فهرست بستن

برچسب: ویدیو خودرو

دوچرخه برقی eRockit معرفی شد

دوچرخه برقی eRockit معرفی شد

دوچرخه‌های برقی مجهز به سیستم پدال کمکی واقعاً در چند سال اخیر بسیار رواج یافته‌اند و هنگام سواری، شما را از نفس نمی‌اندازند. درحالی‌که بسیاری از طرح‌ها به‌دنبال دوچرخه سنتی هستند، شرکت آلمانی eRockit قطعاً بیش از آنکه به‌دنبال دوچرخه باشد، از بخش‌های موتوری در محصول جدید خود استفاده می‌کند.

به‌طور سنتی، موتورگازی به موتورسیکلت کوچکی مجهز به پدال دوچرخه‌ای می‌گویند که موتورسوار می‌تواند از حالت توقف تا جایی پدال بزند و سپس سایر مسافت سفر را از قدرت سیستم پیشران کوچک بهره ببرد. اخیراً این واژه برای موتورسیکلت‌های سبک‌وزن و کم‌قدرت استفاده می‌شود که هیچ‌گونه پدالی ندارند.

eRockit e-moto / دوچرخه برقی موتورسیکلت برقی

محصول جدید eRockit کاملاً موتورگازی نیست و همچنین شباهتی نیز به دوچرخه‌ی مجهز به سیستم پدال کمکی هم ندارد، اما چیزی بین این دو است. درواقع سازندگان آن می‌گویند که مانند دوچرخه عمل می‌کند ولی عملکردی شبیه موتورسیکلت ارائه می‌دهد. در حقیقت eRockit شتاب سریع و بیشینه سرعت بیش از ۸۰ کیلومتربرساعت خود را ازطریق سیستم محرکه مستقیم بدون کلاچ به رخ می‌کشد.

گفته می‌شود که موتور الکتریکی سنکرون آهنربا دائم آن تا ۱۶ کیلووات قدرت ارائه می‌دهد و باعث می‌شود که نیروی پدال‌زنی دوچرخه‌سوار را تا بیش از ۵۰ برابر افزایش دهد. شعاع حرکتی به‌لطف بهره‌گیری از پکیج باتری ۶/۶ کیلووات ساعت، تا بیش از ۱۲۰ کیلومتر به ازای هر بار شارژ چهار ساعته می‌رسد.

eRockit e-moto / دوچرخه برقی موتورسیکلت برقی

مقاله‌های مرتبط:

سواری با eRockit ساده است. شما کلاه ایمنی خود را روی سر می‌گذارید و روی دستگاهی مانند موتورسیکلت می‌‌نشینید و شروع به پدال زدن می‌کنید. شرکت سازنده ادعا می‌کند که دوچرخه‌سوار یا موتورسوار هنگام حرکت و استفاده کردن از نیروی پدال‌زنی نسبتاً‌ کم، نیروی رانشی روبه‌جلوی بسیار مهیجی را تجربه می‌کند. 

بخشی از مشخصات فنی eRockit منتشر شده اما این شرکت می‌گوید که از فریم آلومینیومی، رینگ‌های آلیاژی سبک وزن، ترمز دیسکی، سیستم روشنایی یکپارچه ساخته شده است و وزن کلی آن بدون احتساب موتورسوار، تنها به ۱۲۰ کیلوگرم می‌رسد.

محصول جدید eRockit با قیمت ۱۳ هزار و ۳۵۰ دلار، تاکنون بیش از ۱۵۰ هزار کیلومتر کارکرد آزمایشی را تجربه کرده است. ویدیوی زیر آزمایش این دوچرخه‌/موتورسیکلت را نشان می‌دهد.

 دانلود      360P       720P

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 2

ادامه مطلب

تعیین خط مسابقه ۲۴ ساعته لمان ۲۰۱۹؛ تویوتا در مقام‌های اول و دوم

تعیین خط مسابقه ۲۴ ساعته لمان ۲۰۱۹؛ تویوتا در مقام‌های اول و دوم

هشتادوهفتمین دوره از مسابقه ۲۴ ساعته‌ی لمان که هرساله در فرانسه برگزار می‌شود، از عصر امروز استارت می‌خورد. این آخرین مسابقه‌ی فصل ۲۰۱۹-۲۰۱۸ سری استقامتی WEC است و اخیرا پس از انجام تمرینات و دو مرحله مسابقه‌ی انتخابی، برترین‌های چهار کلاس حاضر در این مسابقه معرفی ‌شدند.

انتخابی مسابقه ۲۴ ساعته لمان

در کلاس LMP1 که خودروهای قدرتمند هیبریدی چهار سیلندر حضور دارند، تیم تویوتا موفق شد مقام اول و دوم مسابقه‌ی انتخابی را کسب کند تا مسابقه‌ی اصلی را از این رتبه‌ها آغاز کند. کامویی کوبایاشی، راننده‌ی خودرو شماره‌ی هفت تویوتا TS050 هیبریدی، با ثبت زمان ۳:۱۵.۴۹۷، بهترین زمان کلاس LMP1 را ثبت کرد.

انتخابی مسابقه ۲۴ ساعته لمان

پس از کوبایاشی، کازوکی ناکاجیما با خودروی شماره‌ی هشت تویوتا و با اختلاف ۰.۴۱۱ در مقام دوم ایستاد تا این دومین مقام اول‌دومی پیاپی تیم تویوتا در مسابقه‌ی انتخابی لمان باشد. نزدیک‌ترین تعقیب‌کننده‌ی تیم تویوتا در این کلاس، خودرو تیم SMP Racing بود که با ۰.۶۸۲ ثانیه اختلاف درمقایسه‌با کوبایاشی، در رتبه‌ی سوم ایستاد.

انتخابی مسابقه ۲۴ ساعته لمان

در کلاس LMP2، پاستور مالدونادو، راننده‌ی سابق مسابقات فرمول یک، توانست با خودرو Oreca متعلق به‌ تیم DragonSpeed، بهترین زمان را ثبت کند. مالدونادو زمان ۳:۲۶.۴۹۰ را ثبت کرد تا با اختلاف ۰.۳ ثانیه درمقایسه‌با خودروی تیم جکی چان ریسینگ، در مقام اول جای گیرد.

انتخابی مسابقه ۲۴ ساعته لمان

مقاله‌های مرتبط:

شایان ذکر است بهترین زمان این کلاس را تیم گراف ثبت کرده بود؛ اما پس از مسابقه، خودرو گراف به‌دلیل ناتوانی در قرار‌گرفتن روی سکوی وزن‌کشی حذف شد. نیکولاس لپیر با خودرو تیم Signatech Alpine در رتبه‌ی سوم ایستاد. در کلاس GTE Pro که بدون شک بیشترین طرفدار را در میان علاقه‌مندان به مسابقه‌ی لمان را دارد، پنج خودرو مختلف در پنج رتبه‌ی اول قرار گرفتند تا نوید مسابقه‌ای جذاب در سال ۲۰۱۹ را بدهد.

انتخابی مسابقه ۲۴ ساعته لمان

مارکو سورنسن، از تیم استون مارتین، موفق شد با ثبت زمان ۳:۴۸.۰۰۰ و اختلاف ۰.۱۱۲ ثانیه درمقایسه‌با خودرو فورد GT، مقام اول کلاس GTE Pro را ازآنِ خود کند. پس از آن‌ها، آنتونی گارسیا با خودرو شورولت کوروت در آخرین لحظات زمان‌گیری، با بهبود رکورد پیشین خود با اختلاف ۰.۸۳۰ درمقایسه‌با استون مارتین در رتبه‌ی سوم این کلاس ایستاد.

انتخابی مسابقه ۲۴ ساعته لمان

خودرو پورشه 911 RSR در مقام چهارم کلاس ایستاد و تیم بی‌ام‌و که یکی از خودروهای خود را به‌‌دلیل تصادف از دست داده بود، به مقام پنجم بسنده کرد و تیم فراری هم در بهترین حالت در رتبه‌ی هشتم ایستاد. در کلاس GTE AM که خودروهای سالیان گذشته‌ی کلاس GTE Pro را شامل می‌شود، سه خودرو پورشه مقام‌های برتر را کسب کردند که بهترین مقام این کلاس به تیم پورشه Dempsey-Proton با زمان ۳:۵۱.۴۳۹ تعلق گرفت.

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 2

ادامه مطلب

کامیون خودران و بدون کابین ولوو به مرحله عملیاتی وارد شد

کامیون خودران و بدون کابین ولوو به مرحله عملیاتی وارد شد

اگر کامیون‌ها به راننده نیاز نداشته باشند، چطور به‌نظر می‌رسند؟ کامیون خودران وِرا (Vera) ولوو کشف این ایده است و به‌طورکامل از نصب کابین جلوگیری می‌کند تا آن‌ها بتوانند کالاهای موجود در اطراف بنادر و کارخانجات را مؤثرتر حمل کنند. وسیله‌ی نقلیه‌ی چهار چرخ و بدون محدودیت ولوو به‌تازگی اولین مأموریت خود را انجام داد و به‌زودی برای کار حمل کانتینر راهی پایانه‌ی حمل‌ونقل در سوئد می‌شود.

Volvo Vera cabin-less self-driving / کامیون خودران بدون کابین ولوو

خودرو خودران ولوو وِرا که شهریور سال گذشته رونمایی شد، از همان سیستم محرکه و بسته‌ی باتری موجود در کامیون‌های الکتریکی ولوو بهره می‌برد. باوجوداین، ظاهر وِرا بیشتر شبیه سورتمه‌ی الکتریکی به‌نظر می‌رسد تا شبیه کامیون الکتریکی. کامیون بدون کابین وِرا شامل چهار چرخ و بدنه است که می‌تواند روی وسایل نقلیه‌ی حمل بار استاندارد و تریلرها نصب شود. 

Volvo Vera cabin-less self-driving / کامیون خودران بدون کابین ولوو

انتظار می‌رود در آینده ناوگان متصل و خودران کامیون ولوو وِرا بتوانند در اطراف بنادر و کارخانجات و سایر تأسیسات با بارهای زیاد استفاده شوند. کامیون خودران وِرا با استفاده از مرکز کنترل بی‌سیم با سایر کامیون‌های مشابه ارتباط برقرار می‌کند که می‌تواند باعث بهینه‌سازی جریان ترافیک شود و اجرای مداوم و آرام عملیات را تداوم بخشد و زمان انتظار را به‌حداقل برساند.

Volvo Vera cabin-less self-driving / کامیون خودران بدون کابین ولوو

مقاله‌های مرتبط:

ولوو قصد داشت نحوه‌ی عملکرد این کامیون خودران را در عمل مشاهده و بررسی کند؛ به‌همین‌دلیل، وِرا اولین مأموریت کاری خود را به‌منظور حمل کانتینرها از مرکز تدراکات در گوتنبرگ سوئد به پایانه‌ی بندری در نزدیکی آن برای توزیع به سراسر جهان دریافت کرد. طرح آزمایشی ولوو با همکاری شرکت تدارکاتی DFDS انجام می‌شود و شامل مسیرهای کوتاه با محدودیت سرعت ۴۰ کیلومتربرساعت خواهد بود.

مایکل کارلسون، از شرکت ولوو می‌گوید:

حمل‌ونقل خودران با سروصدای کم و انتشار صفر گازهای آلاینده در آینده‌ی تدارکات نقش مهمی ایفا می‌کند و برای این کسب‌وکار و جامعه سودمند است. ما این همکاری را شروع مهمی می‌بینیم و می‌خواهیم پیشرفت در‌این‌زمینه را تسریع کنیم. کامیون خودران ولوو وِرا ممکن است محدودیت سرعت داشته باشد؛ اما ما محدودیت سرعت نداریم. آزمایش اولیه وِرا شروع شده و قصد داریم این راه‌حل را در سال‌های آینده راه‌اندازی کنیم.

Volvo Vera cabin-less self-driving / کامیون خودران بدون کابین ولوو

ویدئو زیر نمایی کلی از اولین مأموریت کامیون خودران و الکتریکی وِرا را نشان می‌دهد.

دانلود    360P    720P

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 3

ادامه مطلب