کپی لینک
تعلیق مدرن و خداحافظی با سنتها
اگرچه اسکرامبلر پلتفرم مشترکی با رانگلر معمولی و گلادیاتور دارد اما یک تفاوت ساختاری بزرگ در آن ایجاد شده است. جیپ تأیید کرده که این خودرو برخلاف سنت همیشگی رانگلر، در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل بهره خواهد برد. حتی احتمال استفاده از تعلیق مستقل در محور عقب نیز وجود دارد. حذف اکسل صلب جلو و جایگزینی آن با سیستم مستقل، باعث افزایش پایداری و بهبود هندلینگ در سرعتهای بالا میشود و فضای بیشتری را برای بازی چرخها در هنگام پرش از روی تپههای شنی فراهم میکند. با وجود دودر بودن بدنه، احتمالاً اسکرامبلر ظرفیت حمل چهار سرنشین را خواهد داشت و با کمی افزایش طول درها، امکان ورود و خروج به صندلیهای عقب فراهم میشود.
کپی لینک
غرش پیشرانه V8 همی زیر کاپوت
جذابترین بخش ماجرا، نشان SRT است که روی گلگیر پروتوتایپ دیده شده است. انتظار میرود این وانت به پیشرانه ۶.۴ لیتری هشت سیلندر همی مجهز شود. این موتور که در حال حاضر روی رانگلر نصب شده، ۴۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند اما شنیدهها حاکی از آن است که جیپ برای اسکرامبلر، خروجی این پیشرانه را افزایش خواهد داد. وظیفه انتقال این قدرت عظیم به چرخها بر عهده یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک خواهد بود. اگرچه عرضه نسخههای ضعیفتر با موتورهای کوچکتر هم محتمل است اما تمرکز اصلی جیپ روی نسخه V8 بهعنوان پرچمدار این خانواده خواهد بود.
