فهرست بستن

برچسب: خودرو

طرح تبدیل پژو 405 دوگانه سوز در شهریور 98

طرح تبدیل پژو 405طرح تبدیل پژو 405

24 شهریور 98 ساعت 20:05

طرح تبدیل پژو 405 دوگانه سوز در شهریور 98 اعلام شد. شرکت ایران خودرو به دلیل مشکل تولید پژو 405 دوگانه سوز و برای انجام تعهدات این خودرو از طرح تبدیل و خودرو جایگزین استفاده می‌کند.

گروه خودروسازی ایران خودرو به دلیل مشکل تولید پژو 405 دوگانه سوز قصد دارد برای انجام تعهدات معوقه این خودرو از طرح تبدیل و ارائه خودرو جایگزین استفاده کند. طبق این طرح تبدیل مشتریان می‌توانند به صورت اختباری خودرو پژو 405 دوگانه سوز خود را به پژو 405 اس ال ایکس با موتور TU5 تبدیل کنند. گفتنی است بر اساس ضوابط و دستورالعمل‌های موجود، محاسبه سود مشارکت تعهدات پیش فروش و جریمه تاخیر بر اساس قرارداد به صورت مکانیزه محاسبه می‌شود. در این طرح تبدیل موعد تحویل خودرو نیز فوری اعلام شده است. در ادامه جزئیات طرح تبدیل خودرو پژو 405 دوگانه سوز در شهریور 98 را مشاهده می‌کنید:

طرح تبدیل پژو 405 دوگانه سوز – شهریور 98

  • موعد تحویل این خودرو فوری اعلام شده است.
نام خودرو ثبت‌نامی موعد تحویل خودرو قابل ارائه برنامه فروش
پژو 405 دوگانه‌سوز کلیه تعهدات تکمیل وجه شده 405 اس ال ایکس با موتور TU5 95949

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

وزیر صنعت: رنو و پژو حتی با رفع تحریم هم دیگر در ایران جایی نخواهند داشت

24 شهریور 98 ساعت 18:20

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت دو شرکت خودروسازی فرانسوی رنو و پژو به دلیل بدعهدی و ترک ایران، حتی با رفع تحریم هم دیگر در صنعت خودرو کشور جایی نخواهند داشت.

رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص فرایند واگذاری خودروسازان داخلی و خصوصی‌سازی آنها عنوان کرد در فرایند خصوصی‌سازی ما قصد داریم که در گام نخست مراحل کوچک‌سازی و در گام‌های بعدی مراحل واگذاری را انجام دهیم. وی افزود در این زمینه که طرح‌های خصوصی‌سازی گذشته چه نتایجی را به دنبال داشت یک بحث جداگانه محسوب می‌شود. البته این که مشکلی وجود دارد و کسی از آن راضی نیست را نیز قبول داریم، اما باید بدانید دولت به بنگاه‌داری علاقه‌ای ندارد.

قطعه‌سازی و خودروسازی یک مجموعه هستند

وزیر صنعت در ادامه افزود صنعت خودرو و صنعت قطعه‌سازی کشور یک مجموعه به هم پیوسته محسوب می‌شوند، از این رو نباید این صنعت را فقط منحصر به سایپا و ایران خودرو بدانیم. وی تاکید کرد ما در همان ابتدا به این شرکت‌ها اعلام کردیم نباید اموال و املاک غیر تولیدی در اختیار داشته باشند. خرید ملک توسط این شرکت‌ها یا زیرمجموعه‌ها دلیل منطقی ندارد؛‌ زیرا هم‌اکنون آنها با مشکل سرمایه در گردش مواجه‌اند، از این رو نیازی نیست شرکت دیگری را به وجود آورند. وی افزود هنگامی که بخش خصوصی قطعه‌سازی دارد، ایجاد این واحدها لزومی نداشته و به دلیل چنین اقداماتی این دو شرکت آنقدر بزرگ شده‌اند که مشکلات فراوانی در آنها دیده می‌شود.

مراحل سبک‌سازی خودروسازان داخلی شروع شده است

رضا رحمانی در ادامه از شروع مراحل سبک‌سازی خودروسازان داخلی خبر داد و گفت سرانجام خودروسازان را واگذار خواهیم کرد. وی افزود برای این کار از وزارت اقتصاد مجوزهای قانونی را اخذ کرده‌ایم، اما در شرایط فعلی اگر مرحله واگذاری را انجام دهیم، این واگذاری با سرنوشت طرح‌های مشابه قبلی دچار خواهد شد. البته این خودروسازان باید به بخش واجد شرایطی واگذار شوند؛ زیرا در برخی از خصوصی‌سازی‌ها مالکیت به فردی واگذار شده بود که فقط مبلغ تعیین شده برای واگذاری را پرداخت کرد و تخصص و علاقه‌ای به آن واحدها نداشت. به همین دلیل این مراحل باید با یک برنامه مناسب انجام شود. رحمانی تاکید کرد در آینده ایران خودرو و سایپا مجبور خواهند بود که چند قطب شوند و باید شرایطی ایجاد شود که این دو خودروساز داخلی بدون دخالت دولت با یکدیگر به رقابت بپردازند.

رنو و پژو دیگر در ایران جایی نخواهند داشت

وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص ارتباط خودروسازان داخلی با شرکت‌های خودروسازی جهان افزود:

در صنعت خودرو تعدادی مباحث تکنولوژی هم مطرح است که به همین دلیل می‌بایست با برخی از شرکت‌های پیشرو در این صنعت ارتباط داشته باشیم اما با نگاه برد-برد. برای مثال رنو با هر دو خودروساز اصلی ما شریک بود. در چنین وضعیتی برای این شرکت هیچ رقابتی ایجاد نمی‌شود. من به مسئولان مربوطه گفتم هر شرکت باید از یک کشور همکار پیدا کند. در این حالت یک رقابت سالم به وجود می‌آید. من حتی این موضوع را به سفیران کشورمان در کشورهای هدف نیز اعلام کردم. البته ما شرایط دیگری هم داریم. نباید فراموش کرد شرکت‌های رنو و پژو خیلی بد با ما رفتار کردند، خلاف تعهدات و هرگونه اصول همکاری و بازرگانی، در واقع هیچ شریکی با شریک خود به این شکل رفتار نمی‌کرد. آنها فکر می‌کنند که شرایط همواره اینگونه خواهد ماند. ما به آنها گفتیم که بروند و دیگر هم برنگردند؛ یعنی اگر تحریم هم برداشته شود این‌ها جایی ندارند. در دوره قبل با وجود قرارداد 10 ساله با امضای دو رئیس جمهور، ترک قرارداد کردند و با اصلاح ساختارها در آینده شریک خارجی بهتری خواهیم داشت.

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب

نگاهی به مرکز طراحی فراری ؛ زادگاه سریعترین رویاهای جهان

سال گذشته بود که مرکز طراحی فراری افتتاح شد. در چند دهه گذشته عموما طراحی محصولات فراری توسط شرکت معروف ایتالیایی یعنی پینین فارینا صورت می گرفت و به نوعی تمامی محصولات فراری به صورت coachbuild (طراحی خارج از شرکت صاحب شاسی) وارد خط تولید می شدند.

در همین رابطه فلاویو مانزونی، رئیس طراحی شرکت فراری مصاحبه ای انجام داده است که نکات جالبی را در خصوص مرکز تازه طراحی فراری شامل می شود.

مانزونی در این خصوص عنوان کرده که تیم بزرگ او وظیفه هدایت طرح ها و پروژه های مختلف را به صورت یکپارچه بر عهده دارد و روزهایی که یک خودروساز با ساخت شاسی، طراحی را به یک استودیو خارجی می سپرد به پایان رسیده است.

مستر بلیط

رئیس طراحی شرکت فراری گفته است: «یکی از دلایل دیگر تاسیس این استودیو پیچیدگی بسیار زیاد سوپرخودروهای امروزی است. ما شاهد پیشرفت در بخش فن آوری و آیرودینامیک محصولاتمان هستیم در نتیجه تعامل بین بخش های مختلف یک نیاز اساسی است. پیش از این شما یک شاسی با تمام متعلقات آن داشتید و طراحان لباس یا همان بدنه آن را برای شما طراحی می کردند.»

مانزونی در سال 2010 به فراری پیوست و در آن زمان تیم طراحی فراری بسیار محدود بود. امروزه بیش از 100 نفر در  این مرکز به وسعت 1400 متر مربع که شامل مدل سازی گل کلی تا دو آتلیه مجزاست مشغول به کار اند.

جالب است بدانید بخش هایی از مرکز طراحی فراری برای بیش از 200 مشتری خاص این کمپانی که قصد شخصی سازی خودروهای جدیدشان را دارند در نظر گرفته شده است.

مانزونی از علاقه خود برای ایجاد وجه تمایز بین مدل های مختلف این کمپانی صحبت کرده و توضیح داده است: «فراری از رویکرد عروسک سازی به سبک روسی (طراحی مدل های مختلف شبیه بهم) دوری می کند. ما به دنبال این نیستیم که تمامی مدل ها به صورت مشخصی “احساس یک خانواده” بودن را به بیننده بدهد. ما باید بین نوآوری و سنت طراحی فراری با احتیاط و شجاعت حرکت کنیم و مسئولیت ما در قبال این نام تجاری بسیار سنگین است.»

ferrari-p80-c (7)

رئیس طراحی شرکت فراری در بخش هایی از توضیحات خود خاطرنشان کرده است: «هر محصول تولیدی فراری باید امضای مخصوص به خود را داشته باشد و هر مدلی بدون نشان فراری می بایست قابل تشخیص باشد. این طرز فکر کار را بسیار دشوار اما سرگرم کننده تر می کند. شما باید ثابت قدم بوده و طرح های جدیدی در ذهن داشته باشید.»

شاسی بلند (SUV) فراری که در آینده نه چندان دوری معرفی خواهد شد متفاوت ترین کار این شرکت خواهد بود. مانزونی در این خصوص معتقد است: «ما بسیار خوش شانس هستیم زیرا از همان لحظه شروع کار ایده بسیار قدرتمندی برای طراحی این خودرو داشتیم. شاسی بلند ما دارای شکل و میراث فراری خواهد بود. برای ایجاد یک چیز قوی و منحصر به فرد باید کنجکاوی بسیار زیادی داشته باشید.»

طراحی فراری

وی ضمن اشاره به جدیدترین و قدرتمندترین محصول فراری یعنی SF90 توضیح داده است: «هر چند این خودرو متفاوت از تمامی محصولات فراری طراحی شده است اما با این وجود حتی با حذف آرم آن می توان گفت که با یک فراری طرف هستیم. ما برای اولین بار از چراغ های عقب دایروی شکل استفاده نکردیم و از طرح متفاوت آن بسیار راضی هستیم.»

Let’s block ads! (Why?)

ادامه مطلب