فولکسواگن حدود دو دهه قبل پروژهٔ توسعهٔ یک موتور W10 را در دست اجرا داشته که این موتور روی یک بامو M5 نسل E39 آزمایش شده است.
در اوایل دههٔ ۲۰۰۰ در فولکسواگن شاهکارهای مهندسی در جریان بود. این شرکت تحت رهبری «فردیناند پیچ» دائماً غافلگیریهای بزرگی را در جهان خودروسازی رقم میزد. در آن دوران، فولکسواگن میلیاردها دلار برای مهندسیهای عجیب خودرو هزینه کرد و اینگونه بود که پیشرانههای V10 و V12 دیزلی زیر کاپوت شاسیبلندها قرار گرفتند و موتورهای W شکل با W8 در پاسات، W12 در بنتلی و W16 با ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت در بوگاتی ویرون حلق شدند. یکی دیگر از پروژههای بلندپروازانهٔ فولکسواگن اما که هرگز به تولید نرسید و تا به امروز کسی از آن باخبر نبوده، موتور W10 است.
همچنین بخوانید:
برای پرداختن به داستان این موتور ابتدا باید به سال ۱۹۹۱ و تولد پیشرانهٔ VR6 فولکسواگن بازگردیم. این نوع پیشرانه در اصل ترکیبی از موتورهای V6 و شش سیلندر خطی است. در پیشرانهٔ VR6 سیلندرها مثل موتور V6 دوبهدو روبروی هم قرار میگیرند اما زاویهٔ سیلندرها نسبت به هم بسیار کمتر و حدود ۱۵ درجه است که نهتنها ابعاد موتور را کوچکتر میکند بلکه باعث میشود برای هردو ردیف سیلندرها فقط از یک سرسیلندر استفاده شود. فولکسواگن بعداً با استفاده از پیشرانههای VR شکل، موتورهای W شکل را ساخت و از طریق اتصال دو موتور VR شکل به هم روی یک میللنگ، موتورهای W8، W12 و W16 خلق شدند. حلقهٔ گمشده دراینبین اما موتور W10 بود که حالا مشخص شده فولکسواگن برنامهٔ ساخت آن را هم داشته است.
فولکسواگن از سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۶ موتور VR5 را هم تولید میکرد که نسخهای کوچکتر از VR6 با پنج سیلندر بود و طبق اسناد جدیدی که بهتازگی افشا شده، با اتصال دو موتور VR5 پیشرانهٔ W10 ساخته شد. از این موتور در اوایل دههٔ ۲۰۰۰ سه پروتوتایپ ساخته شد و به نظر میرسد فردیناند پیچ با این پیشرانه قصد ساخت خودرویی برای رقابت با بامو M5 را داشته است. بااینحال، ازآنجاییکه فولکسواگن شاسی مناسبی برای آزمایش این موتور نداشت، از یک M5 نسل E39 استفاده کرد. این یعنی چند سال قبل از اینکه خود بامو اقدام به ساخت M5 با موتور V10 کند، فولکسواگن یک M5 ده سیلندر ساخت!
این موتور ۵ لیتری W10 بین ۴۵۰ تا ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکرد. گفته شده فردیناند پیچ آنقدر از نتیجهٔ این پروژه خوشش آمد که از M5 آزمایشی بهعنوان خودروی شخصی استفاده کرد تا دوام و قابلیت اطمینان موتور W10 را بسنجد. وزن M5 آزمایشی فولکسواگن ۱۸۳۵ کیلوگرم اعلام شده درحالیکه M5 نسل E39 استاندارد ۱۸۲۵ کیلوگرم وزن داشت که این یعنی موتور W10 تنها ۱۰ کیلوگرم از پیشرانهٔ ۴.۹ لیتری V8 بامو سنگینتر بوده است. ازآنجاییکه موتور V8 بامو ۱۵۸ کیلوگرم وزن داشته، وزن موتور W12 فولکسواگن باید حدود ۱۶۸ کیلوگرم بوده باشد.
بااینحال، مشخص نیست که چرا پروژهٔ موتور W10 به نتیجه نرسید و بامو M5 آزمایشی چطور از فولکسواگن خارج شده است. درهرحال، این خودرو بهتازگی در بلژیک پیدا شده و مالک M5 موردبحث یکی از دو بلوک دیگر موتور W10 را هم در اختیار دارد. این بامو M5 منحصربهفرد برای فروش گذاشته شده ولی قیمت آن مشخص نیست. پروتوتایپ سوم موتور W10 هم در اختیار یک مکانیک آلمانی است که بهتازگی تصاویر آن را در اینستاگرام منتشر کرده است. وی میگوید این پیشرانه را در سال ۲۰۱۱ از کسی خریده که ادعا میکرد از نابود شدن موتور موردبحث در ولفسبورگ (مقر فولکسواگن) جلوگیری کرده است.
