به گفته باب پالی، هدف تیم طراحی این نبوده که شخصیت‌ها را به ‌صورت مستقیم روی خودرو «کپی» کنند، بلکه تلاش کرده‌اند تا با استفاده از رنگ، متریال و فرم، حس و هویت آن‌ها را منتقل کنند.

این یعنی خودروها قرار است بیشتر شبیه برداشت هنری از شخصیت‌ها باشند، نه بازنمایی مستقیم آن‌ها؛ رویکردی که پروژه را به یک تجربه طراحی عمیق‌تر تبدیل می‌کند.

پایانی متفاوت؛ وقتی خودروها برای یک هدف بزرگ فروخته می‌شوند

پس از رونمایی رسمی، هر سه خودرو به فروش گذاشته خواهند شد؛ اما این بار هدف تنها سودآوری نیست. پورشه اعلام کرده که عواید حاصل از فروش این مدل‌های خاص به سازمان‌های خیریه اختصاص خواهد یافت تا از کودکان و جوامع نیازمند حمایت شود.

این تصمیم، بُعد انسانی پروژه را پررنگ‌تر می‌کند و نشان می‌دهد که حتی در دنیای لوکس و کلکسیونی خودروها، هنوز هم می‌توان ردپایی از مسئولیت اجتماعی پیدا کرد.

منبع: motor۱

۵۸۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، نام برابوس معمولا با خودروهای پرقدرت و طراحی‌های تهاجمی گره خورده است، اما این بار این برند آلمانی پا را فراتر گذاشته و وارد دنیای دوچرخ‌های برقی شده است. حاصل این همکاری، مجموعه‌ای از موتورسیکلت‌های شهری است که تلاش می‌کنند تعریف تازه‌ای از جابه‌جایی در شهر ارائه دهند.

همکاری فرانسوی–آلمانی برای ورود به شهر

این پروژه حاصل همکاری برابوس با یک تولیدکننده فرانسوی و بر پایه پلتفرم DAB ۱a شکل گرفته است. نتیجه این همکاری سه مدل متفاوت شامل DAB ۱a و Urban E و نسخه خاص Urban E First Edition است که هرکدام برای سبک متفاوتی از استفاده شهری طراحی شده‌اند.

DAB ۱a؛ مینیمال و تهاجمی

مدل DAB ۱a با زبان طراحی کاملا تیره و جسورانه عرضه شده است. استفاده از فیبر کربن در بخش‌هایی مثل سینی زیر، گلگیر جلو و کاور موتور در کنار صندلی آلکانترا، ظاهری مخفی‌کارانه و مدرن به آن داده است.

از نظر فنی، این مدل به یک باتری ۷٫۱ کیلووات‌ساعتی مجهز است که یک موتور الکتریکی با توان ۳۱ اسب بخار و گشتاور ۳۹۵ نیوتن‌متر را تغذیه می‌کند. برد حرکتی آن به حدود ۱۵۰ کیلومتر می‌رسد و حداکثر سرعتش ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

Urban E؛ نسخه قوی‌تر با روح اسپرت

مدل Urban E یک پله بالاتر قرار می‌گیرد و با موتور قدرتمندتر خود، ۳۷ اسب بخار قدرت و ۴۷۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در این نسخه، برای بهبود خنک‌کاری موتور، ورودی‌های هوای فیبر کربنی در بخش‌های جانبی اضافه شده‌اند، در حالی که باتری بدون تغییر باقی مانده است.

طراحی این مدل هم با ترکیب رنگ مشکی براق، جزئیات قرمز و قطعات فیبر کربنی ادامه پیدا می‌کند. فرمان سوپرموتو، ترمزهای ارتقایافته برمبو و سیستم تعلیق قابل تنظیم، شخصیت اسپرت‌تری به آن داده‌اند. همچنین حالت‌های رانندگی مختلف از اقتصادی تا اسپرت و حتی دنده عقب برای آن در نظر گرفته شده است.

Urban E First Edition؛ خاص برای کلکسیونرها

نسخه First Edition همان Urban E است اما با هویت بصری متفاوت عرضه می‌شود. این مدل در چهار رنگ خاص شامل صورتی، شنی، بنفش و قرمز تولید شده و از هر رنگ تنها ۱۰ دستگاه ساخته خواهد شد. همین محدودیت تولید، آن را بیشتر به یک محصول کلکسیونی تبدیل می‌کند تا یک وسیله نقلیه روزمره.

قیمت و مقایسه با رقبا

هرچند این موتورسیکلت‌ها از نظر طراحی و برندینگ جذاب هستند، اما قیمت آن‌ها در سطح بالایی قرار دارد. مدل پایه DAB ۱a از حدود ۱۶,۵۹۰ یورو (حدود ۳ میلیارد تومان) شروع می‌شود و نسخه First Edition به بیش از ۳۲,۵۰۰ یورو (حدود ۶ میلیارد تومان) می‌رسد.

برای درک بهتر این ارقام، کافی است بدانیم که با همین بودجه می‌توان یک سوپربایک کامل مثل بی‌ام‌و S ۱۰۰۰ RR خرید که هم قدرت بسیار بالاتر و هم عملکرد پیست‌محور دارد؛ مقایسه‌ای که نشان می‌دهد این سه‌گانه بیشتر روی سبک زندگی و برندینگ تمرکز دارد.

منبع: carscoops

۳۲۲

Adblock test (Why?)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در سال‌های اخیر، سرعت توسعه خودروهای برقی به‌ طور چشمگیری افزایش یافته و خودروسازان تلاش می‌کنند تا فاصله میان ایده و تولید را کوتاه‌تر کنند. هیوندای حالا با معرفی یک سدان کاملا جدید، گام مهمی در این مسیر برداشته است؛ خودرویی که نه‌ تنها برای بازار چین طراحی شده، بلکه نشانه‌ای از تغییر رویکرد این برند در طراحی و فناوری نیز محسوب می‌شود.

تولد سریع؛ از کانسپت تا واقعیت

هیوندای دو هفته پیش با رونمایی از مدل ونوس (Venus)، توجه‌ها را به خود جلب کرد، اما کمتر کسی انتظار داشت که نسخه تولیدی آن با چنین سرعتی معرفی شود. حالا آیانیک V به‌ عنوان نسخه نهایی، نشان می‌دهد این کانسپت صرفا یک پیش‌نمایش ساده نبوده، بلکه مستقیما به خط تولید راه پیدا کرده است. چنین سرعتی در تبدیل ایده به محصول، در صنعت خودرو اتفاقی کم‌سابقه محسوب می‌شود.

یک آیانیک متفاوت برای بازار چین

اگرچه نام این خودرو شباهت زیادی به آیانیک ۵ دارد، اما در عمل با محصولی کاملا متفاوت روبه‌رو هستیم. آیانیک V نخستین عضو از خانواده آیانیک است که به‌ طور اختصاصی برای بازار چین توسعه یافته و همین موضوع باعث شده تا زبان طراحی و حتی فلسفه ساخت آن با مدل‌های جهانی تفاوت داشته باشد.

طراحی جسورانه با هویت جدید

ظاهر آیونیک V به‌ وضوح نشان می‌دهد که هیوندای به دنبال تجربه‌ای تازه در طراحی است. فرم گوه‌ای بدنه، خطوط تیز و شکسته و سقف شیب‌دار، چهره‌ای مدرن و آینده‌نگر به این سدان داده‌اند. در عین حال، با وجود شباهت ظاهری به فست‌بک‌ها، این خودرو همچنان یک سدان کلاسیک با صندوق عقب مجزا باقی مانده است.

نکته مهم‌تر، معرفی زبان طراحی جدیدی با نام «The Origin» است؛ رویکردی که احتمالا در محصولات آینده این برند نیز دیده خواهد شد و فاصله مشخصی با طراحی‌های قبلی آیانیک ایجاد می‌کند.

ابعاد و فضای بیشتر با پلتفرم برقی

از نظر اندازه، آیونیک V تقریبا در کلاس سدان‌های میان‌سایز قرار می‌گیرد و از نظر ابعاد به خودروهایی مانند سوناتا نزدیک است. با این حال، استفاده از پلتفرم اختصاصی برقی به مهندسان اجازه داده تا فاصله محوری را افزایش دهند؛ تغییری که مستقیما به فضای داخلی بیشتر و راحتی بالاتر سرنشینان منجر می‌شود.

کابینی مینیمال با تمرکز بر نمایشگرها

داخل کابین، همه‌ چیز به سمت دیجیتالی شدن رفته است. حذف دکمه‌های فیزیکی و جایگزینی آن‌ها با یک نمایشگر عظیم ۲۷ اینچی با وضوح ۴K، نشان‌دهنده رویکردی کاملا مدرن است. این نمایشگر تا مقابل سرنشین جلو امتداد پیدا کرده و تجربه‌ای مشترک برای راننده و سرنشین ایجاد می‌کند.

در این میان، نبود پنل پشت فرمان ممکن است در نگاه اول عجیب به نظر برسد، اما نمایشگر هدآپ (HUD) اطلاعات مورد نیاز را مستقیما در میدان دید راننده قرار می‌دهد و نیاز به صفحه جداگانه را از بین می‌برد.

برد حرکتی و واقعیت اعداد

هیوندای اعلام کرده که نسخه برد بلند این خودرو می‌تواند بیش از ۶۰۰ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند. البته این عدد بر اساس استاندارد CLTC چین اندازه‌گیری شده که معمولا خوش‌بینانه‌تر از معیارهای جهانی مانند WLTP یا EPA است. با این حال، حتی با در نظر گرفتن اختلاف استانداردها، آیانیک V در دسته خودروهای با برد قابل‌توجه قرار می‌گیرد.

بخشی از یک برنامه بزرگ‌تر

معرفی آیونیک V تنها یک محصول جدید نیست، بلکه بخشی از یک استراتژی گسترده‌تر است. هیوندای قصد دارد طی پنج سال آینده ۲۰ مدل جدید،  از سدان‌ها گرفته تا شاسی‌بلندها را در بازار چین عرضه کند. حتی برخی از این مدل‌ها به سیستم‌های افزاینده برد مجهز خواهند شد تا نگرانی کاربران درباره شارژ را کاهش دهند.

هدف نهایی این برنامه هم جاه‌طلبانه است: دستیابی به فروش سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه تا سال ۲۰۳۱.

منبع: motor۱

۲۲۷۳۲۲

Adblock test (Why?)