به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در اوایل دهه ۸۰، گروه صنعتی ایران خودرو برای حفظ مشتریانی که همچنان به دنبال خودرویی ارزان و اقتصادی بودند، پروژهای تازه برای طراحی نسخه جدید و فیس لیفت پیکان را آغاز کرد. هدف این طرح، تولید خودرویی بر اساس ساختار کلی پیکان بود؛ محصولی که علاوه بر قیمت اقتصادی، از امکانات و استانداردهای بهروزتری نیز بهره ببرد و به نوعی به گاو شیردهای جدید برای ایرانخودرویی ها مبدل شود.
پیکان فیس لیفت
به نقل از اسب بخار، در این فیسلیفت، ظاهر پیکان دستخوش تغییراتی شد که میبایست مجموع این تغییرات را نامتوازن و ناهماهنگ توصیف کرد. بخشهای مختلف نمای جلو و عقب خودرو، از جمله چراغها، سپرها و جلوپنجره، با طراحی جدیدی همراه شده بودند؛ تغییراتی که هماهنگی چندانی با هویت اصلی پیکان نداشت.
در قسمت جانبی اما با همان پیکان همیشگی مواجه بودیم؛ با این تفاوت که دستگیرهها مشکی رنگ و اندکی محدب شده بودند و راهنمای روی گلگیر نیز به خودرو افزوده شده بود.
در کابین هم اصلاحاتی در بخش تزئینات داخلی بهویژه تودریها انجام شد و سیستم تهویه به پیکان اضافه گردید. اما نکته عجیب آنکه باوجود تغییرات به نسبت گسترده ظاهری، داشبورد این خودرو تقریبا نسبت به قبل به صورت دست نخورده حفظ شده بود.
قوای محرکه
برای قوای محرکه، قرار بود تا از موتور ارتقاءیافته پژو روآ استفاده شود. پیشرانهای ۴ سیلندر با حجم ۱٫۷ لیتر و توان حدود ۸۲ تا ۸۸ اسب بخار و گشتاور ۱۳۵ تا ۱۴۰ نیوتن متر. یک جعبهدنده ۵ سرعته نیز وظیفه انتقال قدرت به چرخهای عقب این مدل را برعهده داشت.
اگرچه هدف اصلی از توسعه این نسخه، تولید و عرضه آن در بازار کشورهای کمبرخوردار آفریقایی بود، اما برخی مدیران وقت ایرانخودرو اعتقاد داشتند حذف پیکان از بازار داخلی تصمیم درستی نبوده است. از همین رو تعدادی از این افراد، از احتمال عرضه دوباره این خودرو در بازار ایران نیز سخن میگفتند. شایان ذکر است که به هرترتیب، این پروژه در همان زمان طی یک تصمیم جمعی، برای همیشه به بایگانی رفت.
تصاویر بیشتر
۵۸۳۲۲
