تاریخ انتشار
همزمان با رشد تقاضا برای سفرهای هوایی، شرکت هواپیماسازی فرانسوی ایرباس در حال آزمایش فناوریهای تازهای است که میتواند نحوه حرکت هواپیماها در آسمانها و فرودگاههای هرچه شلوغتر را تغییر دهد.
به گفته این شرکت، شمار هواپیماهای در حال پرواز ممکن است در دو دهه آینده دو برابر شود، در حالی که توسعه زیرساخت فرودگاهها با همین سرعت پیش نخواهد رفت.
این به آن معناست که هواپیماها باید در محیطهایی متراکمتر و پیچیدهتر کار کنند؛ از تاکسیویهای شلوغ گرفته تا شرایط آبوهوایی غیرقابلپیشبینیتر بر اثر تغییرات اقلیمی.
ژاناتان ریگو، مسئول پروژه آزمایشی اپتیمیت ایرباس، در گفتوگو با یورونیوز نکست در نمایشگاه ویوا تک پاریس گفت: «باید راههای تازهای برای اندیشیدن و استفاده از فناوریهای موجود پیدا کنیم تا بر این پیچیدگیها غلبه کنیم.»
به گفته این شرکت، اپتیمیت یک پروژه آزمایشی برای فناوریهای خودکارسازی هوشمند است که از ابزارهایی مانند هوش مصنوعی، سنجش کوانتومی و همجوشی دادهها استفاده میکند.
ریگو میگوید این پروژه سه هدف اصلی دارد: محافظت از مسیر پروازی هواپیما، بهینهسازی عملیات و کمک به خلبانان در شرایط دید دشوار مانند باران شدید یا مه.
ایمنتر و قابلپیشبینیتر کردن پروازها
ایرباس همچنین رادار، لیدار، دوربین، بینایی رایانهای و هوش مصنوعی را آزمایش میکند تا به هواپیماها برای تشخیص موانع یا خطرهای پیرامون کمک کند.
ریگو میگوید هوش مصنوعی میتواند کمک کند تشخیص دهیم یک شی یا وضعیت عادی است یا باید از آن دوری کرد.
پروژه اپتیمیت همچنین به این میپردازد که چگونه میتوان مرحله تاکسیکردن، یعنی زمانی را که هواپیما پیش از برخاستن یا پس از فرود در محوطه فرودگاه حرکت میکند، بهبود داد.
ریگو گفت هواپیماها اکنون به طور متوسط بیش از ۲۰ دقیقه را در حال حرکت روی زمین و نه در حال پرواز میگذرانند و همین موضوع باعث میشود جابهجایی روی زمین به حوزهای مهم برای بهبود تبدیل شود.
ایرباس در حال آزمایش روشهایی است که به هواپیماها، شرکتهای هواپیمایی و برجهای کنترل ترافیک هوایی کمک میکند اطلاعات را کارآمدتر به اشتراک بگذارند، مسیرهای بهتر برای تاکسیکردن انتخاب کنند و از سوزاندن بیدلیل سوخت پرهیز کنند.
این شامل آن میشود که بر پایه اطلاعات ترافیکی به هواپیماها کمک شود موتورهای خود را دیرتر روشن کنند تا سوخت کمتری مصرف شود و آلایندگی کاهش یابد.
ریگو گفت: «هدف این است که بیشترین حد ممکن بهینه باشیم.»
ایرباس بخشی از این فناوریها را با استفاده از یک خودروی آزمایشی کامیونمانند که آن را «هواپیمای چرخدار» توصیف میکند، آزموده است تا پیش از تصمیمگیری درباره آنچه میتواند به هواپیماهای کنونی یا آینده اضافه شود، عملکرد قابلیتهای جدید را در عمل بسنجد.
ریگو گفت ایرباس بیش از ۴۰۰ ساعت آزمایش در فرودگاههای پیچیدهای مانند شارل دوگل پاریس انجام داده است؛ فرودگاهی که به گفته او بیش از ۱۱۵ کیلومتر تاکسیوی دارد.
او افزود: «اکنون پس از دو سال آزمایش، کمکم روشن میشود چه چیزهایی را باید در هواپیماهای فعلی و آینده خود بگنجانیم.»
هدایت هواپیما بدون تکیه صرف بر جیپیاس
یکی دیگر از حوزههایی که ایرباس در حال بررسی آن است، سامانههای ناوبریای است که تنها به یک سیستم مانند جیپیاس متکی نباشند.
تنشهای ژئوپلیتیکی اخیر، خطرهایی مانند اخلال و فریب در سیگنالهای جیپیاس را پررنگتر کرده و نیاز به سامانههای پشتیبان ناوبری را افزایش داده است.
ریگو گفت امروزه جیپیاس تنها ابزار ناوبری هواپیماها نیست و آنها از سامانههای اینرسی نیز استفاده میکنند. به گفته او ایرباس در حال آزمایش فناوریهایی از جمله سنجش کوانتومی، ناوبری بصری روی زمین و همجوشی حسگرها است.
سنجش کوانتومی از فیزیک کوانتوم برای اندازهگیری حرکت یا شتاب با دقت بسیار بالا استفاده میکند؛ قابلیتی که میتواند به هواپیماها کمک کند بدون تکیه صرف بر سیگنالهای ماهوارهای ناوبری کنند، در حالی که همجوشی حسگرها دادههای چند منبع را ترکیب میکند تا تصویری قابلاعتمادتر ارائه دهد.
او گفت: «با استفاده از توان محاسباتی موجود، راههای مختلفی را آزمایش کردهایم تا وابسته به یک سیستم نباشیم و سامانهای مقاوم داشته باشیم.»
او تاکید کرد تصمیمگیری همچنان بر عهده خلبانان خواهد بود و سامانههای خودکار تنها با فراهم کردن اطلاعات بهتر به آنها کمک میکنند.
برای جزئیات بیشتر این گزارش، ویدئو را در پخشکننده بالای صفحه ببینید.
ویرایشگر ویدئو • Roselyne Min
