کاهش هزینه پهنای باند بازی‌ها ‏، راهی برای توسعه مارکت دیجیتال در ایران

توجهی که وزیر جوان ارتباطات به جامعه گیمر‌ها دارد بر کسی پوشیده نیست. از مطالبی که در مورد مشکلات این قشر در صفحه شخصی اینستاگرام خود گذاشته تا حضور وی با دو فرزند خود در لیگ بازی‌های رایانه‌ای و تلاش‌هایش برای بهبود سرور بعضی از بازی‌ها، همگی گواه این توجه و علاقه ویژه وی به این حوزه است.

مدیرعامل بنیاد ملی بازی‌های رایانه‌ای، «حسن کریمی قدوسی» نیز در طی یک گفتگوی خبری با ایسنا از این توجه تقدیر کرده و وزیر تازه‌نفس دولت دوازدهم را مسلط و آگاه بر این حوزه معرفی می‌کند. این تسلط و توجه وزارتخانه از نظر قدوسی می‌تواند منجر به نتایج بسیار خوبی در صنعت بازی‌های رایانه‌ای شود.

حمایت‌های مالی شامل اعطای وام به بازی‌سازان می‌شود

قدوسی اعلام کرد که این بنیاد، ضمن تعاملات خوب با وزارتخانه حاضر است تا از بازی‌سازان داخلی بیش از پیش حمایت کند تا هرچه حوزه بازی در زمینه‌ی تولید احتیاج دارد و در اختیار وزارت ارتباطات است را به بازی‌سازان ارائه دهد. حمایت‌هایی که از دیدگاه او به دو بخش مالی و زیرساختی تقسیم می‌شود.

آینده بازی‌های کامپیوتری رو به مارکت دیجیتال پیش می‌رود و ایجاد و توسعه این بستر ضروری به نظر می‌رسد. قدوسی بزرگترین مشکل در این بخش را حجم بازی‌های کامپیوتری بالا، که بعضی از آن ها به ۴۰ گیگ هم می‌رسد، می‌داند. مساله‌ای که با اعطای پهنای باند ارزان‌تر به توسعه‌دهندگان قابل حل است. وی در این مورد توضیحات بیشتری را ارائه کرده است:

اگر کاربر بخواهد هزینه پهنای باند عادی به بازی‌ها بدهد، قیمت تمام‌شده‌اش بیش‌تر از قیمت خرید سی‌دی می‌شود و در نتیجه فضای دیجیتال در برابر سی دی شکست می‌خورد. اگر وزارت ارتباطات برای آنها استثنا قائل شود و پهنای باند با هزینه‌ی کمتری از کاربر بگیرد، افراد به سمت خرید از این مارکت‌های دیجیتال و کامپیوتری می‌روند. اتفاق مشابهی که برای پخش فیلم و سریال در سایت‌های داخلی انجام گرفته است.

آینده بازی‌های رایانه‌ای ورود به حوزه مارکت دیجیتال است

از نظر مدیرعامل بنیاد ملی بازی‌های رایانه‌ای کاربرد سی دی در دنیای بازی در سطح بین‌المللی از بین رفته و جامعه گیمرها با اینترنت سروکار دارند. او معتقد است وزارت ارتباطات به راحتی می‌تواند بدون هیچ هزینه‌ای این زیرساخت‌ها را مهیا سازد.

بازی‌های رایانه‌ای یک صنعت میلیارد دلاری در دنیا به شمار می‌روند و ورود بازی‌سازان داخلی به این صنعت از چند سال پیش با ساخت بازی‌های آفلاین و تک نفره آغاز شد که به علل مختلفی از جمله قانون کپی‌رایت چندان موفقیت آمیز نبود. در ادامه فعالیت توسعه‌دهندگان بازی‌های کامپیوتری به بخش آنلاین راه پیدا کرد که با استقبال و پیشرفت خوبی مواجه شد.

بخشی از جامعه ۲۲ میلیونی گیمرهای ایرانی توجه ویژه‌ای به محصولات داخلی دارند و افزایش جذب دیگر گیمرها در صورتی امکان پذیر است که بازی‌سازان داخلی بتوانند عناوین ارائه شده خود را در یک فضای سرور مناسب و قوی در اختیار آنها قرار دهند. طبق گفته‌های قدوسی، قراردادن زیرساخت برای فضای سرور دادن نیز برعهده وزارت ارتباطات است. این مدیرعامل با آغاز کار دولت دوازدهم بارها نگرانی‌ها و دغدغه‌های خود را درباره جامعه گیمرها و بازی‌سازان داخلی ابراز داشته است.

نظر شما درباره صنعت بازی‌های رایانه‌ای و مشکلات پیرامون آن چه به عنوان یک گیمر و چه سازنده بازی در داخل کشور چیست؟

Let’s block ads! (Why?)

عذرخواهی بیل گیتس به خاطر وجود فرمان Ctrl+Alt+Del در ویندوز

بیل گیتس اخیرا اظهار داشته اگر می توانست به گذشته سفر کند یک چیز را در مورد ویندوز حتما تغییر می داد.

ماجرا از این قرار است که هفته گذشته هم-بنیانگذار مایکروسافت میهمان رویدادی بود و در آنجا از وی در مورد فلسفه وجودی فرمان Ctrl+Alt+Del سوال شد که او نیز اعلام نمود اگر می توانست به گذشته باز می گشت و آن را با فرمان دیگری جایگزین می کرد.

این فرمان به کاربران ویندوز امکان می دهد به سیستم خود لاگین کرده و هر وقت عملکرد کامپیوترشان کند شد، تسک منیجر را باز کنند. با این همه به خاطر جایگذاری دکمه های یاد شده روی کیبورد، فشردن همزمان آنها کمی دشوار بوده و لازم است که همزمان از دو دست خود برای این کار کمک گرفت.

این فرمان نخستین بار توسط مهندسان IBM ابداع شد

گیتس که در فوروم کسب و کار جهانی بلومبرگ حضور یافته بود در صحبت هایش اشاره ای هم به منشا این فرمان داشت و اظهار نمود که ترکیب این سه کلید در سال ۱۹۸۰ میلادی و توسط مهندسان IBM برای ریبوت کردن کامپیوترهای این شرکت تعریف شد و تنها کاری که باید برای ساده سازی این فرایند انجام می دادند این بود که یک دکمه دیگر را به کیبورد محصولات خود اضافه نمایند.

گیتس در ادامه گفت:

مطمئن نیستم که بتوانید به گذشته باز گردید و بدون به خطر انداختن دیگر جوانب زندگی خود این مسايل کوچک و پیش پا افتاده را حل کنید. اما قطعا اگر می توانستم به گذشته باز گردم، این کار را می کردم.

باید بگوییم این نخستین باری نیست که از او به خاطر این فرمان انتقاد می شود. در سال ۲۰۱۳ میلادی نیز گیتس ابداع این فرمان را یک اشتباه خواند.

ما میتوانستیم صرفا یک دکمه را برای این منظور در نظر بگیریم اما مهندسانی که در IBM کار می کردند و کیبورد کامیپوترهای این شرکت را طراحی کردند چنین چیزی را نمی خواستند و در نتیجه ما نیز همان رویه را ادامه دادیم…که آن تصمیم یک اشتباه بود.

در انتها بد نیست اشاره کنیم که فرمان Ctrl+Alt+Del توسط دیوید بردلی ابداع شد و علت هم این بود که در آن زمان تنها با یک دست امکان اجرایش نبود. خود بردلی در دفاع از این مکانیزم گفته بود که این کار صرفا پنج دقیقه زمان می گیرد و در ابتدا قرار بود که تنها در فرایندهای توسعه مورد استفاده قرار گیرد نه توسط مردم عادی.

او همچنین اظهار داشته: شاید من این فرمان را ابداع کرده باشم اما این گیتس بود که آن را به شهرت رساند.

Let’s block ads! (Why?)

گوگل پلی حالا بزرگترین پلتفرم اپلیکیشن است

بر اساس گفته های «جیمز سندرز» مدیر منطقه آسیا و اقیانوسیه گوگل، تا سال گذشته ۸۲ میلیارد اپیکیشن از گوگل پلی دانلود شده و با افزایش استفاده کابران از آن حالا این سرویس به بزرگترین پلتفرم اپلیکیشن در دنیا تبدیل شده است.

محبوبیت بالای اندروید، تعداد زیاد موبایل هایی که از این سیستم عامل استفاده می کنند و آشنایی کاربران با نحوه استفاده از گوگل پلی در این موفقیت نقش پررنگی داشته اند.

یکی دیگر از دلایل افزایش کاربران این سرویس، محتوای متنوع و مفیدی است که در آن قرار دارد. به گفته سندرز این شرکت برای بهبود ابزارهای مدیریت و تجزیه و تحلیلی که توسعه دهندگان برای موفقیت در کسب و کار از آنها استفاده می کنند، تلاش زیادی می کند.

او همچنین به پشتیبانی گوگل پلی از روش های مختلف پرداخت در ۱۳۵ کشور دنیا اشاره می کند. علاوه بر این کاربران می توانند بجای پرداخت آنلاین هزینه دانلود یک برنامه، آنرا بر روی قبض موبایل پرداخت می کنند.

از طرف دیگر گوگل با پشتیبانی از فناوری های جدیدی مثل واقعیت افزوده، واقعیت مجازی و نصب اپ های اندروید در کروم بوک به توسعه دهندگان اجازه می دهد اپلیکیشن ها را نه تنها برای موبایل یا تبلت، بلکه برای دیگر ابزارهای هوشمند نیز توسعه دهند.

Let’s block ads! (Why?)

تصاویر نجومی هفته : کهکشان های مارپیچی غول های گازی مرموزی هستند!

تصاویر نجومی هفته : کهکشان های مارپیچی غول های گازی مرموزی هستند! تصاویر نجومی هفته اینبار موارد گوناگونی را در بر دارد؛ ستاره های درخشان در آسمان شب زیبا هستند؛ اما این زیبایی از فاصله نزدیک تر وصف ناپذیر است!

این هفته دانشمندان نگاهی به U Antilae داشتند؛ یک ستاره غنی از کربن با فاصله ۹۰۰ میلیون سال نوری از زمین. این ستاره نارنجی که تصویر آن توسط رصدخانه European Southern به ثبت رسیده، در یک نمای گسترده به نمایش درآمده، در حالیکه تاریکی محض فضا آن را احاطه کرده است. این ستاره در هاله ای از مواد قرار گرفته که تقریبا طی ۳۰۰۰ سال انباشته شده اند.

کشف هیجان انگیز دیگری نیز در هفته گذشته به ثبت رسید. ستاره شناسان شئی را شناختند که در گذشته تصور می شد یک ستاره دنباله دار باشد؛ اما در حقیقت دو سیارک بودند که به دور یکدیگر گردش کرده و ردی از گرد ستاره را به جای می گذاشتند. این جفت شگفت انگیز احتمالا عضوهای جدا شده ای هستند که احتمالا ۵۰۰۰ سال قبل شکسته شده و از آن زمان تا به حال، به دور یکدیگر می رقصند.

اما این همه چیز نیست؛ در تصاویر نجومی هفته مشاهده می کنیم که فضاپیمای کاسینی چطور آخرین عکس های خود از قمر زحل را به ثبت رسانده است. فضاپیمای جونو نیز یک تصویر از اتمسفر زیبای سیاره مشتری را ارسال کرد. این تصویر در فاصله ۴۷۰۰ مایلی از سطح این سیاره به ثبت رسیده و نمای زیبایی از ابرهای چرخان آن را به نمایش گذاشته است.

در ادامه با تصاویر نجومی هفته با تکراتو همراه شوید:

احتمالا با تماشای هسته این کهکشان مارپیچی باشکوه سرگیجه می گیرید. این کهکشان به نام NGC 6753 شناخته می شود و در فاصله ای با زمین قرار دارد که به دانشمندان اجازه می دهد تنها هاله ی آن را مورد بررسی قرار دهند. نقاط آبی رنگی که مشاهده می کنید، ستاره های جوانی هستند که مراحل اولیه شکل گیری را طی می کنند. نقاط قرمز نیز ستاره های قدیمی تر با دمای کمتر را نشان می دهند.

احتمالا با تماشای هسته این کهکشان مارپیچی باشکوه سرگیجه می گیرید.


این تصویر نجومی هفته ، طیف های زیبای سیاره مشتری را نشان می دهد؛ البته رنگ های این تصویر بهینه شده اند. عکسی که مشاهده می کنید توسط فضاپیمای جونو در فاصله ۴۷۰۰ مایلی (۷۵۶۳.۹ کیلومتر) از بالای این سیاره ثبت شده است.

 این تصویر نجومی هفته ، طیف های زیبای سیاره مشتری را نشان می دهد؛ البته رنگ های این تصویر بهینه شده اند. عکسی که مشاهده می کنید توسط فضاپیمای جونو در فاصله 4700 مایلی (7563.9 کیلومتر) از بالای این سیاره ثبت شده است.


این ستاره قرمز با نام U Antilae شناخته می شود؛ ستاره ای که بیشتر حجم آن را کربن تشکیل داده و ۹۰۰ میلیون سال نوری از زمین فاصله دارد. رصدخانه Eouropean Southern این تصویر زاویه گسترده را به ثبت رسانده است.

این ستاره قرمز با نام U Antilae شناخته می شود؛ ستاره ای که بیشتر حجم آن را کربن تشکیل داده و 900 میلیون سال نوری از زمین فاصله دارد. رصدخانه Eouropean Southern این تصویر زاویه گسترده را به ثبت رسانده است.


در این تصویر، ستاره قرمز کربنی U Antilae با حبابی از مواد احاطه شده است. نزدیک به ۳۰۰۰ سال قبل، این ستاره به صورت کاملا ناگهانی، بخش زیادی از جرم خود را منهدم کرده و طی چند صد سال، به این پوسته تبدیل شد. در تصویر سمت راست، پوسته آن در جزئیات بی سابقه ای دیده می شود. دانشمندان با جدا کردن رنگ های ستاره می توانند سرعت مواد در حال حرکت اطراف این ستاره را محاسبه کنند.

در این تصویر، ستاره قرمز کربنی U Antilae با حبابی از مواد احاطه شده است. نزدیک به 3000 سال قبل، این ستاره به صورت کاملا ناگهانی، بخش زیادی از جرم خود را منهدم کرده و طی چند صد سال، به این پوسته تبدیل شد. در تصویر سمت راست، پوسته آن در جزئیات بی سابقه ای دیده می شود. دانشمندان با جدا کردن رنگ های ستاره می توانند سرعت مواد در حال حرکت اطراف این ستاره را محاسبه کنند.


دانشمندان اوایل تصور می کردند که این جرم درخشان، یک ستاره دنباله دار است. اما به تازگی دریافته اند که دو سیارک که به دور یکدیگر می چرخند، این جرم را تشکیل داده اند. این رقص منحصر به فرد فضایی بین دو جرم سنگی که ۶۰ مایل از هم فاصله دارند، اتفاق می افتد. سیارک ۳۰۰۱۶۳ نزدیک به ۵۰۰۰ سال قبل شکل گرفته است.

دانشمندان اوایل تصور می کردند که این جرم درخشان، یک ستاره دنباله دار است. اما به تازگی دریافته اند که دو سیارک که به دور یکدیگر می چرخند، این جرم را تشکیل داده اند. این رقص منحصر به فرد فضایی بین دو جرم سنگی که 60 مایل از هم فاصله دارند، اتفاق می افتد. سیارک 300163 نزدیک به 5000 سال قبل شکل گرفته است.


قمر لاپتوس سیاره زحل کمی غیر متعادل است؛ بخشی از آن روشن تر از بخش دیگر است. یک نظریه قابل قبول مدعی است که این کنتراست به دلیل گرد و خاک های خارجی که روی بخشی از قمر قرار می گیرند به وجود آمده، در حالیکه یخ ها متغیر بخش دیگر را تشکیل داده اند. این تصویر نجومی هفته توسط فضاپیمای کاسینی به ثبت رسیده است. این فضاپیما روزهای پایانی خود را به سر برده و در درک بهتر این سیاره به دانشمندان کمک کرده است.

قمر لاپتوس سیاره زحل کمی غیر متعادل است؛ بخشی از آن روشن تر از بخش دیگر است. یک نظریه قابل قبول مدعی است که این کنتراست به دلیل گرد و خاک های خارجی که روی بخشی از قمر قرار می گیرند به وجود آمده، در حالیکه یخ ها متغیر بخش دیگر را تشکیل داده اند. این تصویر نجومی هفته توسط فضاپیمای کاسینی به ثبت رسیده است. این فضاپیما روزهای پایانی خود را به سر برده و در درک بهتر این سیاره به دانشمندان کمک کرده است.

.

منبع: wired

Let’s block ads! (Why?)

اصطلاح لندولت (Landaulet) در دنیای خودرو به چه مفهومی است؟

خودروهای کلاس بدنه لندولت

در حال حاضر، خودروهای موجود، در فرم‌‌های مختلفی تولید می‌شوند که پیش از این، به معرفی و بررسی تعدادی از پراستفاده ترین کلاس‌های آن پرداختیم. اما بعضی از انواع خودروها، با توجه به خاص بودن‌، در کلاس بدنه متفاوتی قرار می‌گیرند. لندولت (Landaulet) یکی از این کلاس‌های خاص است.

لندولت به چه معنی است؟

لندولت ، لاندولت یا لانداولت (Landaulet یا Landaulette) خودرویی است شبیه به نمونه‌های لیموزین (Limousine) با این تفاوت که بخش مختص به سرنشینان صندلی‌های عقب، مشابه خودروهای کلاس بدنه سقف باز شو یا کانورتیبل (Convertible) با یک سقف با قابلیت باز و بسته شدن پوشانده شده است. اما قسمت جلویی مشابه خودروهای عادی بوده و با استفاده از سقف فلزی مختص راننده طراحی شده است. خودروهای کلاس بدنه لاندولت یا لانداولت کاربردهای تشریفاتی داشته و در مراسم رسمی از آنها استفاده می‌شود.

#gallery-7 {
margin: auto;
}
#gallery-7 .gallery-item {
float: right;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 100%;
}
#gallery-7 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-7 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

تاریخچه خودروهای کلاس بدنه لندولت

از ابتدای ساخت خودرو و به دلیل اینکه مقامات رسمی، سران مذهبی، پیشگامان و افراد خاص حوزه علم و دانش و حتی هنرمندان تمایل به حضور در بین عامه مردم داشتند و با توجه به حجم بسیار زیاد توده جمعیت حاضر و نیاز به پیمودن مسافت‌های طولانی، نیاز به خودرویی که هم آسایش و امنیت سرنشینان را حفظ کرده و هم بتواند ارتباط نزدیک بین آنها و جمعیت حاضر را فراهم کند، احساس می‌شد.

#gallery-8 {
margin: auto;
}
#gallery-8 .gallery-item {
float: right;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 100%;
}
#gallery-8 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-8 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

البته در زمان استفاده مردم از کالسکه و وسایل حمل و نقل عمومی در دوران قدیم نیز سیستمی شبیه به این وجود داشت و سرنشینان کالسکه‌ها معمولی در مکانی جدا از راننده قرار می‌گرفتند که می‌توان از آنها به عنوان اولین نمونه‌های وسایل نقلیه کلاس بدنه لاندولت یاد کرد. گرند گالا برلین (Grand Gala Berlin) یکی از مشهورترین این نمونه‌ها بود که در سال ۱۸۲۶ برای پاپ لئو دوازدهم (Pope Leo XII) ساخته شد.

موارد استفاده خودروهای کلاس بدنه لندولت

همانطور که اشاره شد خودروهای کلاس بدنه لندولت مختص به مراسم تشریفاتی و خاص بوده و معمولا مورد استفاده روزمره قرار نمی‌گیرند. برای حفظ امنیت، محل قرار گرفتن سرنشینان به طور کلی جدا از بخش راننده بوده و راکب خودرو، ارتباط مستقیمی با سرنشین قرار گرفته در ردیف دوم صندلی‌ۀای این خودروهای ندارد. خودروهای کلاس بدنه لاندولت نمونه‌هایی بوده که توسط یک راننده جداگانه کنترل شده و رهبران کشورهای مختلف و سران مذهبی از کاربران اصلی این خودروها، پس از جنگ جهانی دوم بودند. از مشهورترین کاربران خودروهای کلاس بدنه لاندولت می‌توان اشخاص زیر اشاره کرد که از خودروهای خاص و بهینه سازی شده این کلاس استفاده می‌کردند:

  • پاپ جان بیست و سوم Pope John XXIII در دهه ۱۹۶۰ میلادی با مرسدس بنز ۳۰۰D
  • پاپ پل ششم (Pope Paul VI) در دهه ۱۹۷۰ میلادی با مرسدس بنز ۳۰۰D
  • پاپ بندیک شانزدهم (Pope Benedict XVI) در دهه ۲۰۰۰ میلادی با مرسدس بنز کلاس M
  • فرانکلین روزولت (Franklin Roosevelt) در دهه ۱۹۴۰ میلادی با لینکلن سری K
  • ملکه الیزابت دوم (Queen Elizabeth II) در دهه ۱۹۶۰ میلادی با مرسدس بنز ۶۰۰ پولمن

#gallery-9 {
margin: auto;
}
#gallery-9 .gallery-item {
float: right;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 33%;
}
#gallery-9 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-9 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

شرکت‌های سازنده خودروهای کلاس بدنه لاندولت

با توجه به موارد استفاده خاص خودروهای کلاس بدنه لاندولت ، تنها شرکت‌های خودروی سازی خاص و محدودی دست به تولید آنها می‌زنند. از بزرگ‌ترین و مشهورترین سازندگان این نمونه‌ها نیز می‌توان به شرکت خودرو سازی آلمانی مرسدس بنز (Mercedes Benz) و شرکت خودرو سازی بریتانیایی رولز رویس (RollsRoyce) و همچنین خودرو سازان آمریکایی مانند لینکلن (Lincoln)، کادیلاک (Cadillac) و و اشاره کرد که از دهه‌های ابتدایی قرن بیستم به تولید این خودروهای خاص و سفارشی مشغول بودند.

از نمونه های مطرح موجود در این کلاس بدنه که عمدتا نمونه‌هایی تغییر یافته از لیموزین‌های تولیدی این شرکت‌های خودرو سازی بودند، می‌توان به خودروهای زیر اشاره کرد:

  • پنهارد لوواسو (Panhard Levassor) محصول دهه ۱۹۰۰ میلادی کشور فرانسه
  • د دیون بوتون (De Dion Bouton) محصول دهه ۱۹۰۰ میلادی کشور فرانسه
  • متسون (Matheson) محصول دهه ۱۹۱۰ میلادی کشور آمریکا
  • کادیلاک Van Den Plas محصول دهه ۱۹۲۰ میلادی کشور آمریکا
  • رولز رویس فانتوم (Rolls Royce Phantom) محصول دهه ۱۹۳۰ کشور انگلستان
  • لینکلن Sunshine Special محصول دهه ۱۹۴۰ کشور آمریکا
  • مرسدس بنز ۶۰۰ پولمن (Pullman) محصول دهه ۱۹۶۰ میلادی کشور آلمان
  • لانچیا فلامینیا (Lancia Flaminia) محصول دهه ۱۹۶۰ میلادی کشور ایتالیا
  • مرسدس بنز ۳۰۰D محصول دهه ۱۹۶۰ میلادی کشور آلمان
  • رولز رویس فانتوم (Rolls Royce Phantom) محصول دهه ۱۹۷۰ کشور انگلستان

#gallery-10 {
margin: auto;
}
#gallery-10 .gallery-item {
float: right;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 33%;
}
#gallery-10 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-10 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

خودروهای کلاس بدنه لندولت در دوران مدرن

خودروهای کلاس بدنه لندولت در هزاره سوم نیز تولید شده و در اختیار سران کشورهای مختلف جهان قرار می‌گیرند. همانند گذشته، شرکت های خودرو سازی مرسدس بنز و رولز رویس از اصلی ترین تولید کنندگان این نوع خودروی خاص هستند. از مشهورترین خودروهای کلاس بدنه لندولت موجود در بازارهای جهانی می توان به نمونه های زیر اشاره کرد:

  • مرسدس میباخ لاندولت (Mercedes Maybach Landaulet) محصول سال ۲۰۰۹ میلادی
  • لکسوس LS600h L لندولت محصول سال ۲۰۱۱ میلادی
  • رولز رویس فانتوم (Rolls Royce Phantom) نمونه EDAG محصول سال ۲۰۰۸ میلادی
  • مرسدس میباخ G650 لاندولت محصول سال ۲۰۱۷ میلادی

#gallery-11 {
margin: auto;
}
#gallery-11 .gallery-item {
float: right;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 50%;
}
#gallery-11 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-11 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

قیمت خودروهای کلاس بدنه لندولت

با توجه به استفاده خاص خودروهای موجود در این کلاس بدنه و نیاز به تقویت و بهینه سازی و همچنین استفاده از مواد اولیه و تزئیناتی فوق لوکس، قیمت‌هایی نجومی برای این خودروها در نظر گرفته می‌شود. به عنوان مثال می‌توان به مرسدس میباخ لندولت اشاره کرد که با توجه به اعلام شرکت سازنده، قیمتی در حدود ۱.۴ میلیون دلار (معادل ۵.۵ میلیارد تومان با احتساب دلار ۳.۹۰۰ تومانی در زمان نگارش) دارد.

گالری تصاویر خودروهای کلاس بدنه لندولت یا لاندولت (Landaulet)

#gallery-12 {
margin: auto;
}
#gallery-12 .gallery-item {
float: right;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 25%;
}
#gallery-12 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-12 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

ترجمه و تالیف : تکراتو

Let’s block ads! (Why?)