فهرست بستن

برچسب: فناوری خودرو

فناوری انقلابی هیوندای برای حذف صدای مزاحم کابین خودرو

گروه هیوندای در حال توسعه یک سیستم فعال پیشرفته برای کنترل صداهای مزاحم جاده است. این سیستم به اختصار RANC نام داشته و در نوع خود اولین به شمار می رود. به گفته کره ای ها سیستم RANC بر مبنای تکنولوژی کنونی کنترل فعال صدا – موسوم به ANC – توسعه می یابد. تکنولوژی ANC با آزاد کردن امواجی مخالف، اثر صداهای آزاردهنده موتور و جاده را خنثی کرده و از ورود آنها به به کابین جلوگیری می کند.

سیستم RANC در واقع نوع پیشرفته تر ANC به حساب می آید. همانطور که اشاره کردیم، این سیستم فعال بوده و به طور مداوم انواع صداها و امواج صوتی را بررسی می کند. به این ترتیب سیستم ابداعی هیوندای می تواند به مقابله با هر نوع صدای آزاردهنده پرداخته و به صورت آنی اثر آن را از بین ببرد.

گنگدوک لی (Gangdeok Lee) یکی از محققان لابراتوار بخش آرامش کابین (NVH) هیوندای در این باره گفته:

RANC تکنولوژی شاخصی است که فناوری NVH کنونی را وارد مرحله ای جدید می کند. ما به پیشرو بودن در عرصه فناوری NVH ادامه داده و بیشترین سطح از آرامش را به مشتریان عرضه خواهیم کرد.

hyundai-active-road-noise-control-tech-2-768x400

آنگونه که هیوندای اعلام کرده سیستم RANC از سنسور شتابگیری برای محاسبه میزان لرزش منتقل شده از جاده به خودرو استفاده می کند؛ یک کامپیوتر نیز وظیفه تحلیل صدای ایجاد شده از اصطکاک تایرها و سطح جاده را بر عهده دارد. این خودروساز کره ای افزوده با بهینه سازی محاسبات و سرعت انتقال سیگنال، تحلیل صداهای مزاحم و تولید امواج صوتی مخالف توسط پردازنده سیگنال دیجیتال (DSP) تنها 0.002 طول می کشد.

هیوندای معتقد است سیستم RANC توانایی کاهش صداهای مزاحم داخل کابین تا 3 دسیبل را دارد. به لطف این سیستم نیاز به استفاده از عایق های صوتی کمتر می شود، در نتیجه از میزان جرم فنربندی نشده و وزن کلی خودرو نیز کاسته می شود که آن هم می تواند بهبود میزان مصرف سوخت و حتی هندلینگ را در پی داشته باشد.

کمپانی کره ای سیستم ابداعی خود را با نیم نگاهی به خودروهای آینده توسعه می دهد. حتما می دانید که اتومبیل های مجهز به موتور درون سوز به تدریج حذف شده و مدل های الکتریکی جای آنها را خواهند گرفت. از آنجایی که در این مدل ها پیشرانه تقریبا بی صدا کار می کند، منابع تولید کننده صداهای مزاحم به جاده و باد محدود خواهد شد. به همین خاطر تمرکز اصلی روی حذف صدای مسیر و باد خواهد بود.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

تولید ماده ای انقلابی برای صنعت خودرو؛ کامپوزیت آلومینیومی (AMC)

تا به امروز شرکت های مختلف خودروسازی از 3 ماده برای کاهش هرچه بیشتر وزن وسایل نقلیه تولیدی خود استفاده می کردند. قطعات آهنی با درجه سختی بالا نخستین ماده اند. ماده دوم آهن دارای آلیاژ آلومینیوم است که سبک تر از آهن خالص است. سومین ماده فیبرکربن است که از آهن و آلومینیوم سبک تر اما گران قیمت تر بوده و عموما استفاده محدودی از آن می شود.

حال ماده جدیدی با نام کامپوزیت آلومینیومی (AMC) بر سر زبان ها افتاده است. گفته می شود این ماده جدید که با نام اختصاری  “AMC” خوانده می شود در راستای ایجاد تحول اساسی در آینده صنعت حمل و نقل و به خصوص وسایل نقلیه برقی استفاده خواهد شد.

“AMC” ترکیبی از آلیاژ آلومینیوم با رشته های بلند و یا کوتاه فیبر است. ایده اولیه چندان این ماده مشابه ایده فیبرکربن ساخته شده از پلاستیک است. در واقع فرآیند تولید یکی بوده و تنها بجای رزین پلاستیکی از آلومینیوم استفاده می شود.

این ماده می تواند تا 50 درصد سفت تر و 300 درصد استحکام بیشتری به نسبت فیبرکربن داشته باشد. به علاوه در برابر آسیب های شدید مقاومت تر بوده و تقریبا از نیمی از مشتقات فولادی قدرت بیشتری دارد در حالی که وزن آن کمتر از نصف فولاد است.

این ماده انتقال دهنده خوبی برای هدایت گرما است اما زمانی که داغ شود حرارت بسیار بیشتری به نسبت فولاد و یا آلومینیوم پیدا می کند که هنگام ساخت قطعات با دقت بالا اهمیت زیادی پیدا می کند. “AMC” برای کاهش لرزش و سر و صدای اضافی (NVH) ماده یک انتخاب کاملا مناسب است.

protean-electric-360-degree-wheel-motors (7)

با وجود این که فیبرکربن سبک و مقاوم است اما مناسب استفاده در محل هایی که امکان سایش و اصطکاک وجود دارد نیست.

به همین دلیل فیبرکربن در بخش سیستم تعلیق خودروها استفاده نمی شود زیرا بشدت آسیب پذیر است. همچنین فیبرکربن در برابر حرارت نیز مقاومت بالایی از خود نشان نمی دهد. در نتیجه استفاده از فیبرکربن محدود به قطعات خاصی از خودرو مانند بدنه آن شده است.

حال مهندسان شرکت “Alvant” به پتانسیل عظیم این ماده جدید برای استفاده در موتورهای الکتریکی پی برده اند. این ماده با فرآیند تولید اختصاصی موسوم به (ALPF) تولید می شود. در این فرآیند از مایع تحت فشار که مناسب قطعات فلزی با نقطه ذوب پایین همانند آلیاژ آلومینیومی است استفاده می شود.

AMC

در این فرآیند می توان ذرات کاربید سیلیکون را با فلز ذوب شده  مخلوط کرد تا هزینه تولید AMC بشدت کاهش پیدا کند. گران قیمت ترین فرآیند تولید در صورت استفاده از فیبرهای مشتق شده از اکسید آلومینیوم بدست خواهد آمد. در این روش الیاف از قبل آماده می شود و همراه با فلز مذاب به درون قالب تزریق می شوند.

این قطعات را می توان به طور کامل و یا بخش هایی از آن را از AMC ساخت که تحت فشار زیاد دچار خستگی یا از هم گسیخدگی می شوند. هدف از انجام چنین کاری کاهش هزینه و استفاده از این ماده در بخش هایی است که بیشترین نیاز به آن وجود دارد و باقی بخش های قطعه می تواند از یک فلز معمولی ارزان قیمت تهیه شده باشد.

شرکت Alvant به طور تخصصی در حال کار بر روی یکی از قطعات موتورهای الکتریکی یعنی “شار محوری” است که بر روی بخش روتور (آهنربا) قرار می گیرد. این شرکت در همکاری مشترک با شرکت Yasa انگلستان توانسته یک روتور جدید بسازد که 40 درصد به نسبت روتورهای معمول وزن کمتری دارد.

از آنجا که AMC بسیار سخت است. می توان فاصله هوایی بین روتور و استاتور را کاهش داد تا وزن کلی موتور الکتریکی کمتر شود. در نتیجه می توان موتور الکتریکی با وزن مناسب با قابلیت قرار گیری مستقیم درون هر چرخ را تولید کرد. همچنین از این ماده می توان در ساخت باتری های جدید نیز استفاده کرد. AMC همانند یک ماده ضد گلوله برای محافظت از باتری ها کاربرد دارد. در این صورت باتری وزن و ابعاد کمتری نیاز دارد و هزینه ساخت آن نیز کاهش می یابد.

پیش از این در مطالبی به فن آوری های به کار رفته در موتورهای الکتریکی و نحوه ساخت فیبرکربن پرداخته بودیم که می توانید این مطالب را مطالعه کنید.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

استیو وزنیاک رویای خودروهای خودران را غیر قابل تحقق دانست

استیو وزنیاک نابغه دنیای تکنولوژی که در سال 1978 با همکاری استیو جابز کمپانی اپل را بنیانگذاری کرد، پیش از این عقیده داشت تولید اتومبیل های کاملا خودران ممکن بوده و بالاخره دیر یا زود چنینی مدل هایی وارد خیابان ها خواهند شد.

در آن زمان آقای وزنیاک بر این باور بود که در آینده خودروهای رباتیک خواهند توانست مسیر پیش رو را به طور دقیق بررسی نموده و مثل انسان ها بسته به شرایط واکنشی مناسب از خود نشان دهند. این چهره مشهور دنیای تکنولوژی امیدوار بود شرکت اپل رویای تولید اتومبیل های خودران بدون فرمان را به واقعیت تبدیل کند.

اما به نظر می رسد با گذشت چند سال نظر آقای وزنیاک عوض شده، چرا که او دیگر نسبت به تولید اتومبیل های خودران سطح 5 خوشبین نیست. به گفته آقای وزنیاک تعداد شرایط و سناریوهای غیرقابل پیش بینی در جاده ها و خیابان ها آنقدر زیاد است که یک اتومبیل خودران نمی تواند همیشه در مواجهه با آنها تصمیم درستی بگیرد.

وی پیشنهاد می کند به جای اینکه تکنولوژی کنترل وسیله نقلیه را به طور کامل در اختیار بگیرد، بهتر است در برخی شرایط معین از آن برای هدایت خودرو کمک گرفته شود.

در کنفرانس انقلاب خودرو که چندی پیش توسط شرکت جی دی پاور در لاس وگاس برگزار شده، آقای وزنیاک گفته:

من دیگر حامی ایده فناوری خودران سطح 5 نبوده و از آن صرف نظر کرده ام. من حتی نمی دانم که آیا در طول حیات خود شاهد اتفاق افتادن آن خواهم بود یا خیر.

هم موسس اپل در ادامه صحبت های خود افزوده تنها زمانی می توان به اتومبیل های خودران اعتماد کرد که تغییراتی در جاده ها داده شده و از آنها نقشه هایی دقیق تهیه نمود؛ همچنین باید شرایطی پدید آورد که هیچ اتفاق غیر منتظره ای در جاده ها و مسیرها رخ ندهد.

ناگفته پیداست که تحقق این شرایط تقریبا غیرممکن بوده و نمی توان در کل شبکه ارتباط زمینی یک کشور از بروز اتفاقات غیرقابل پیش بینی پیشگیری کرد.

علاوه بر موارد یاد شده آقای وزنیاک از عدم تطابق انتظارات مشتریان با توانایی های اتومبیل های کاملا خودران خبر داده است. وی در این باره گفته عموم مردم به واسطه اطلاعات نادرستی که دریافت کرده اند، فکر می کنند سیستم های پیشرفته اتومبیل های خودران توانمندی هایی مشابه با مغز انسان داشته و هنگام مواجهه شدن با شرایط جدید قادر هستند با تحلیل متغیرها، در کسری از ثانیه تصمیم درستی بگیرند؛ حال آنکه در عمل اینگونه نیست.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب