فهرست بستن

برچسب: بررسی خودرو

راهنمای خرید مزدا 3؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش

شاید بسیاری از شما هم مدل محبوب (و در زمان خودش تا حد زیادی لوکس) شرکت بهمن یعنی مزدا ۳۲۳ را بخاطر داشته باشید. این خودرو در اوایل دهه هشتاد شمسی در گروه بهمن مونتاژ می‌شد و همین امروز هم مدل‌های کارکرده آن در بازار حضور دارند، هرچند حضورشان چندان پررنگ نیست.

پس از عرضه نسبتا موفق مدل ۳۲۳ در ایران، گروه خودروسازی بهمن تصمیم گرفت تا جانشین جدید 323 یعنی خودروی محبوب مزدا ۳ نسل اول را به بازار خودروی کشور معرفی نماید.

همانطور که انتظار می‌رفت با توجه به سابقه خوب شرکتهای ژاپنی به ویژه مزدا در اذهان ایرانیان و موفقیت خودروی مزدا ۳۲۳ در کشورمان، استقبال مشتریان از این محصول مزدا در سطح بسیار خوب انجام شد و مزدا ۳ را به یکی از پایه‌های ثابت مراکز دادوستد خودروی کشور بدل نمود.

نسل اول مزدا ۳ که در کشور ژاپن تحت نام «الکسا» شناخته می‌شود، در سال ۲۰۰۳ میلادی به عنوان مدل ۲۰۰۴ به محافل جهانی خودرویی معرفی شد . این خودرو همانطور که ذکر شد جانشین مدل ۳۲۳ یا فامیلیا شرکت مزدا شده بود.

نسل اول مزدا 3 در دو سبک بدنه پنج درب هاچبک و چهار درب سدان فستبک روانه بازار شد که البته در کشور ما تنها نسخه سدان نسل اول ارائه می‌شد.

حدود پنج سال پس از عرضه اولین نسل مزدا 3، نسل دوم این خودرو در اواخر سال ۲۰۰۸ میلادی به عنوان مدل ۲۰۰۹ به بازار عرضه شد. طراحی نسل دوم مزدا 3 در زمان خودش تا حد زیادی جذاب و بدیع به نظر می‌رسید.

گیرایی این نوع زبان طراحی به حدی بود که «یان کالوم» مدیر طراحی شرکت جگوار در خصوص آن اینطور بیان نموده است

مزدا 3 نشانگر نهایت جسارت یک سازنده به منظور خلق یک خودرو در چنین سطحی است.

شرکت خودروسازی بهمن نیز در اقدامی قابل تحسین، مدت کوتاهی پس از معرفی نسل دوم مزدا 3، این خودروی جدید را تحت عنوان مزدا 3 نیو به خط تولید خود اضافه نمود و به زندگی نسبتا کوتاه اما پربار نسل اول مزدا 3 در ایران پایان داد.

از آن زمان تاکنون، به جز وقفه‌ای که در روند تولید مزدا 3 به دلیل اعمال تحریم بر صنعت خودروسازی ایران به وجود آمد، تولید مزدا 3 نسل دوم تاکنون ادامه یافته و علیرغم عرضه نسل سوم مزدا 3 توسط شرکت مزدا در سال ۲۰۱۳، همچنان خبری از ارائه نسل جدید این خودرو در ایران به گوش نمی‌رسد. در ادامه با دیجیاتو همراه باشید تا به بررسی جنبه‌های مختلف خودروی ژاپنی مزدا 3 نیو بپردازیم.

طراحی ظاهری

طراحی نسل دوم مزدا 3 به ویژه در نمای روبرو بسیار متفاوت از نسل اول آن است. گلگیرهای متورم جلو بی‌شباهت به مزدا RX-8 نیست و چهره خندان این خودرو یادآور نشاط و سرزندگی خواهد بود.

در نمای روبرو اثری از یک جلو پنجره مجزا نیست و هواکش بزرگ سپر جلو به نحوی طراحی شده که علاوه بر تامین هوای مورد نیاز پیشرانه و خنک کردن اجزای فنی خودرو، نقش یک جلوپنجره را نیز در مزدا 3 نیو ایفا می‌کند.

سایز چراغهای جلو متناسب با ابعاد چهره مزدا 3 بوده و هماهنگی خوبی میان خطوط طراحی نمای روبرو مزدا 3 به چشم می‌خورد. همچنین فرم کلی چراغ‌های جلو تفاوت چندانی با مزدا ۶ نسل قبل نداشته و بسیار به آن شبیه است.

در دو طرف هواکش بزرگ سپر جلو، چراغهای مه شکن در زمینه‌ای مشکی رنگ خودنمایی می‌کنند. سپر بزرگ جلو به صورت همرنگ با بدنه طراحی شده و بخش‌های زیادی از آن توسط ادوات سیاه رنگ پوشش داده شده است.

با نگاهی به فرم جلوپنجره‌ به کار رفته درمحصولات جدید شرکت مزدا، می‌توان ردپای شکل و شمایل و اِلمان های طرح هواکش بزرگ سپر مزدا 3 نسل دوم را مشاهده نمود.

نمای جانبی مزدا 3 نیو به ویژه طرح شیشه‌های بغل تفاوت زیادی با نسل اول مزدا 3 نداشته و تنها با استفاده از حجم‌دهی‌ هایی نظیر خطوط مایل امتداد یافته در قسمت زیرین و بالای درب‌ها، بر جنبه‌های اسپرت و جسورانه این نما از مزدا ۳ نیو تأکید بیشتری شده است.

در نمای عقب، طراحی زیبا و سایز بزرگ چراغ‌ها اولین چیزی است که نظر بیننده را به خود جلب می‌نماید. قسمتی از چراغ‌ها تا روی درب صندوق عقب امتداد یافته و یک اسپویلر باریک در بالای درب صندوق عقب خودنمایی می‌کند.

به طور کلی نمای عقبی مزدا 3 نیو دارای فرمی کشیده، زیبا و عامه پسند است که می‌تواند سلایق گوناگون را به سمت خود جذب نماید. لازم به تذکر است که در گذشته مدل هاچبک مزدا 3 نیو نیز در گروه خودروسازی بهمن مونتاژ می‌شد، اما  پس از مدتی تنها نسخه سدان مزدا 3 و آن هم به صورت فول آپشن بر روی خط تولید این شرکت قرار گرفت. پیش از آغاز تحریم ها بهمن موتور مزدا 3 نیو را در تیپ 3 اف ال / تیپ 4 به بازار عرضه می کرد که با اعمال مجدد تحریم ها مونتاژ آن متوقف شده و آخرین شرایط فروش آن نیز به مرداد 97 باز می گردد.

همچنین ابعاد کلی بدنه مزدا 3 نیو به شرح ذیل است:
طول: 4580mm، عرض: 1755mm ارتفاع: 1470m، فاصله دو محور: 2640mm

توجه به پیشرفتهای روز افزون در زمینه طراحی خودروهای مدرن و از سوی دیگر حضور مدل‌های رنگارنگ چینی و کره‌ای در بازار کشورمان، موجب خواهد شد که طراحی زیبای مزدا 3 اندکی مورد بی مهری واقع شده و قدیمی به نظر برسد( که البته پس از طی ۹ سال از عرضه با خودروی قدیمی نیز طرف هستیم) اما به هر حال با توجه به امتیاز قیمتی این خودرو و اصالت ژاپنی آن می‌توان از قدمت طراحی مزدا 3 نیو تا حد زیادی چشم پوشی نمود.

طراحی داخلی و کابین

با ورود به کابین مزدا 3 نیو خود را در فضای تنگ‌تر و محدودتر نسبت به ناحیه داخلی یک سدان خانوادگی خواهید یافت. طراحی داشبورد نیز اگرچه مربوط به نه یا ده سال پیش است اما همچنان می‌توان گفت که جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است.

شاید اگر شرکت سازنده به طور رسمی و استاندارد نسبت به نصب یک صفحه نمایشگر لمسی حدود ۷ و یا ۸ اینچی اقدام نماید، تا حد زیادی از قدمت طراحی داشبورد مزدا 3 نیو کاسته می‌شود؛ البته برخی نمایندگی‌های رسمی و نیز برخی مراکز غیر رسمی موجود در بازار این امکان را به راحتی برای مالکان مزدا 3 نیو فراهم آورده‌اند.

اما به طور کلی، طراحی و کیفیت کابین مزدا 3 هنوز هم جزء رده‌های بالای بازار به ویژه در قیاس با محصولات چینی مونتاژ داخل محسوب می‌شود.

در طرح بندی و آرایش کلی کابین مزدا 3 نیو، جنبه‌های اسپرت طراحی بیشتر حس می‌شود، ارگونومی کابین این خودرو مناسب ارزیابی شده و دسترسی به ادوات مختلف با سهولت امکان پذیر است. شیب ایجاد شده در قسمت کنسول میانی نیز باعث شده تا کار با متعلقات و ابزارک های این بخش ساده‌تر گردد.

داخل فرورفتگی ایجاد شده در بخش بالایی داشبورد دو عدد صفحه نمایشگر تک رنگ تعبیه شده که یکی اطلاعات مرتبط با سیستم تهویه و سامانه پخش صوت را به اطلاع راننده می‌رساند و دیگری داده‌های مربوط به کامپیوتر سفری را به نمایش می‌گذارد.

فضای پای صندلی‌های ردیف عقب نسبتاً محدود بوده و در مسافرتهای طولانی می‌تواند سرنشینان به ویژه افراد بلند قد را ناراحت نماید.

به طور کلی می‌توان کابین مزدا 3 را از نظر کیفیت در رده‌های رو به بالای جدول تولیدات داخلی دسته بندی کرد اما کمبود نسبی فضای در آن می‌تواند موجب رنجش خانواده‌های پرجمعیت شده و چندان مناسب اهداف مسافرتی نیست.

مشخصات فنی و قوای محرکه

پیشرانه 4 سیلندر خطی- بنزینی به خدمت گرفته شده در مزدا 3 LFX از نوع دو لیتری بوده و توان خروجی آن برابر با 147.4 اسب بخار است که در دور موتور 6500 دور در دقیقه، به طور کامل نقاب از چهره برمی‌دارد.

حداکثر گشتاور حاصل از پیشرانه مذکور نیز معادل 187 نیوتن متر است که در 4000rpm پدیدار می‌شود. همچنین ضریب تراکم این پیشرانه برابر نسبت 10:1 است.

انتقال چنین نیرویی به چرخ های جلو تنها از طریق یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی ممکن شده است. البته در گذشته مزدا 3 نیو همراه با پیشرانه 1.6 لیتری و گیربکس دستی نیز ارائه می‌شد که دیگر اثری از آنها در خط تولید مزدا 3 نیو مشاهده نمی‌شود. ضمنا شتاب صفر تا 100 این خودرو در حدود 9.2 ثانیه بیان شده است.

میزان مصرف سوخت مزدا 3 نیو به طور متوسط در حدود ۸ لیتر بر صد کیلومتر برآورد می‌شود. گنجایش باک سوخت مزدا 3 نیو برابر با ۵۵ لیتر است که با توجه به وزن ۱۲۶۰ کیلوگرمی خودرو و مصرف سوخت متناسب آن، می‌توان گفت که کافی به نظر می‌رسد.

همچنین پلتفرم مورد استفاده در مزدا 3 نیو همان پلتفرم نسل اول است که در بعضی بخش‌ها تا ۱۰% دچار تغییر شده است. شاسی این خودرو نسبت به قبل در حدود ۱۵ کیلوگرم سبک‌تر شده و در عین حال حدود ۲۸ درصد استحکام بیشتری را تحمل می‌نماید.

سیستم تعلیق مزدا 3 در جلو از نوع استرات به همراه میل تعادل و فنر لول بوده و در عقب از گونه چند بازوئی E شکل به همراه میل تعادل و فنر لول استفاده شده است. ضمنا ترمزهای مزدا 3 نیو در جلو از نوع دیسکی خنک شونده و در عقب از نوع دیسکی ساده هستند.

تجهیزات و امکانات

پیش از این 4 سیلندر خطی- بنزینی در چهار تیپ مختلف به فروش می‌رسید که دارای سطوح مختلفی از تجهیزات و امکانات بودند. امروزه تنها مدل فول آپشن FL این خودرو در معرض فروش قرار دارد که دارای تجهیزات رفاهی- ایمنی زیر است:

سیستم سوییچ هوشمند – سانروف شیشه‌ای – قابلیت تنظیم زاویه چراغ‌های جلو بصورت اتومات – روکش صندلی چرمی – سیستم کنترل پایداری در حرکت – استارت دکمه‌ای – چراغ ها با قابلیت روشن و خاموش شدن بصورت اتوماتیک – حسگر باران – سیستم صوتی مجهز به ۶ بلندگو – چرخش همزمان چراغ های جلو با فرمان – شیشه شوی چراغ های جلو – قابلیت تعویض دنده بصورت دستی از روی فرمان ( پدل شیفتر )- صندلی برقی راننده- مجهز به ۶ کیسه هوای ایمنی ( جلو . جانبی . پرده ای ) – فرمان الکتروهیدرولیک با قابلیت تنظیم در ۴ جهت – کروز کنترل – سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک – گرمکن صندلی جلو با قابلیت تنظیم در ۵ دمای متفاوت – سیستم تنظیم ارتفاع صندلی راننده در ۴ جهت – شیشه بالابر برقی دربها با قابلیت برگشت اتوماتیک – نشانگر دمای داخل و خارج خودرو – مه شکن جلو و عقب – کیلومتر شمار اسپرت با تنظیم شدت نور صفحه – سیستم صوتی MP۳ با ورودی AUX و با قابلیت کنترل از روی فرمان – قفل مرکزی و ریموت کنترل – سیستم قفل دوبله – چراغ های عقب LED – پشت سریهای جلو با قابلیت عکس العمل در برابر ضربه – آینه جانبی برقی و تاشو – کامپیوتر سفری با قابلیت نمایش مدیریت پیمایش -کمربند ایمنی با قابلیت پیش کشاننده در برابر ضربه – روکش دسته دنده چرمی.

تجربه رانندگی با مزدا 3

وارد کابین مزدا 3 می شویم و پشت فرمان خوش‌دست آن می‌نشینیم تا ببینیم این سامورایی کهنه کار ژاپنی در عمل چند مرده حلاج است. حین رانندگی با مزدا 3 بایستی همواره بر حس درونی خودتان که شما را به سمت رانندگی جسورانه و پرسرعت سوق می‌دهد، مقابله نمایید.

واکنش پیشرانه به اعمال فشار بر روی پدال گاز بسیار سریع و با دقت انجام می‌شود و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک نیز به نرمی دنده ها را تعویض می‌نماید. فواصل دنده‌های این گیربکس نسبت به قبل کوتاه‌تر شده و عملکرد آن به ویژه در حین استفاده از کروز کنترل بسیار هوشمندانه و قابل تحسین است.

حین عبور از روی جاده‌های ناهموار، ضربات وارده بر سیستم تعلیق تا حدی وارد اتاق می‌شود اما در کل خیلی ناراحت کننده و آزاردهنده نیست. هندلینگ و پایداری مزدا 3 جزو نقاط قوت این خودرو محسوب می شود.

پایداری خودرو به ویژه در سر پیچ‌ها کاملا رضایت بخش است و نمی‌توان ایراد چندانی به آن وارد دانست. اما رانندگی با مزدا 3 در خیابان‌های پر از چاله چوله مهارت خاص خودش را می‌طلبد.

با توجه به ارتفاع کم کف این خودرو از سطح زمین، بایستی هنگام عبور از روی موانعی نظیر سرعت گیر و غیره به ویژه هنگامی که خودرو مملو از سرنشین است، دقت و مهارت را چاشنی کار خود نمایید.

به هر روی، با توجه به سیستم تعلیق بسیار خشک نزدیکترین رقیب داخلی مزدا 3 یعنی کیا سراتو سایپا، می‌توان کیفیت سواری و لذت رانندگی مزدا 3 نیو را در سطوح بالای جدول رده بندی نمود.

رقبا و محصولات مشابه

مزدا 3 نیو

بدون در نظر گرفتن جهش های قیمتی یک سال و نیم اخیر مزدا 3 از جهت نوع بدنه در کلاسی قرار گرفته که رقبای زیادی در آن حاضر هستند. از جمله این رقبا می‌توان به هیوندای النترا، ام جی 6، کیا سراتو سایپا اشاره نمود که البته در شرایط حال حاضر بازار این خودروها نیز جهش قیمتی داشته و حتی تعدادی از رقبای این خودرو دیگر عرضه نمی شوند. حتی لیفان 820 و چری آریزو5 را که بهایی بسیار کمتر دارند نیز می‌توان با ارفاق بسیار، در زمره رقبای مزدا 3 تلقی نمود.

قیمت و شرایط فروش مزدا 3

در آخرین شرایط فروش اعلام شده از جانب بهمن موتور که مختص مرداد ماه 97 است، مزدا 3 جدید در حدود 142 میلیون تومان قیمت داشت که در آن زمان این خودرو با قیمت 220 میلیون تومان در بازار داد و ستد شده و همین اختلاف قیمت سبب شد که پیش فروش خودرو مذکور با هجوم متقاضیان و بسته شدن سایت همراه باشد. در زمان نگارش این نوشته (خرداد ماه 98) قیمت مزدا تیپ 3 صندوق دار مدل 91 و تیپ 4 صندوق دار مدل سال که همگی مونتاژ داخل اند به ترتیب در حدود 250 و 430 میلیون تومان اعلام شده است که متاسفانه به دلیل التهابات به وجود آمده افزایش مجدد این قیمت ها نیز دور از انتظار نیست.

مزایا و معایب مزدا 3 نیو

نکات مثبت
  • کیفیت سواری
  • کیفیت بالای قطعات و استهلاک نسبتا کم
  • شتاب و هندلینگ رضایت بخش در مقایسه با سایر خودروهای هم کلاس
  • امکانات و تجهیزات مناسب
  • طراحی ظاهری زیبا علی‌رغم قدمت طراحی
  • هماهنگی مناسب پیشرانه و گیربکس
نکات منفی
  • تماس کف خودرو به زمین حین عبور از برخی ناهمواری‌ها به دلیل ارتفاع پایین کف خودرو از سطح زمین (در نسخه های قبل از 95)
  • فقدان صفحه نمایشگر لمسی به طور استاندارد
  • قیمت بالا در مقایسه با رقبا
  • قدیمی بودن نسبت به مدل های جدید مزدا 3
  • قیمت بالای قطعات یدکی و قطعات بدنه

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 4

ادامه مطلب

بررسی کوتاه نیسان ماکسیما 2019 ؛ جذاب، پرقدرت و کم حاشیه

بسیاری بر این باورند که سدان‌های بزرگ در حال احتضار هستند؛ فورد پس از ۳۲ سال تولید بی وقفه، تصمیم دارد تا مدل تاروس را از خط تولید خارج نماید. میتسوبیشی که مدت ها پیش مدل جاودان گالانت را از خط تولید خارج کرده بود حالا قصد دارد تا پرونده لنسر افسانه ای را برای همیشه ببندد، جنرال موتورز برای مرگ دو مدل بیوک لاکراس و شورلت ایمپالا برنامه‌ریزی کرده است. فیات-کرایسلر نیز در حال تضعیف کرایسلر 300 و دوج چارجر است. اما نیسان برای ماکسیما برنامه دیگری دارد و همچنان می خواهد این خودرو جذاب و خانوادگی را در سبد محصولات خود نگه دارد.

نیسان به سدان بزرگ و نسبتا لوکس خود یعنی ماکسیما وفادار است و برای سال 2019 آن را به همراه برخی اصلاحات فنی، ظاهری و نیز شاخصه‌های جدید روانه بازار نموده است.

نیسان ماکسیما 2019

مزایا: کابین و امکانات سطح بالا، هندلینگ و کیفیت سواری کاملا متناسب، پیشرانه قدرتمند V-6.

معایب: سامانه‌های ایمنی فعال جدید تنها در نسخه‌های گران‌تر قابل دسترس هستند، سامانه تمام چرخ محرک ندارد، فرمان‌پذیری کرخت.

نیسان ماکسیما اگرچه یک سدان اسپرت نیست اما آنچنان با تنبلی و سست عنصری نیز میانه‌ای ندارد. ماکسیما یک خودروی دلپذیر، ساخته شده از متریال با کیفیت و قطعات فنی تولید شده با تکنولوژی روز بوده و از ویژگی‌های مدرن و برتر برخوردار است.

نیسان ماکسیما 2019

تازه‌های مدل جدید ماکسیما

این خودرو در سال 2016 به طور کامل مورد بازطراحی قرار گرفت و اینک ماکسیمای 2019 با نوعی به‌روز رسانی میان دوره‌ای روبرو شده است.

نیسان ماکسیما 2019

لامپ‌های LED جدید در جلو، لامپهای LED اصلاح شده در نمای عقب، جلوپنجره گیرا تر، جایگاه بزرگتر مه‌شکن‌ها در جلو، کروم کاری جدید در سپر جلو و نمای عقب با ارتفاع کمتر به همراه سر اگزوزهای چهارگانه، تمایزات بصری مدل 2019 را شامل می شوند.

نیسان ماکسیما 2019

ماکسیما 2019 ظاهر جذابی دارد و به خوبی با سایر محصولات جدید نیسان مانند آلتیما و مورانو هماهنگی دارد. تغییرات داخلی نیز چشمگیر هستند؛ از متریال جدیدتر در ادوات داخل کابین نظیر کیلومتر شمار پشت فرمان و رویه‌کاری‌ها استفاده شده است. همچنین در نسخه‌های مختلف شما می‌توانید از طرح‌ها و رنگ‌های جدید بهره‌مند شوید.

نیسان ماکسیما 2019

کابین هنوز هم جادار و راحت است. ضمنا یک به روزرسانی فناورانه نیز برای ماکسیما در نظر گرفته شده است که شامل به‌روز رسانی سیستم ناوبری، پورت های اضافی USB-C، به همراه آمازون الکسا و دستیار کمکی گوگل است.

نیسان ماکسیما 2019

همچنین دو نسخه گرانتر ماکسیما 2019 یعنی SR و پلاتینیوم به امکاناتی نظیر: ترمز خودکار اضطراری، تشخیص عابر پیاده، مانیتورینگ نقاط کور، هشدار ترافیک پشت سر، هشدار انحراف از مسیر و چراغ‌های خودکار مجهز شده‌اند.

چه چیزی بدون تغییر باقی مانده است؟

ماکسیما 2019 هنوز هم ویژگی‌های دینامیکی گذشته را به نمایش می‌گذارد؛ سواری نرم و کنترل پذیر، پیشرانه V-6 مدعی و هندلینگ قابل پیش‌بینی.

نیسان ماکسیما 2019

با این وجود ما نمی‌توانیم درک کنیم که چرا ماکسیما از پیشرانه جدید چهار سیلندر توربوی موجود در نیسان آلتیما با ضرایب تراکم متغیر و همچنین سامانه تمام چرخ محرک، استفاده نمی‌کند.

نیسان ماکسیما 2019

با وجود آنکه غربیلک فرمان تا حدودی شبیه به نمونه موجود در نیسان gt-r طراحی شده اما چابکی و حس خوب گذشته را به راننده موتور منتقل نمی‌کند. پدال ترمز نیز وضعیت مشابهی دارد و به خوبی گذشته نیست.

نیسان ماکسیما 2019

پیشرانه V-6 قادر به تولید نیرویی معادل ۳۰۰ اسب بخار و گشتاور 354 نیوتن متر بوده که نسبت به گذشته بدون تغییر باقی مانده است.

شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت این خودرو نیز نسبت به گذشته تغییری نداشته و معادل 5.7 ثانیه برآورد می‌شود که البته برای یک سدان خانوادگی رقمی کاملا کافی به نظر می رسد، در مقام مقایسه جالب است بدانید که شتاب صفر تا صد نیسان ماکسیماهای موجود در ایران در حدود 8.5 ثانیه بوده است.

همچنین میزان مصرف سوخت این خودروی 1667 کیلوگرمی به طور ترکیبی برابر 9.8 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر است. قیمت پایه برای ماکسیمای 2019 نیز معادل 33,950 دلار خواهد بود.

نیسان ماکسیما 2019

سخن پایانی

با وجود آنکه سگمنت سدان‌ها رو به افول نهاده اما نکته مهم درباره ماکسیما آنجاست که نیسان هنوز نسبت به آن متعهد است؛ با همه پیش بینی‌های منفی درباره سرنوشت سدان‌ها، میتوان گفت بازار به طور کلی دمدمی مزاج و نامتعادل است.

ماکسیما

امروز شاسی‌بلندها روی بورس قرار دارند و فردا ممکن است دوباره سدان‌ها حاکم بازار شوند؛ بهتر است چنین اتفاقی رخ بدهد چرا که اگر چنین نشود، سدان‌های شیک و لوکسی نظیر ماکسیما را نمی‌توان دیگر در بازار مشاهده کرد.

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 3

ادامه مطلب

بررسی کوتاه تویوتا RAV4 هایبرید 2019

شرکت تویوتا نسخه‌ی هایبرید RAV4 را در سال 2015 به بازار ارائه نمود و اگرچه نمونه هایبرید حجم نسبتا کمتری را در فروش کل مدل RAV4 به خود اختصاص داده، اما با گذر زمان ارزش این مدل رو به فزونی نهاده است.

تویوتا اخیرا نسخه هایبرید RAV4 به میدان باز آورده و امید دارد بتواند سهم آن را بین محصولات مشابه موجود در بازار گسترش دهد.





نسخه هایبرید در حال حاضر تنها حدود 12 درصد از فروش کل RAV4 را به خود اختصاص داده اما با توجه به تجربه‌ای که ما از سواری با نسخه جدید آن کسب نمودیم، احتمالا در آینده نسبت بیشتری از فروش را به خود اختصاص خواهد داد.

شاسی بلند هایبرید جدید تویوتا از یک پیشرانه احتراق داخلی 2.5 لیتری چهار سیلندر به قدرت 176 اسب بخار و 221 نیوتن متر نیرو می‌گیرد.

پیشرانه مذکور با یک موتور الکتریکی که قدرتی معادل 118 اسب بخار و گشتاور 202 نیوتن متر را به چرخ‌های جلو و همچنین نیرویی 54 اسب بخاری با گشتاور 120 نیوتن متری را به سوی چرخ‌های عقب گسیل می‌دارد، همراه شده و در مجموع قدرتی معادل 219 اسب بخار که در حدود 16واحد بیشتر از مدل قبلی است را در اختیار راننده می‌گذارد.

سازنده ژاپنی تغییراتی اندک شامل استفاده از ضربه‌گیرهای جدید برای موتور الکتریکی و ارتقای سیستم خنک کننده متغیر را در سامانه هایبریدی نسخه جدید پدید آورده است.

در این سیستم همانند قبل از یک مجموعه باتری نیکل-هیدرید استفاده شده و سامانه انتقال نیروی آن شامل گیربکس CVT خواهد بود.

لازم است اشاره کنیم که تمامی نسخه های هایبرید تویوتا راو4 به طور استاندارد از سامانه تمام چرخ محرک سود خواهند برد. نکته جالب اینکه همزمان با وجود افزایش توان خروجی پیشرانه، میزان مصرف سوخت آن نیز کاهش یافته است.

تویوتا ادعا می‌کند میزان مصرف سوخت تویوتا RAV4 هایبرید 2019 برابر 6.35 (شهر) و 5.7 لیتر بر 100 کیلومتر در سطح بزرگراه است که نسبت به مدل قبلی با میزان مصرف 7.6 (شهر) و 6.9 (بزرگراه)، کاهش چشمگیری را نشان می‌دهد.

در مقام مقایسه شایان ذکر است که مصرف نیسان ایکس تریل هایبرید، چیزی معادل 7.6 (شهر) و 6.9 (بزرگراه) بوده و میزان مصرف نسخه غیرهیبریدی تویوتا راو4 2019 نیز برابر 9 (شهر) و 6.9 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر در بزرگراه است.

تویوتا راو4 هایبرید 2019

آن گونه که ما در اینجا بررسی نمودیم، شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت تویوتا راو4 هایبرید نسخه XSE، چیزی معادل 7.5 ثانیه ارزیابی شد که نسبت به مدل قبلی، بیانگر بهبود 0.2 ثانیه‌ ای است.

همچنین این خودرو به مدت زمانی برابر 15.4 ثانیه نیاز دارد تا مسافت 400 متر را با نهایت سرعت 145.5 کیلومتربر‌ساعت بپیماید. رکورد مدل قبلی مساوی 16 ثانیه و 139 کیلومتر بر ساعت بود.

تنها جایی که تویوتا راو4 هایبرید نسبت به مدل استاندارد کمیتش لنگ می‌زند، تست ترمز است. تویوتا راو4 هایبرید 2019 برای توقف کامل از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به مسافتی در حدود 43.58 متر نیاز دارد که این رقم برای مدل غیرهایبرید 39.93 متر خواهد بود.

در هر دو نسخه از دیسک‌های ترمز 12 اینچی در جلو و 11.1 اینچی در عقب استفاده شده و شاید اختلاف قدرت ترمزگیری میان این دو را بتوان به اضافه وزن 76 کیلوگرمی نسخه هایبرید نسبت داد.

تویوتا راو4 هایبرید 2019

با این وجود بسیاری از کارشناسان ما از رانندگی با نسخه هایبرید لذت بیشتری را تجربه نمودند، چرا که به نظر آنها عملکرد پیشرانه هیبریدی نرم‌تر، یکپارچه‌تر و قدرتمندتر احساس می‌شود. اما از سوی دیگر لازم به ذکر است عملکرد شاسی حین عبور از پیچ‌های مختلف، پایداری مطلوب را ایجاد نمی‌نماید.

تویوتا راو4 هایبرید 2019

برخی تمایزات بصری مانند پس‌زمینه آبی رنگ لوگوی تویوتا در جلوپنجره، نشان هایبرید در کناره‌های بدنه، تودوزی آبی‌رنگ ادوات کابین و عقربه‌های آبی‌رنگ پنل سرعت شمار، از جمله مظاهری هستند که نسخه هیبرید را از مدل استاندارد متمایز می‌نماید.

با وجود قرارگیری پک باتری در قسمت تحتانی صندلی‌های عقب، گنجایش فضای داخلی نسخه هایبرید مورد مصالحه قرار نگرفته است. ظرفیت محفظه پشت ردیف دوم نیز برابر با نسخه استاندارد و معادل 1062 لیتر است.

در حین رانندگی، با گزینش حالت اسپرت قواعد بازی تا حدودی تغییر می‌کند و عملکرد پیشرانه دقیق‌تر و هیجان انگیزتر از قبل خواهد شد. در نقطه مقابل، وضعیت اکو حالتی پایدار با کمترین مصرف سوخت را برای شما به ارمغان خواهد آورد.

در حالت تمام الکتریکی (EV) نیز خودرو می‌تواند مسافت کوتاهی را تنها به کمک نیروی الکتریسیته بپیماید.

تجهیزات ایمنی نظیر: هشدار برخورد از جلو با قابلیت تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل تطبیق‌پذیر، هشدار انحراف از مسیر به همراه سامانه کمکی فرمان، نور بالای خودکار، سامانه ردیابی مسیر و سیستم تشخیص تابلوهای ترافیکی، در این خودرو به صورت استاندارد به کار گرفته شده است.

تویوتا راو4 هایبرید 2019

نسخه XLE به سامانه‌های مانیتورینگ نقاط کور و هشدار ترافیک پشت سر نیز مجهز خواهد بود.

بهای نسخه پایه تویوتا راو4 هایبرید 2019 معادل 28,745 دلار است. نسخه XLE معادل 30,545 دلار قیمت دارد و بهای نسخه‌های XSE و لیمیتد نیز به ترتیب از 34,745 و 36,745 دلار شروع می‌شود.

تویوتا راو4 هایبرید 2019

اتومبیل مورد بررسی در این مقاله نیز ضمن برخورداری از آپشن‌هایی نظیر: غربیلک فرمان گرم شونده، سنسور باران، پکیج پخش صوت پریمیوم، مونروف پانوراما و پاره‌ای موارد دیگر، از بهایی معادل 38,024 دلار برخوردار است.

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 3

ادامه مطلب