فهرست بستن

برچسب: صنعت خودرو

دورخیز چینی ها برای فتح اروپا؛ درخشش خودروسازان چینی در فرانکفورت

این روزها چشم تمامی علاقه مندان و رسانه های فعال در حوزه حمل و نقل به نمایشگاه خودروی فرانکفورت (IAA) دوخته شده است. برخلاف سال های نه چندان دور که این نمایشگاه با شور و حال خاصی برگزار می شد، امسال نام های بزرگ زیادی غایب بوده و خبری از خودروسازانی چون استون مارتین، فراری، سیتروئن، آلفارومئو، رولزرویس، ولوو و تویوتا نیست.

اما در کنار غیبت کمپانی های مطرح، شاهد حضور پر رنگ برندهای چینی در این دوره از نمایشگاه خودروی فرانکفورت هستیم. چینی ها که چند سالی است با شرکت در نمایشگاه معتبر بین المللی سعی می کنند پیشرفت های خود را به رخ بکشند، دست پر به فرانکفورت آمده و برخی از جدیدترین محصولات خود را در برابر دیدگان مشتریان اروپایی قرار داده اند.

بد نیست اشاره کنیم در این دوره از IAA، چین با 79 شرکت خودروساز و تامین کننده قطعه، بیشترین نماینده را در بین کشورهای خارجی دارد. در مطلب حاضر قصد داریم نگاهی گذرا به برخی از مهم ترین خودروهای چینی رونمایی شده در نمایشگاه خودروی فرانکفورت امسال داشته باشیم. اگر این موضوع برایتان جذابیت دارد، دعوت می کنیم با ادامه مطلب دیجیاتو را همراهی نمایید.

بایتون یکی از خودروسازان نوظهور چینی است که نسخه نهایی کراس اوور M-Byte را در فرانکفورت به نمایش گذاشته است. بی شک نمایشگر عریض 48 اینچی موجود روی داشبورد، شاخص ترین ویژگی کابین M-Byte به شمار می رود. صفحه دیجیتال 7 اینچی نصب شده در قسمت مرکزی فرمان و نمایشگر 8 اینچی موجود روی کنسول میانی هم فضای داخلی این کراس الکتریکی را بیش از پیش مدرن و پیشرفته نشان می دهند.

520b8274-byton-m-byte-interior-3

مدل پایه بایتون M-Byte به صورت دیفرانسیل عقب عرضه می شود. پیشرانه این نسخه توانایی تولید 268 اسب بخار قدرت را دارا بوده و انرژی خود را از پک باتری 72 کیلووات ساعتی دریافت می کند. با این پک امکان پیمایش مسافت 360 کیلومتری با یک بار شارژ وجود دارد.

feeef5e1-bytone-m-byte-11

پیشرانه نسخه قوی تر M-Byte از دو موتور الکتریکی تشکیل یافته و 402 اسب بخار قدرت تولید می کند. برای این نسخه دو دیفرانسیل پک باتری 95 کیلووات ساعتی در نظر گرفته شده و می تواند تا 435 کیلومتر مسافت را با یک بار شارژ پشت سر بگذارد.

f74a3aec-bytone-m-byte-5

بایتون قول داده از اواسط سال 2020 تولید M-Byte را در سرزمین مادری شروع کند، هر چند با توجه به تکمیل نشدن کارخانه ها، باید با دیده تردید به این مساله نگاه کرد. تاکنون 50,000 سفارش برای M-Byte از سرتاسر جهان ثبت شده است. قیمت مدل پایه این خودرو در اروپا از 45,000 یورو شروع می شود.

aea4c8d2-bytone-m-byte-20

ایویز (Aiways) دیگر برند چینی است که با کراس اوور برقی E5 در فرانکفورت حضور دارد. مهندسین این کمپانی در اقدامی جالب با استفاده از دو دستگاه E5 فاصله تقریبا 15 هزار کیلومتری چین تا فرانکفورت را در سفری 53 روزه و از طریق مسیر جاده ابریشم طی کرده اند.

bb71ae98-aiways-u5-guinness-world-record-768x512

با طی این مسافت، ایویز E5 نام خود را وارد گینس کرده و عنوان طولانی ترین سفری که با یک اتومبیل الکتریکی ثبت شده را به خود اختصاص داده است.

c3f9aff4-aiways-u5-guinness-world-record-drive-6c3f9aff4-aiways-u5-guinness-world-record-drive-6

شاسی بلند E5 در واقع نسخه تولیدی کانسپتی به همین نام است. پیشرانه این خودروی دیفرانسیل جلو می تواند 188 اسب بخار قدرت و 315 نیوتن متر گشتاور تولید کند. وظیفه تامین انرژی را هم پک باتری 63 کیلووات ساعتی بر عهده دارد.

28eb53bb-aiways-u5-8

ایویز E5 قادر است مطابق با استاندارد NEDC تا 460 کیلومتر مسافت را پشت سر بگذارد. چینی ها تاکید می کنند کیفیت ساخت این کراس اوور در سطح بالایی قرار داشته و از آوریل 2020 در اروپا عرضه خواهد شد.

926f6c0e-aiways-u5-15

کمپانی پر سر و صدای جیلی به صورت غیر مستقیم در این دوره از نمایشگاه خودروی فرانکفورت حضور پیدا کرده است. این شرکت متمول چینی که مالک برند London Electric Vehicle Company (به اختصار LEVC) محسوب می شود، یک ون جدید در فرانکفورت به نمایش گذاشته است.

411a0028-levc-lcv-frankfurt-6

این ون بر اساس تاکسی های معروف لندن ساخته شده و از پیشرانه های هیبریدی بهره می برد. موتور بنزینی 1.5 لیتری به کار رفته در این خودرو از ولوو امانت گرفته شده و در واقع نقش افزایش دهنده مسافت را بر عهده دارد. به عبارت دیگر این موتور با تولید الکتریسیته، موتور برقی نصب شده در عقب خودرو را تغذیه می کند.

078bd210-levc-lcv-frankfurt-1

برای ذخیره سازی انرژی یک پک باتری 31 کیلووات ساعتی تعبیه شده است. به گفته سازنده با همکاری موتور درون سوز و برقی، این ون می تواند تا 607 کیلومتر مسافت را طی کند. در صورت حرکت با انرژی ذخیره شده در باتری، این رقم معادل 120 کیلومتر می شود.

شرکت LEVC می گوید کیفیت سواری این ون مشابه مدل های رده بالا بوده و از سیستم های ایمنی فعال زیادی سود می برد. عرضه این ون برای سال آینده برنامه ریزی شده است.

b9c7fee0-levc-lcv-frankfurt-4

برند لوکس و تازه تاسیس وِی (Wey) دیگر نماینده چینی ها در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به شمار می رود. این برند که در سال 2017 توسط گریت وال پایه گذاری شده، دو کراس اوور کانسپت S و X را در غرفه خود به نمایش گذاشته است.

0073e43f-wey-s-and-x-concepts-29

کانسپت وی S پیش نمایشی از نسل آتی VV5 را ارایه می کند. این کانسپت طراحی جوان پسندی داشته و در نمای روبرو عبوس و خشن دیده می شود.

b4d72653-wey-s-and-x-concepts-1 (1)

جلوپنجره عریض و بزرگ، چراغ های LED باریک، سپر عضلانی، دستگیره های در مخفی و رینگ های ایرودینامیک برخی از مشخصه های ظاهری کانسپت وی S به شمار می روند.

7d17a2df-wey-s-and-x-concepts-5-768x512

در داخل کابین هم با فضایی پیشرفته و دیجیتال روبرو هستیم؛ مسیریاب مبتنی بر واقعیت افزوده، فناوری تشخیص چهره و ژست های حرکتی و همچنین فناوری خودران سطح 4 از ویژگی های کابین کراس اوور مفهومی وی S هستند.

4ba9566e-wey-s-and-x-concepts-9

نیروبخش وی S پیشرانه ای تمام الکتریکی است که توانایی تولید 349 اسب بخار قدرت را دارد. گفته می شود با تکیه بر این پیشرانه کانسپت S شتابی صفر تا صد را در عرض 4.9 ثانیه محقق نموده و می تواند تا 400 کیلومتر مسافت را با باتری پر طی کند. درباره باتری این خودرو اطلاعاتی در دست نیست،

کانسپت وی X در رده ای بالاتر از S جای می گیرد، چرا که در کنار طراحی جذاب تر، چینی ها ادعا می کنند این خودرو به سطح پنجم از فناوری خودران مجهز است. کراس اوور مفهومی X در قسمت جلو و عقب خود دارای نمایشگرهای دیجیتال است. این نمایشگرها برای تبادل اطلاعات با عابرین پیاده یا سایر رانندگان کاربرد دارند.

0f01b43d-wey-s-and-x-concepts-14 (1)ff131008-wey-s-and-x-concepts-30

درهای وی X همانند کانسپت S خلاف جهت هم باز می شوند. صندلی های کابین این کانسپت به صورت 2 + 2 چیده شده و فاکتورهایی مثل کنسول میانی یکپارچه با صفحه دیجیتال، شکل خاص فرمان و داشبوردی که ظاهرا تمام عرض آن یک نمایشگر بزرگ است، حس مدرنیته را القا می کنند.

13bb4b1f-wey-s-and-x-concepts-35396a324a-wey-s-and-x-concepts-26

درباره مشخصات پیشرانه X اطلاعات چندانی در اختیار نداریم، اما می دانیم که شتاب صفر تا صد آن 4.5 ثانیه بوده و حداکثر سرعتش نیز 200 کیلومتر در ساعت است. این کراس اوور چینی با یک بار شارژ تا 510 کیلومتر مسافت را طی می کند.

c1c8f0be-wey-s-and-x-concepts-23

ابر اتومبیل هونگ کی S9 را می توان ستاره چینی ها در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2019 نامید. این ابر اتومبیل فیبر کربنی طراحی عجیب و غریبی داشته و به گفته رئیس هیئت مدیره FAW (مالک برند هونگ کی) از پیشرانه ای هیبریدی با کد V8T بهره می برد.

d1474236-hongqi-s9-concept-4

این پیشرانه 1400 اسب بخاری در عرض تنها 1.9 ثانیه S9 را به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند؛ همچنین در صورت اصرار بر شتابگیری دستیابی به نهایت سرعت 400 کیلومتر در ساعت میسر خواهد بود. اگر این ارقام شگفت انگیز رنگ واقعیت به خود بگیرند، باید به تحسین صنعت خودروی چین پرداخت. آنطور که اعلام شده S9 از سال 2021 و با قیمت پایه 2 میلیون یورو تولید می شود.

c92a5d8f-hongqi-s9-concept-6

شاسی بلند کانسپت E115 دیگر مدل موجود در غرفه هونگ کی است. جلوپنجره این شاسی بلند لوکس بسیار بزرگ طراحی شده و تا حدودی رولزرویس کالینان را در ذهن تداعی می کند. شباهت های این چنینی چندان هم بی راه نیست، چرا که چندی پیش گیلز تیلور مدیر بخش طراحی رولزرویس به هونگ کی عزیمت کرد.

10e9d1cb-hongqi-e115-concept-at-2019-frankfurt-motor-show-2

مفهومی هونگ کی E115 نیروی خود را از پیشرانه ای تمام الکتریکی دریافت می کند. درباره مشخصات پیشرانه این خودرو هم اطلاعات زیادی در دست نیست، اما گفته شده E115 با تکیه بر آن قادر است در عرض 4 ثانیه سرعت خود را به صد کیلومتر در ساعت رسانده و تا 600 کیلومتر مسافت را با یک بار شارژ پشت سر بگذارد. این خودرو به سطح چهارم از فناوری خودران مجهز شده است.

56399665-hongqi-e115-concept-at-2019-frankfurt-motor-show-5

در کنار برندهای چینی که بر شمردیم، برند تایوانی سن یوان (San Yuan) نیز با یک خودروی در نمایشگاه خودروی فرانکفورت حاضر شده است. این خودروی عجیب الخلقه ترکیبی از کوپه دو در و کراس اوور بوده و بعید است کسی بتواند با ظاهر ناهمگون آن کنار بیاید!

e83250e1-2019-san-yuan-concept-9

تایوانی ها به پیشرانه به کار گرفته شده در این خودروی کانسپت اشاره ای نکرده اند، اما با توجه به وجود محدوده قرمز در دورسنج موتور، به احتمال زیاد از موتوری درون سوز در این کانسپت استفاده شده است.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

نتیجه اجرای طرح قیمت گذاری خودرو در حاشیه بازار: 410 هزار مشتری منتظر و خودروسازان ورشکسته

پس از صدور مجوز فروش خودروها با قیمت حاشیه بازار در بهمن ماه گذشته و آغاز طرح فروش فوری در راستای تعدیل قیمت ها، بسیاری از مشتریانی که از قیمت های عجیب و غریب بازار به ستوه آمده بودند، دلخوش به وعده و وعید تحویل فوری خودروسازان، نسبت به ثبت نام خودروها اقدام کردند اما پس از عید روند تحویل خودروها بسیار کُند شد و حالا مشتریانی که در طرح فروش فوری خودروسازان اقدام به خرید خودرو کرده‌ بودند، در بلاتکلیفی محض به ‌سر می‌برند. این بلاتکلیفی از اولین روز حضور در این طرح همراه مشتریان بوده است، چه آن زمان که به اسم تحویل ۳۰ روزه پول به حساب خودروسازان واریز کردند، اما هنگام مراجعه به نمایندگی برای عقد قرارداد با قید زمان تحویل ۶۰ روزه مواجه شدند، چه آن زمان که پس از گذشت ۶۰ روز نیز هنوز خبری از تحویل خودروی خریداری‌شده توسط خودروسازان نیست.

عباس تابش درباره برخورد با خودروسازانی که به تعهدات خود عمل نکردند، اعلام کرد: «وظیفه ذاتی این سازمان، حمایت از حقوق مصرف کننده است بر این اساس طی سال‌های 97 و 98، 10 هزار پرونده بین مشتریان و خودروسازان را به مصالحه رساندیم.»

رئیس سازمان حمایت با بیان اینکه در حوزه خودرو با سه بخش مواجه هستیم افزود: «بخش اول به خودروسازی‌های تولیدی مانند ایران خودرو، سایپا و خودروسازی‌های خصوصی مثل رامک خودرو، عظیم خودرو و آذیکو مربوط می‌شود. بخش دوم مربوط به تعدادی از خودروسازی‌ها همانند ایرتویا می‌شود که عرضه کننده بودند یعنی به صورت Cbu وارد و عرضه می‌کردند.»


مستر بلیط



تابش ادامه داد: «بخش سوم مربوط به تعدادی از شرکت‌هایی است که هم مجوز فعالیت و پیش فروش نداشتند هم جزو تولیدکنندگان و واردکنندگان نبودند همانند مفتاح رهنورد، پرشین پارس که آمار و اطلاعاتی در سازمان حمایت ندارند، مجوزی هم به آن‌ها ندادیم و خودروی هم ندارند و پرونده آن‌ها در اختیار قوه قضائیه است و ارتباطی به سازمان حمایت ندارد.»

رئیس سازمان حمایت با بیان اینکه شرکت ایران‌خودرو به خاطر عدم ایفای تعهد و قیمت برای خودرو های کم تیراژ به تعزیرات معرفی شد، اظهار داشت: «همچنین سایپا، سایپا دیزل و سایپا سیتروئن، رامک خودرو، آذیکو، کرمانیا و بهمن موتور به تعزیرات معرفی شدند.»

تابش با بیان اینکه برخی پیش فروش‌ها را نمی‌توان بخاطر تحریم تحویل داد، تصریح کرد: «بر این اساس در کمیته خودرو به این نتیجه رسیدیم که با موافقت ذی نفع، خودروی جایگزین تحویل داده شود یا روی یک مبلغی به توافق برسند و اگر این توافق‌ها صورت نگرفت از طریق شکایت به دادگاه اقدام کنند. حتی اگر فردی پس از مصالحه به این نتیجه رسیده که متضرر شده می‌تواند شکایت کند.»

تابش درباره تحویل تعهدات معوق خودروسازان گفت: «حدود 6 ماه از تعهدات عقب هستیم بر این اساس تصمیم گرفته شد 80 درصد تولید برای تحویل تعهدات معوقات قرار داده شود و حداکثر 20 درصد برای تامین نیاز های فوری مشتریان که با افزایش تولید توسط خودروسازان اهتمام تحویل خودرو های معوق یک اهتمام جدی است.»

تعهدات معوق

وی با بیان اینکه تحویل خودروها در حال انجام شدن است، افزود: «هیچ مجوزی برای هیچ خودروسازی برای مشارکت در تولید و پیش فروش داده نشده است و سیاست کمیته خودرو برای ایفای تعهدات، سیاست غیرقابل برگشت است.»

رئیس سازمان حمایت درباره آمار تعداد تعهدات معوق خودروسازان تصریح کرد: «تعداد تعهدات معوق 410 هزار دستگاه است که تا پایان سال تحویل مشتریان می‌رسد و این رقم صفر خواهد شد.»

بدین ترتیب در شرایطی که وزارت صمت با هدف افزایش عرضه، کاهش التهابات بازار و همچنین کاهشی شدن قیمت‌ها ایده فروش فوری خودرو را به خودروسازان دیکته کرد، در نبود بسترهای لازم، این طرح نه ‌تنها اهداف این وزارتخانه را تامین نکرد بلکه خود به چاله دیگری همچون خودروهای معوق برای تولیدکنندگان تبدیل شد.

حال ایران خودرو از تحویل خودروهای ثبت نامی تا پایان سال خبر می دهد و مدیران سایپا نیز معتقدند که توان عرضه خودروهای معوق خود را ظرف چند هفته آینده دارند. این درحالیست که مدیران کرمان موتور از کمبود نقدیندگی و عدم صدور مجوز برای پیش فروش محصولات خود گلایه مندند و از احتمال توقف خطوط تولید از آبان ماه سخن می گویند.

بنابراین علاوه بر ایران خودرو و سایپا که ظاهرا به شرکت های همیشه زیان ده مبدل شده اند، باید خودروسازان خصوصی نظیر گروه کرمان و گروه بهمن و خودروسازی آذربایجان را نیز به فهرست بلند شرکت های در معرض زیان اضافه کرد و عجیب تر آنکه علیرغم وجود چنین وضعیتی، هیچ برنامه مشخصی نیز توسط مسئولان برای برون رفت از شرایط وخیم فعلی اعلام نمی شود.

در عین حال شاید بتوان کم حاشیه ترین خودروساز کشور را، گروه مدیران خودرو دانست که عملا هیچ تعهد عقب مانده ای ندارد و با تیراژی اندک به تولید خودروهای خود ادامه می دهد.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

خبرهای صنعت خودرو جهان؛ از خرید سهام تسلا توسط فولکس واگن تا ادغام رنو با فیات کرایسلر

نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2019 در حالی برگزار شد که سایه سنگین رکورد جهانی غیبت شرکت های بزرگ صنعت خودروسازی با هدف کاهش هزینه ها را به دنبال داشت. با این حال حواشی این نمایشگاه به اندازه خودروهای جدید رونمایی شده جذاب به نظر می رسد. در ادامه قصد داریم به مهم ترین آنها بپردازیم. با دیجیاتو همراه باشید.

فولکس واگن و برند زیرمجموعه آن یعنی پورشه از دو خودرو برقی بسیار مهم در دو کلاس کاملا متفاوت پرده برداری کردند. پورشه تایکان و فولکس واگن ID3 باعث شدند تا بزرگ ترین خودروساز جهان تبدیل به تیتر اصلی خبرها شود. در همین رابطه هربرت دایس (Herbert Diess) مدیرعامل شرکت فولکس واگن خبر سرمایه گذاری در شرکت آمریکایی تسلا را به کلی رد کرد.




مستر بلیط

او با اشاره به این که برای تسلا و ایلان ماسک احترام بسیار زیادی قائل است اعلام کرد: «کاری که تسلا در حال انجام آن است توسط فولکس واگن در ابعاد بسیار بزرگ تری امکان پذیر است.»

مدیرعامل شرکت فولکس واگن ضمن رد احتمال ورشکستگی تسلا در صورت سود ده نبودن این شرکت عنوان کرد: «تسلا سخت افزار و نرم افزار مورد نیاز این کار را دارد و تنها به یک استراتژی انقباضی نیاز دارد.»

پیشتر در خبری از احتمال ادغام رنو با شرکت فیات کرایسلر (FCA) گفتیم که گفت و گو ها به دلیل دخالت دولت فرانسه و آمادگی پایین دیگر شریک تجاری رنو یعنی نیسان متوقف شده بود. با این وجود تیری بولور (Thierry Bollore) مدیرعامل شرکت رنو خبر از علاقمندی شرکت مطبوعش برای آغاز مجدد مذاکرات می دهد.

مدیرعامل شرکت رنو در حاشیه نمایشگاه خودرو فرانکفورت گفت: «شما همیشه به دنبال اتفاق افتادن بهترین ها هستید به همین دلیل من آماده صحبت مجدد با فیات کرایسلر هستم. در حال حاضر هیچ برنامه ای برای همکاری مشترک وجود ندارد اما با توجه به وضعیت امروز صنعت خودروسازی نیاز به ادغام و همکاری مشترک برای کاهش هرچه بیشتر هزینه ها داریم.»

کارلوس تاوارز (Carlos Tavares) مدیرعامل گروه خودروسازی PSA (پژو، سیترون، واکسهال) نیز در مصاحبه ای با مجله اتوکار خبر از موفقیت گروه خود برای تطبیق پذیری با قوانین جدید و سخت اتحادیه اروپا در زمینه مسائل زیست محیطی که در سال 2020 و 2021 از راه می رسد داده است و برندهای این شرکت مشمول جریمه های سنگین نخواهند شد.

او در ادامه صحبت های خود با شکایت از وضعیت به وجود آمده برگزیت گفت: «در صنعت خودروسازی شما نمی توانید به توافقی نرسید. عدم توافق شرایط باخت-باخت را برای دو طرف در پی دارد.»

مدیرعامل گروه خودروسازی PSA در جواب این سوال که بهترین انتخاب برای نسل جدید خودروهای کوچک شهری چه قوای محرکه ای است عنوان کرد: «ما نمی توانیم آینده را پیش بینی کنیم اما تنها راه حل برای رسیدن به پاسخ این سوال استفاده از موتورهای محرکه متفاوت بر روی یک خط تولید است. کاری که گروه خودروسازی PSA با معرفی نسل جدید پژو 208 انجام داده است.»

مسئله مهم دیگر حفظ سودآوری در زمینه تولید خودروهای برقی است تا شرکت های خودروسازی بتوانند با سرمایه گذاری درست، نقش خود در کاهش گرمایش جهانی زمین را به خوبی بازی کنند.

تاوارز همچنین ضمن اشاره به صحبت های پیرامون احتمال ادغام PSA با دیگر شرکت ها، عنوان کرد: «صنعت خودروسازی وارد یک تلاطم 10 ساله شده است و نام های بسیار زیادی در آینده نه چندان دور حذف خواهند شد با این وجود ما نمی خواهیم یکی از این شرکت ها باشیم.»

همچنین وی خبر احتمال کسب مدیرعاملی شرکت نیسان پس از اتفاقاتی که برای کارلوس گون افتاده را تکذیب کرد.

صنعت خودروسازی

آخرین اتفاق هفته نیز مربوط به شرکت آئودی است که خبر از کوچک سازی سبد محصولات خود به تقریبا 1/3  را می دهد. این خبر را رئیس شرکت آئودی برام شوت (Bram Schot) اعلام کرده است. او در این رابطه گفته است: «ما امیدوار هستیم تا با حذف 45 درصدی و ادغام محصولاتمان با یکدیگر پیچیدگی به وجود آمده به دلیل معرفی انواع و اقسام محصولات را همانطور که مشتریان ما اعلام کرده اند کاهش دهیم.»

شوت در ادامه توضیح داده است:« علاوه بر این که به دنبال رشد در بخش محصولات رده بالای خود همچون آئودی A6،A7 و Q7،Q8 هستیم به دنبال خریداران جوان با محصولات کوچک تر و ارزان قیمت تر نیز خواهیم بود. محصولی که یک جوان 25 ساله به دنبال آن است کاملا متفاوت با یک فرد میانسال 50 ساله خواهد بود. ضمن این که نسل جدید محصولات برقی آئودی در راه است و این مسئله می تواند راه را برای عرضه این محصولات جدید نیز هموار سازد.»

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب