مهمترین نکات مثبت و منفی آکورا NSX، کدام است؟

مهمترین نکات مثبت و منفی آکورا NSX، کدام است؟

مسلما در آکورا NSX، شاهد ترکیبی از کارایی، امکانات مطلوب و فرمان‌پذیری مناسب هستیم که موجب امنیت هرچه بیشتر سرنشینان می‌شود. امروزه اغلب ابر خودروها برای استفاده‌ی روزمره مناسب نیست‌اند. آئودی R8 در زمان رانندگی بیشتر شبیه یک کاغذ A4 است و بسیار خشک رفتار می‌کند، مکلارن ۵۷۰S یکی از هوشمندترین و سازگارترین سیستم‌های تعلیق را دارد و لامبورگینی هوراکان در دور موتور زیر ۳۰۰۰ دور بر دقیقه صدای دلچسبی تولید نمی‌کند. بنابراین با تولد دوباره‌ي NSX، هوندا هنوز امکانات استفاده‌ی روزمره از آن را قطع نکرده که این مورد بسیار دلچسب است. اما صبر کنید، چیزهایی  بسیار بهتری نیز در این خودرو وجود دارند.

آکورا NSX

در ترافیک لس‌آنجلس، به زحمت می‌توان حرکت کرد و در ساعات پرترافیک، برای مسافتی ۱۰ کیلومتری، حدود یک ساعت زمان لازم است. در چنین شرایطی، صندلی‌های راحت، سیستم صوتی دوست داشتنی، عایق بندی خوب، دید به محیط عالی با اینکه سوار یک NSX با ارتفاع بسیار پایین باشید، اذت‌بخش خواهد بود. علاوه بر تمامی این مطالب، هنگام رانندگی در حالت هیبرید استاندارد خودرو، بسیار آرام عمل می‌کند و نه‌تنها صدای زیادی تولید نمی‌کرد که برای رانندگی از یک چراغ راهنمایی به دیگری مشکلی به وجود نمی‌آورد. به‌طور کلی در سرعت زیر ۶۰ کیلومتر بر ساعت، سواری NSX مثل سواری آکورد است.

آکورا NSX

حال کافیست تا حالت رانندگی را روی اسپرت قرار دهید تا NSX از خواب برخیزد و تمام ۵۳۷ اسب بخاری که توسط یک پیشرانه‌ی شش سیلندر V شکل و ۳.۵ لیتری همراه سه پیشرانه‌ی الکتریکی تولید می‌کند، آزاد می‌شود. تنها در بزرگراه است که شما می‌توانید خشم و قدرت این خودرو را درک کنید. تمام سکوت و آرامش رانندگی در شهر با این خودرو به یک رانندگی خشن و هیجان‌انگیز تبدیل می‌شود.

آکورا NSX

آکورا NSX بیش از چیزی که انتظار دارید به شما هیجان می‌دهد. با قرار دادن حالت رانندگی در اسپورت پلاس از فرمان‌پذیری فوق العاده و چسبندگی عالی این خودرو متعجب خواهید شد. چسبندگی بالای ایجاد شده توسط تایرهای پیرلی و رانندگی پایدار توسط سیستم چهار چرخ محرک که دو پیشرانه‌ی برقی نیروی چرخ‌های جلو را تامین می‌کنند و پیشرانه‌ی شش سیلندر هیبریدی نیروی چرخ‌های عقب را تامین می‌کنند. البته ما با نظر عده‌ای مخالفیم که می‌گویند محدودیت‌های تکنولوژیک مانع عالی بودن NSX می‌شوند اما واقعیت این است که شما با این خودرو می‌توانید مثل یک قهرمان اتومبیلرانی رانندگی کنید.

آکورا NSX

آپشن‌ها و سیستم‌های متنوعی در NSX وجود دارند مانند تهویه مطبوع اتوماتیک و پخش صوت مدرن، اما موضوع مهم این است که در واقعیت آپشن‌های NSX در حد یک هاچ یک ۱۸۰۰۰ هزار دلاری است و تنها تفاوتی که با هم دارند این است که هاچ‌بک‌ها، پیچ تنظیم صدای ساده‌تری در سیستم پخش خود دارند.

آکورا NSX

موضوع بعدی که همیشه از یک ابر خودرو انتظار می‌رود سیستم افزایش ارتفاع جلوی خودرو است که در صورت مواجه با سرعتگیرها و پستی بلندی‌های سطح جاده بتوان از آن‌ها عبور کرد.  اصولا وجود چنین سیستمی در ابر خودروها به دلیل ارتفاع بسیار پایینشان ضروری است ولی متاسفانه در NSX شاهد این فناوری نیستیم.

آکورا NSX

در انتها، بد نیست گذری بر مشخصات این خودرو داشته باشیم. آکورا NSX به یک پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری مجهز است که در کنار سه عدد موتور الکتریکی توانایی تولید ۵۳۷ اسب بخار قدرت و ۶۴۵ نیوتن متر گشتاور دارد. نیروی این مجموعه‌ی هیبریدی از طریق یک جعبه دنده‌ی پیشرفته از نوع دبل کلاچ که ۹ دنده دارد به چرخ ها انتقال پیدا می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو تنها ۳ ثانیه طول می‌کشد  قیمت  NSX از ۱۵۶ هزار دلار آغاز می‌شود و می‌تواند تا نزدیک ۲۰۰ هزار دلار افزایش پیدا کند. از رقبای این خودرو نیز می‌توان به لامبورگینی هوراکان، آئودی R8، نیسان GT-R، پورشه ۹۱۱ توربو S، شورولت کوروت ZO6 و مکلارن ۵۷۰ُS اشاره کرد.

Let’s block ads! (Why?)

محصولی از داتسون، جایگزین احتمالی پژو ۴۰۵

محصولی از داتسون، جایگزین احتمالی پژو 405

با بیشتر شدن زمزمه‌های حذف خودروهای آلاینده و کم کیفیت از جمله پژو ۴۰۵ و پراید طی یکی دو سال آتی، سؤالی که ذهن خریداران خودرو را به خود مشغول کرده، این است که چه محصولاتی قرار است جایگزین این خودروهای نسبتا ارزان و مناسب طبقه متوسط جامعه شوند؟ اخیرا مدیرعامل ایران‌خودروی خراسان با تأیید این موضوع که مدیران ارشد این شرکت به دنبال حذف ۴۰۵ هستند، ادعا کرد که مدل جایگزین از کشور ژاپن معرفی و تولید خواهد شد.

۳۰ سال بی‌خبری

یکی از برندهای مد نظر ایران‌خودرو، نیسان داتسون است. نام داتسون شاید برای عده‌ای ناآشنا و جدید باشد؛ اما قدیمی‌ترهای دنیای خودرو می‌دانند که این شرکت تا اواسط دهه ۸۰ میلادی فعال بود تا اینکه نیسان، داتسون را از رده خارج کرد. با این حال از سال ۲۰۱۳، این برند با هدف فعالیت در بازارهای در حال توسعه احیا شد. داتسون از زمانی که نیسان در سال ۱۹۳۴ مدیریت آن را به عهده گرفت تا زمان بسته شدنش در سال ۱۹۸۶، به خاطر تولید مدل معروف فیرلیدی (Fairlady)، مدل ۵۱۰ و همچنین کوپه ۲۸۰ZX شناخته می‌شد.

نیسان در ۲۰ مارچ ۲۰۱۲ اعلام کرد که قصد احیای برند داتسون را دارد. این برند به‌عنوان یک شرکت سازنده خودروهای ارزان و با هزینه پایین، معرفی و از اندونزی، آفریقای جنوبی، هند و روسیه به‌عنوان بازارهای احتمالی آن یاد شد. در ۱۵ جولای ۲۰۱۳، داتسون دوباره به‌صورت رسمی فعالیت خود را آغاز کرد. اولین مدل داتسون پس از شروع دوباره، مدل GO بود که از اوایل ۲۰۱۴ فروش آن در هند آغاز شد. علاوه بر بازارهای یادشده، داتسون در سال ۲۰۱۵ وارد قزاقستان و در سال ۲۰۱۶ وارد لبنان و بلاروس شد.

مدل موردنظر داتسون برای بازار روسیه On-Do نام داشت که بر اساس لادا گرانتا ساخته شده بود و پس از عرضه در آپریل ۲۰۱۴، به یکی از خودروهای محبوب این کشور تبدیل شد. اما در صورت راهیابی داتسون به ایران، این برند کدام خودروی خود را برای بازار کشورمان آماده می‌کند؟ داتسون در حال حاضر ۴ مدل اصلی دارد که در ادامه، آن‌ها را به‌صورت مختصر معرفی می‌کنیم.

داتسون GO

داتسون Datsun

این خودرو در واقع بر اساس اولین مدل قدیمی داتسون که Dat-Go نام داشت و اوایل قرن بیستم عرضه شد، نام‌گذاری شده است. این خودرو که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد، در حال حاضر در بازارهای هند، آفریقای جنوبی و اندونزی در دسترس است و نسخه استاندارد آن یک هاچ‌بک ۵ در است. این نسخه در ۴ سطح تجهیزاتی مختلف عرضه می‌شود که تمام آن‌ها از یک موتور ۱.۲ لیتری و جعبه‌دنده ۵ سرعت بهره می‌برند.

جدیدترین نسخه این مدل GO+ نام دارد که در واقع یک خودروی MPV (خانوادگی) ۵ در محسوب می‌شود و همانند نسخه استاندارد، در ۴ سطح تجهیزاتی متنوع در دسترس است. البته این نسخه نیز از لحاظ فنی، تفاوتی با مدل استاندارد ندارد و به همان موتور ۱.۲ لیتری ۶۷ اسب‌بخاری با گشتاور ۱۰۴ نیوتن‌متر مجهز است. داتسون گفته است که هدف آن‌، کاهش مصرف سوخت بوده و همین موضوع، دلیل قدرت نه‌چندان بالای پیشرانه این خودرو است.

البته قدرت پایین مدل GO تنها نقطه ضعف آن نیست و خودرو از لحاظ ایمنی، یک افتضاح تمام‌عیار است! این خودرو از مؤسسه جهانی NCAP امتیاز صفر را دریافت کرد و مدیر این مؤسسه یعنی ماکس مازلی در نامه‌ای به کارلوس گوسن، مدیر رنونیسان، خواستار این شد که تا زمان بهبود ویژگی‌های ایمنی خودرو، مدل GO از بازارهایی که در آن حضور دارد جمع شود؛ زیرا این خودرو هنگام آزمایش‌های ایمنی، کاملا از بین رفته بود! در حال حاضر تنها کاری که برای ایمنی این خودرو انجام شده، اضافه شدن کیسه‌های هوا برای راننده است.

با این وجود، مدل GO موفق شد در سال ۲۰۱۶، جایزه نه‌چندان معتبر Value For Money را از مؤسسه اندونزیایی فراست اند سالیوان دریافت کند و البته از لحاظ فروش هم می‌توان آن را یک محصول کاملا موفق در بازارهای یادشده دانست.

نسخه عادی Go، پنج هزار و ۸۰ دلار و نسخه پلاس آن، حدود ۶ هزار دلار در بازار هند قیمت دارد.

داتسون On-Do

داتسون Datsun

نام عجیب این خودرو از دو کلمه ژاپنی گرفته شده است که در ترجمه آن، Do به معنای حرکت و تحرک و On یک حرف اضافه است که کنار گرفتن این دو کنار هم، «اشتیاق به حرکت» را می‌رساند. این خودرو که در واقع بر اساس مدل روسی لادا گرانتا ساخته شده بود، از آپریل ۲۰۱۴ در بازار روسیه عرضه شد و شرکت AutoVAZ که مدل گرانتا را تولید می‌کرد، تولید انبوه آن را از جولای ۲۰۱۴ آغاز کرد.

مدل On-Do یک سدان کوچک ۴ در است که از ساختار دیفرانسیل جلو و پلتفرم کالینا بهره می‌برد و نسبت به مدل گرانتا، کمی بزرگ‌تر است. محصول مخصوص داتسون برای بازار روسیه، از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر بهره می‌برد که قادر به تولید ۸۷ اسب‌ب خار است. این قدرت از طریق یک جعبه‌دنده ۵ سرعت دستی به چرخ‌ها منتقل می‌شود. البته آپشن جعبه‌دنده ۴ سرعته اتوماتیک نیز برای مشتریان از سال ۲۰۱۶ در دسترس بوده است. از تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به صندلی‌های حرارتی در جلو و صفحه LCD لمسی چند‌رسانه‌ای اشاره کرد. این خودرو با نرخ فعلی روبل روسیه به دلار آمریکا، حدود شش هزار دلار قیمت دارد.

داتسون Mi-Do

داتسون Datsun

این خودرو یکی دیگر از مدل‌های مخصوص داتسون برای بازار روسیه است که بر اساس لادا کالینا ساخته شده و باز هم شرکت AutoVAZ تولید آن را بر عهده دارد. مدل دیفرانسیل‌جلوی mi-Do یک هاچ‌بک ۵ در است که به یک موتور ۱.۶ لیتری مجهز شده است. دو نسخه ۸۲ و ۸۷ اسب‌ بخاری از آن موجود است و مانند مدل پیشین مخصوص داتسون برای روسیه، از یک جعبه‌دنده استاندارد ۵ سرعت دستی و یک جعبه‌دنده ۴ سرعت اتوماتیک بهره می‌برد.

گشتاور این خودرو ۱۴۰ نیوتن‌متر است و صفر تا صد آن ۱۲.۲ ثانیه طول می‌کشد. همچنین حداکثر سرعت آن ۱۷۳ کیلومتر در ساعت اعلام شده است. این خودرو از صندلی‌های حرارتی و صفحه ۷ اینچی لمسی بهره می‌برد. از ویژگی‌های ایمنی mi-Do می‌توان به کیسه‌ هوای راننده و ترمز ضد قفل اشاره کرد. شیشه‌های برقی، مه‌شکن عقب، چراغ‌های مه‌شکن جلو و چرخ‌های آلیاژی از دیگر تجهیزات این خودرو هستند. قیمت پایه این خودرو در بازار روسیه و پس از تبدیل ارز، به هشت هزار و ۱۳۳ دلار می‌رسد.

داتسون redi-Go

داتسون Datsun

جدیدترین مدل داتسون، برای بازار هند در نظر گرفته شده و یک هاچ‌بک ۵ در است. این خودرو ابتدا به‌صورت کانسپت در نمایشگاه هند ۲۰۱۴ معرفی و سپس از نسخه تولیدی آن در آوریل ۲۰۱۶ رونمایی شد. داتسون redi-Go از پلتفرم مخصوص CMF-A بهره می‌برد که محصول مشترک رنو و نیسان است. از این پلتفرم در دیگر مدلی که به احتمالی قوی راهی ایران خواهد شد یعنی رنو کویید نیز استفاده شده است. مدل داتسون از همان موتور ۰.۸ لیتری کویید بهره می‌برد و قدرت خروجی آن نیز با ۵۴ اسب‌ بخار و گشتاور ۷۲ نیوتن‌متر، برابر با محصول رنو است. البته مدل داتسون سبک‌تر، کوچک‌تر و همچنین ارزان‌تر از رنو کویید است. این خودرو فضای بار ۲۲۲ لیتری ارائه می‌دهد. قیمت پایه این خودرو با نرخ فعلی روپی هند به دلار آمریکا، سه هزار و ۷۲۹ دلار است.

Let’s block ads! (Why?)

خط و نشان سوئدی ها برای ژرمن ها؛ پولستار ۱ با پیشرانه هیبریدی ۶۰۰ اسب بخاری معرفی شد

پولستار یکی از شرکت های زیر مجموعه ولوو بود که به تقویت و ارتقای مدل های مختلف این کمپانی سوئدی می پرداخت و در واقع نقشی همانند AMG برای مرسدس یا بخش M ب ام و ایفا می نمود.

بعد از جدایی از ولوو، اکنون پولستار به یک برند مستقل تبدیل شده و قصد دارد محصولاتی را با لوگوی خود راهی خیابان ها کند. پولستار ۱ نخستین خودرویی است که این شرکت اخیرا طی مراسمی در شانگهای معرفی کرده است.

علی رغم جدایی از کمپانی مادر، پولستار ۱ شباهت های بسیار زیادی با محصولات ولوو دارد. این مساله چندان هم بی دلیل نیست، زیرا این خودرو بر اساس همان پلتفرمی شکل گرفته که XC60، XC60 و اعضای خانواده سری ۶۰ و ۹۰ ولوو بر روی آن ساخته می شوند.

از لحاظ طراحی بدنه، پولستار ۱ بسیار مشابه کانسپت کوپه ولوو – که در سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد – از آب درآمده و از ظاهری جذاب و هیجان انگیز برخوردار است.

به گفته مقامات پولستار، نیمی از اجزای این خودرو از ولوو قرض گرفته شده و بقیه موارد توسط خود این شرکت ساخته می شوند. وظیفه تامین نیروی این کوپه زیبا بر عهده یک پیشرانه هیبریدی شارژی گذاشته شده است. این پیشرانه شامل یک موتور چهار سیلندر که در اکثر محصولات ولوو به کار گرفته شده و دو موتور الکتریکی که به چرخ های عقب متصل شده اند، می شود.

پولستار یکی از شرکت های زیر مجموعه ولوو بود که به تقویت و ارتقای مدل های مختلف این کمپانی سوئدی می پرداخت و در واقع نقشی همانند AMG برای مرسدس یا بخش M ب ام و داشت.

بعد از جدایی از ولوو، اکنون پولستار به یک شرکت مستقل تبدیل شده و قصد دارد محصولاتی را با برند و لوگوی خود راهی خیابان ها کند. پولستار ۱ نخستین خودرویی است که این شرکت اخیرا طی مراسمی در شانگهای معرفی کرد.

علی رغم جدایی از کمپانی مادر، پولستار ۱ شباهت های بسیار زیادی با محصولات ولوو دارد. شباهت های موجود چندان هم بی دلیل نیستند، زیرا این خودرو بر اساس همان پلتفرمی شکل گرفته که XC60، XC60 و اعضای خانواده سری ۶۰ و ۹۰ ولوو بر روی آن ساخته می شوند.

از لحاظ طراحی بدنه، پولستار ۱ بسیار مشابه کانسپت کوپه ولوو – که در سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد – از آب درآمده و از ظاهری جذاب و هیجان انگیز برخوردار است.

به گفته مقامات پولستار، نیمی از اجزای این خودرو از ولوو قرض گرفته شده و بقیه موارد توسط خود این شرکت ساخته می شود.

وظیفه تامین نیروی این کوپه زیبا بر عهده یک پیشرانه هیبریدی شارژی گذاشته شده است. این پیشرانه شامل یک موتور چهار سیلندر که در اکثر محصولات ولوو به کار گرفته شده و دو موتور الکتریکی که به چرخ های عقب متصل شده اند، می شود.

در مجموع پیشرانه هیبریدی پولستار ۱ توانایی تولید ۶۰۰ اسب بخار قدرت را دارد که از این میزان ۲۱۸ واحد توسط موتورهای الکتریکی تولید می شود، گشتاور آن نیز ۹۷۳ نیوتن متر اعلام شده که برای چنین خودرویی بیش از حد به نظر می رسد.

در حالت کاملا الکتریکی پولستار ۱ تا ۹۰ مایل (حدود ۱۴۵ کیلومتر) را طی می کند. این رقم بیشترین مسافتی است که یک خودروی هیبریدی می تواند فقط با تکیه بر باتری های خود حرکت کند. آقای توماس اینگلاث (Thomas Ingenlath) مدیر عامل پولستار در این باره گفته:

ما آن را یک خودروی الکتریکی در نظر می گیریم که توسط یک موتور درون سوز پشتیبانی می شود. تمامی تولیدات پولستار خودروهای الکتریکی رده بالا خواهند بود. پولستار ۱ بین تکنولوژی امروز و تکنولوژی آینده پلی ایجاد می کند.

نخستین خودروی پولستار از سیستم تعلیق بسیار پیشرفته ای نیز بهره می برد. کمک فنرهای این اتومبیل به سوپاپ های الکترونیکی تجهیز شده اند، با استفاده از این سوپاپ ها کمک فنرها می توانند در عرض فقط ۲ میلی ثانیه نسبت شرایط مسیر یا واکنش های راننده عکس العمل نشان داده و در هر شرایط پایداری خودرو را تضمین کنند.

تولید پولستار ۱ از سال ۲۰۱۹ و با سقف تولید سالانه ۵۰۰ دستگاه آغاز خواهد شد. طبق برنامه ریزی ها مدل های مختلف پولستار هم از طریق نمایندگی ها و هم از طریق سرویس آنلاین Care By Volvo به فروش خواهند رسید.

بر اساس استراتژی های تدوین شده، پولستار دو خودروی کاملا الکتریکی را در اواخر سال ۲۰۱۹ معرفی خواهد کرد. پولستار ۲ یکی از این مدل ها است که در کلاس خودروهای سایز متوسط قرار گرفته و به رقابت با تسلا مدل ۳ خواهد پرداخت.

شاسی بلند برقی پولستار ۳ نیز که در حال حاضر در مراحل پایانی فاز طراحی به سر می برد، دیگر مدلی است که برای معرفی در سال ۲۰۱۹ برنامه ریزی شده است.

با توجه به مشخصات فنی، کوپه قدرتمند پولستار نوید یک رانندگی پر هیجان را می دهد. هنوز درباره قیمت این خودرو حرفی به میان نیامده، اما احتمالا بهایی در حدود ۱۰۰ هزار دلار خواهد داشت.

در مجموع پیشرانه هیبریدی پولستار ۱ توانایی تولید ۶۰۰ اسب بخار قدرت را دارد که از این میزان ۲۱۸ واحد توسط موتورهای الکتریکی تولید می شود، گشتاور آن نیز ۹۷۳ نیوتن متر اعلام شده که برای چنین خودرویی بیش از حد به نظر می رسد.

در حالت کاملا الکتریکی پولستار ۱ تا ۹۰ مایل (حدود ۱۴۵ کیلومتر) را طی می کند. این رقم بیشترین مسافتی است که یک خودروی هیبریدی می تواند فقط با تکیه بر باتری های خود پوشش دهد. آقای توماس اینگلاث (Thomas Ingenlath) مدیر عامل پولستار در این باره گفته:

ما آن را یک خودروی الکتریکی در نظر می گیریم که توسط یک موتور درون سوز پشتیبانی می شود. تمامی تولیدات پولستار خودروهای الکتریکی رده بالا خواهند بود. پولستار ۱ بین تکنولوژی امروز و تکنولوژی آینده پلی ایجاد می کند.

نخستین خودروی پولستار از سیستم تعلیق بسیار پیشرفته ای نیز بهره می برد. کمک فنرهای این اتومبیل به سوپاپ های الکترونیکی تجهیز شده اند، با استفاده از این سوپاپ ها کمک فنرها می توانند در عرض فقط ۲ میلی ثانیه نسبت شرایط مسیر یا واکنش های راننده عکس العمل نشان داده و در هر شرایط پایداری خودرو را تضمین کنند.

تولید پولستار ۱ از سال ۲۰۱۹ و با سقف تولید سالانه ۵۰۰ دستگاه آغاز خواهد شد. طبق برنامه ریزی ها مدل های مختلف پولستار هم از طریق نمایندگی ها و هم از طریق سرویس آنلاین Care By Volvo به فروش خواهند رسید.

بر اساس استراتژی های تدوین شده، پولستار دو خودروی کاملا الکتریکی را در اواخر سال ۲۰۱۹ معرفی خواهد کرد. پولستار ۲ یکی از این مدل ها است که در کلاس خودروهای سایز متوسط قرار گرفته و به رقابت با تسلا مدل ۳ خواهد پرداخت. شاسی بلند برقی پولستار ۳ نیز که در حال حاضر در مراحل پایانی فاز طراحی به سر می برد، دیگر مدلی است که برای معرفی در سال ۲۰۱۹ برنامه ریزی شده است.

با توجه به مشخصات فنی، کوپه قدرتمند پولستار نوید یک رانندگی پر هیجان را می دهد. هنوز درباره قیمت این خودرو حرفی به میان نیامده، اما احتمالا بهایی در حدود ۱۰۰ هزار دلار خواهد داشت.

Let’s block ads! (Why?)

نگاه دقیق به تویوتا هایلوکس TRD

نگاه دقیق به تویوتا هایلوکس TRD

تویوتا  یک بخش مخصوص دارد که با نام واحد توسعه‌ی خودروهای اسپرت تویوتا یا اختصارا TRD شناخته می‌شود. یکی از جدیدترین محصولاتی که توسط واحد TRD به بازار عرضه شده، تویوتا هایلوکس TRD است که به‌عنوان یک خودروی مدل ۲۰۱۷ وارد بازار شده است. در حقیقت TRD در این خودرو تلاش کرده است تا مقداری روح اسپرت در کالبد خودروی باری هایلوکس بدمد و جذابیت این خودرو را افزایش دهد.

بنابر گفته‌ی منابع رسمی متعلق به تویوتا، این خودرو مورد بازنگری‌هایی در جهت افزایش جذابیت قرار گرفته است که البته بیشتر این بهینه‌سازی‌ها در بخش ظاهری خودرو بوده‌اند تا هایلوکس بتواند به‌راحتی به جنگ پرچم‌داران این کلاس برود.

این مدل TRD بر اساس تویوتا هایلوکس SR5 دوکابین ساخته شده است که به پیشرانه‌ی دیزلی و سیستم چهارچرخ محرک مجهز است و یکی از پرفروش‌ترین نسخه‌های هایلوکس به شمار می‌رود. امکانات و تجهزاتی که روی این مدل قرار دارند، سبب افزایش قیمت آن شده‌اند؛ به‌طوری‌که این خودرو با مدل شش سیلندر بنزینی هایلوکس تقریبا هم‌قیمت است.

تویوتا هایلوکس TRD

در این خودرو از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی خودکار نیز استفاده شده است و  در صورتی که جعبه‌دنده‌ی دستی را برای این خودرو سفارش دهید قیمت ۶۰ هزار دلاری آن به میزان ۲ هزار دلار کاهش پیدا خواهد کرد. با این اوصاف باید گفت این نسخه‌ی هایلوکس خودروی ارزانی به شمار نمی‌رود و در بازه‌ی قیمتی خودروهایی چون فولکس واگن آماروک V6 و فول‌ترین نسخه‌ی فورد رنجر قرار دارد.

قطعاتی که TRD روی این خودرو نصب کرده است، شامل مواردی چون جلوپنجره‌ی مشکی، سپر بلند TRD، زه حاشیه‌ی گلگیرها برای افزایش پهنای خودرو و سینی زیر قرمزرنگ برای حفاظت از کف خودرو هستند. 

رینگ‌های این خودرو از نوع ۱۸ اینچی آلیاژی هستند که روی آن‌ها تایرهای دانلوپ با مشخصاتی مشابه تایرهای استاندارد SR5 سوار شده‌اند. گل پخش‌کن آفرود، لوله‌های حفاظتی قسمت بار و کاور محافظ چراغ‌های عقب از دیگر تجهیزات جانبی تویوتا هایلوکس TRD هستند. تویوتا ضمنا هایلوکس SR5 TRD را به رکاب‌های جانبی مشکی، چراغ‌های اصلی LED و سیستم ورود و استارت بدون کلید مجهز کرده است.

تویوتا هایلوکس TRD

گرچه امنیت در این خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است؛ اما باید اعتراف کرد که هایلوکس از نظر ایمنی به پای مدل‌های فول فورد رنجر نمی‌رسد و دلیل آن فقدان تجهیزات ایمنی فعال همانند سیستم هشدار تصادف از جلو، رادار بین خطوط و سیستم هشدار نقطه کور در این خودرو است. اما تویوتا زیاد هایلوکس را سطح پایین در نظر نگرفته است و همچنان امکاناتی مانند دوربین دید عقب، هفت عدد کیسه‌ی هوا شامل کیسه‌های جانبی در این خودرو موجود هستند تا هایلوکس بتواند در جایگاهی بالاتر از فولکس واگن قرار بگیرد.

در داخل کابین تنها تغییری که مشاهده می‌شود مربوط به استفاده از کف‌پوش‌ TRD است. اما این خودرو پیش از آنکه یک وانت TRD باشد یک تویوتا هایلوکس SR5 است و بنابراین در داخل کابین آن مواردی چون سیستم رهیاب ماهواره‌ای، بلوتوث، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، رادیوی دیجیتال و غربیلک فرمان چندمنظوره موجود هستند.

تویوتا هایلوکس TRD

فضای سرنشینان عقب در تویوتا هایلوکس دوکابین چندان جالب نیست و سرنشینان عقب از کمبود فضای سقف شکایت خواهند داشت. ایراد دیگری که به این خودرو وارد است مربوط به دستگیره‌های روی سقف می‌شود که از پلاستیک کاملا خشک ساخته شده‌اند. اهمیت این مسئله آنجایی روشن می شود که در هنگام عبور از مسیرهای پردست‌انداز کوهستانی مجبور باشید از دسته‌های روی سقف استفاده کنید. البته مشکلی از نظر فضای پا وجود ندارد؛ اما در کل باید گفت ردیف عقب این خودرو بیشتر برای کودکان مناسب است تا افراد بزرگ‌سال و به‌خصوص درشت‌جثه.

در کل باید گفت تغییرات داخلی مدل TRD به اندازه‌ی تغییرات بیرونی آن نیستند و در داخل کابین فرق چندانی بین نسخه‌ی استاندارد SR5 و نسخه‌ی اسپرت TRD وجود ندارد. عملکرد سیستم بلوتوث نیز از نکات جالب این خودرو است. اتصال به این بلوتوث بسیار ساده است؛ اما سیستم آن طوری طراحی شده که در هنگام رانندگی تقریبا هیچ کاربردی ندارد و نه می‌توان با آن شماره گرفت و نه می‌توان تماس‌های تلفنی را با آن انجام داد. تویوتا دلیل این موضوع را جلوگیری از حواس‌پرتی راننده در هنگام رانندگی عنوان کرده است؛ با این وجود یک راه برای برقراری تماس در حین حرکت خودرو وجود دارد و آن این است که با استفاده از فرمان‌های صوتی اقدام به تماس‌گیری کنید. این مورد با سایر خودروهای تویوتا و محصولات لکسوس مشابه است.

تویوتا هایلوکس TRD

کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین نیز خوب است. در زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانه‌ی ۲.۸ لیتری از نوع توربو دیزل قرار گفته که هیچ نوع سوپرشارژری توسط TRD روی آن نصب نشده است.دیزلی بودن پیشرانه‌ی این خودرو نشان می‌دهد که هزینه‌ی سوخت آن چندان بالا نخواهد بود و مصرف سوخت کمی دارد.

قدرت تولیدی پیشران ۱۷۴ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن، معادل ۴۵۰ نیوتن متر است. هایلوکس TRD به‌صورت استاندارد به جعبه‌دنده‌ی خودکار ۶ سرعته مجهز است که در صورت نیاز می‌توان آن را با جعبه‌دنده‌ی دستی جایگزین کرد. در مورد جعبه‌دنده نیز هیچ تغییری در مقایسه با مدل استاندارد اتفاق نیفتاده و تنها سردنده‌ی استاندارد هایلوکس با سردنده‌ی TRD جایگزین شده است.

در هنگام رانندگی نکته‌ی خاصر در مورد عملکرد پیشرانه وجود ندارد به‌جز این‌که تأخیر توربوشارژرها کمی زیاد است و دیر وارد عمل می شوند؛ اما نهایتا قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه بالا است و به‌خوبی از پس کارهای هایلوکس بر‌می‌آید.

تویوتا هایلوکس TRD

عملکرد جعبه‌دنده نیز رضایت‌بخش است و حتی یک کلید پاور برای آن وجود دارد که با فعال کردن آن، دنده‌ها در دور موتور بالاتری تعویض می‌شوند. جعبه‌دنده کاملا هوشمند است و در هنگام ترمزگیری، یک یا دو دنده‌ی معکوس برایتان می‌کشد تا از عملکرد ترمز موتوری نیز استفاده کنید که البته در این حالت صدای تولیدی توسط جعبه‌دنده کمی زیاد است و جلب توجه می‌کند. 

بزرگ‌ترین نکته‌ی منفی هایلوکس را باید سیستم تعلیق و فرمان آن دانست. عملکرد فرمان خیلی سنگین و در هنگام پارک دوبل کمی سفت است که این مورد در کنار نبود سنسورهای پارک جلو و عقب می‌تواند پارک کردن هایلوکس را تبدیل به امری دشوار کند. البته وجود دوربین دید عقب کمک زیادی در پارک کردن خودرو می‌کند. عملکرد هایلوکس در پیچ‌ها خیلی خوب نیست و گویا این خودرو را بیشتر برای مسیرهای مستقیم ساخته‌اند.

عملکرد سیستم تعلیق زمانی که خودرو خالی است و باری ندارد، بسیار خشک است و ضربات را به داخل کابین منتقل می‌کند. البته در هنگام حرکت در سرعت‌های بالا عملکرد سیستم تعلیق بهتر است؛ اما همچنان نباید آن را جزو بهترین‌های این کلاس دانست.

تویوتا هایلوکس TRD

در طی تست خودرو خود یک بار ۱۰۰ کیلوگرمی در این خودرو قرار گرفت و عملکرد تعلیق آن بهبود قابل توجهی پیدا کرد. در جای بار این خودرو چهار قلاب برای استفاده از تسمه جهت مهار کردن بار وجود دارند که بسیار کاربردی هستند. فضای بار ابعاد مناسبی دارد و ۱.۶ متر طول و ۱.۵ متر عرض دارد و عمق آن ۴۸ سانتیمتر است. هایلوکس در این فضا توانایی حمل ۹۲۵ کیلوگرم بار دارد.

اما در خصوص آفرود باید گفت هایلوکس یک محصول کاملا توانا است و برای اثبات توانایی‌های خود به قفل دیفرانسیل عقب، دنده کمکی الکترونیکی و سیستم کمکی فرود از سراشیبی مجهز شده است.

زوایای این خودرو در هنگام آفرود و تپه‌نوردی کاملا مناسب هستند و تنها نکته‌ی منفی که در این خودرو به چشم می‌خورد، فاصله‌ی کف آن از زمین است که در مدل TRD کمی کاهش پیدا کرده و دلیل آن، نصب سینی زیر محافظ TRD است. عملکرد فرمان در مسیرهای خارج جاده‌ای خوب است ولی سیستم تعلیق هایلوکس تکان‌های زیادی دارد و بسیار ناراحت است.

تویوتا هایلوکس TRD

با وجود اینکه محصولات تویوتا به دوام بالا شهرت دارند؛ اما تویوتا هایلوکس را با یک گارانتی ۳ ساله و ۱۰۰ هزار کیلومتری به فروش می‌رساند که البته در مقایسه با گارانتی رقبای این خودرو کمتر است. همچنین فواصل سرویس این خودرو هر ۱۰ هزار کیلومتر یا ۶ ماه در نظر گرفته شده‌ و هزینه‌ی هر بار سرویس ۲۴۰ دلار است.

در انتها باید گفت هایلوکس سربلند از آزمایش بیرون آمده است و می‌توان از آن به‌عنوان یکی از بهترین خودروهای این کلاس یاد کرد. اگر به دنبال یک وانت‌بار با دوام و جان‌سخت با قابلیت آفرود بالا هستید، تویوتا هایلوکس TRD یک گزینه‌ی قوی و مناسب است.

Let’s block ads! (Why?)

ظرافت و مهندسی؛ ماکت ۹۳۰۰ دلاری موتور و گیربکس بوگاتی شیرون

کمپانی بریتانیایی آمالگام (Amalgam) که به خاطر تولید اتومبیل های ماکت و لوازم جانبی شهرت پیدا کرده، چندی پیش در ابتکاری جالب از مدل موتور ۸ لیتری ۱۶ سیلندر و گیربکس ۷ دنده بوگاتی شیرون رونمایی کرد.

این ماکت در مقیاس ۱:۴ ساخته شده و از جزئیات بسیار بالایی برخوردار است. آنطور که در سایت آمالگام آمده، ۲۵۰۰ ساعت برای طراحی و توسعه قسمت های مختلف پیشرانه شیرون صرف شده که در نوع خود کم نظیر است. هر نمونه از این ماکت ها ۱۰۴۰ قطعه جداگانه دارد که مونتاژ کردن آنها ۲۲۰ ساعت زمان می برد.

به منظور رعایت جزئیات و دقت حداکثری، تیم آمالگام همکاری های نزدیکی را با تیم طراحی بوگاتی داشته تا همه اجزا دقیقا مطابق با نمونه های اصلی باشند؛ این مساله تا جایی پیش رفته که حتی بارکدها و برچسب های موجود نیز عینا همان هایی هستند که بر روی پیشرانه شیرون دیده می شوند. مطابقت این ماکت با موتور و گیربکس اصلی شیرون به حدی است که کمپانی بوگاتی آن را تایید کرده است.

با ۴۴ سانتی متر طول و ۲۲ سانتی متر ارتفاع، این ماکت بسیار گران قیمت می تواند یک هدیه فوق العاده ارزشمند برای مالکین بوگاتی شیرون یا علاقه مندان به این شاهکار صنعت خودرو باشد. البته اگر قصد خرید این ماکت استثنایی را داشته باشید باید رقمی استثنایی نیز برای خرید آن پرداخت کنید، چرا که کمپانی آمالگام برای آن قیمت باورنکردنی ۹,۳۶۵ دلار را در نظر گرفته است!

گفتنی است پیش از این آمالگام از ماکت ابر اتومبیل بوگاتی شیرون نیز رونمایی کرده بود. این ماکت در مقیاس ۱:۸ بوده و دقیقا بر اساس داده هایی دریافتی از کمپانی بوگاتی ساخته شده است.

برای طراحی و تولید ماکت شیرون نیز ۳۰۰۰ ساعت زمان صرف شده و ساخت هر نمونه ۳۰۰ ساعت زمان می برد. ماکت این سوپر اتومبیل فرانسوی در نسخه های مختلفی در دسترس است که ارزان ترین آن ۱۰,۱۶۰ دلار و گران ترین نسخه با امکان شخصی سازی کامل رنگ بدنه و کابین ۱۲,۵۶۰ دلار قیمت دارد.

Let’s block ads! (Why?)