دسته: مجله سخت افزار

از سوی دیگر اما تولید کنندگان مادربرد خواهان توقف سریعتر این پشتیبانی بوده و حتی منتظر AMD نیز نخواهند ماند؛ به دلیل عدم فروش زیاد پردازنده های Bristol Ridge، برخی موارد فنی بر پشتیبانی از آنها ارجحیت پیدا کرده است. تولید کنندگان مادربردهای AM4 برای پشتیبانی از طیف گسترده ای که AMD برای آنها مقرر کرده است، مجبور به استفاده از تراشه هایی با ظرفیت ۲۵۶ مگابیت هستند؛ این در حالی است که عموما در مادربردهای دیگر نظیر سوکت Intel LGA1151 از تراشه های بایوس ۱۲۸ مگابیتی یا ۱۶ مگابایتی استفاده می گردد.

تزریق میکروکدهای فراوان به تراشه های بایوس مادربردهای AMD AM4 تولید کنندگان را مجبور به استفاده از تراشه های ۲۵۶ مگابیتی کرده و قیمت هر مادربرد ۳ تا ۴ دلار افزایش پیدا خواهد کرد. شاید در تعداد محدود، این مبلغ توجیح داشته باشد اما وقتی صحبت از تولید هزاران مادربرد باشد، این مبلغ بسیار چشمگیر بوده و از نظر اقتصادی به صرفه نخواهد بود. بنابراین واقعیت این است که پشتیبانی از Bristol Ridge برای ۹۹٪ مادربردهای آینده AM4 بی اهمیت خواهد بود. اما سناریوی دیگری نیز وجود دارد؛ سازندگان مادربرد می توانند مادربردهایی مجزایی تولید نمایند که از پردازنده های Bristol Ridge یا Ryzen پشتیبانی نمایند. البته این مسئله بسیار بعید به نظر می رسد. در نتیجه شاید بهتر باشد تا در خرید پردازنده های قدیمی تر سازگار شده با سوکت AM4 در معماری Bristol Ridge تجدید نظر کنید.

یک ماه پس از آنکه Olixar تولیدکننده قاب گوشی رندرهای آیفون SE 2 را منتشر کرد که حاکی از طراحی زیبا و مدرن این گوشی بود. حالا طبق منبع جدید Olixar که نشریه فوربز می باشد، این گوشی امسال معرفی نخواهد شد، چرا که کمپانی اپل تمرکز خود را بر روی مدل های بزرگتر با طراحی مشابه آیفون X گذاشته است. ما قبول کرده ایم که نسل دوم آیفون SE امسال عرضه نخواهد شد، اما وقت آن رسیده که با واقعیت کنار بیاییم. آیا اصلا قرار است که اپل همچنین گوشی ای تولید کند؟ احتمالا نه! صنعت موبایل حالا به سمت تلفن های بزرگتر حرکت کرده است و حتی زمانی که آیفون SE در سال ۲۰۱۶ عرضه شد به نظر میرسید که این فقط یک طرح آزمایشی است. با این حال هنوز به صورت قطعی مشخص نیست که چه آینده ای در انتظار این سری از گوشی های آیفون خواهد بود.

با این حال آیفون SE 2 قرار نیست که بزرگتر از نسل اول خود باشد، اما احتمالا نمایشگری بزرگتر و بدون حاشیه تر خواهد داشت. البته مانند آیفون X این گوشی هم دارای یک بریدگی در بالای نمایشگرش خواهد بود و زبان طراحی جدید اپل در این گوشی هم نقش خواهد بست. شایعاتی مبنی بر این شنیده میشد که این گوشی ممکن است به جای SE 2 نام iPhone X Mini را داشته باشد. اما در خبر ناگهانی جدید Olixar اعلام کرد که معرفی این گوشی لغو شده است. با این همه ما هنوز امیدواریم که در آینده ای نزدیک آیفون SE 2 یا همان آیفون X Mini که قیمتی به مراتب از آیفون های پرچمدار این کمپانی خواهد داشت، معرفی شود.

برای این منظور برخی از مادربردهای AORUS با نام Z370 Aorus Gaming 7-OP و Z370 AORUS Ultra Gaming WIFI-OP در لیست باندل قرار گرفته است. مادربردهایی که در انتهای نام آنها OP قرار دارد، به واقع باندلی است که این حافظه ها به همراه آنها عرضه می شوند. گیگابایت اعلام کرده است که حافظه هایی که در این باندل عرضه می گردد، دارای قیمتی به مراتب کمتر از خرید مجزای آنها است.

به عنوان مثال مادربرد Z370 Aorus Gaming 7-OP که با قیمت ۲۶۹ دلار به فروش می رسد، ۲۰ دلار بیش از نمونه بدون باندل است و این در حالی است که یک حافظه ۳۲ گیگابایتی Optane در کنار آنها عرضه می گردد. مادربرد Z370 AORUS Ultra Gaming WIFI-OP نیز با ۳۲ دلار بیشتر از نسخه عادی به فروش می رسد.

با وجود حضور طولانی مدت تویوتا در رقابت های لمان، این اولین قهرمانی کمپانی محبوب ژاپنی در این رقابت ها به حساب می آید. تویوتا با دو اتومبیل (با شماره های ۷ و ۸) مدل TS050 در مسابقه روز گذشته شرکت کرد که هر دوی آنها خوش درخشیدند و توانستند رتبه های اول و دوم را به خود اختصاص دهند. ماشین شماره ۷ که در مدت زمانی بسیار طولانی از مسابقه در جایگاه اول قرار داشت توسط خوزه ماریا لوپز، مایک کانوی و کامویی کوبایاشی هدایت میشد اما با فرا رسیدن شب، ماشین شماره ۸ که سه راننده فرمول یک آن را هدایت می کردند توانست به جایگاه اول رسیده و در پایان ۳۸۸ دور به عنوان قهرمانی دست یابد. رانندگان قهرمان تویوتا در این مسابقه را کازوکی ناکاجیما، راننده سابق فرمول یک، سباستین بوئمی، یک راننده سابقه دیگر از مسابقات فرمول یک و همچنین فرناندو آلونز، راننده کنونی تیم مکلارن در F1 بر عهده داشتند. نکته جالبتر آنکه فرناندو آلونزو با کسب قهرمانی در این مسابقه یک گام دیگر به کسب عنوان Triple Crown نزدیک تر شد. Triple Crown عنوانی است که به راننده ای اهدا می شود که بتواند در طول دوران حرفه ای خود در مسابقات ایندیاناپلیس ۵۰۰، رقابت های ۲۴ ساعته لمان و گرندپری موناکو در فرمول یک مقام قهرمانی را کسب کند. در حال حاضر تنها ویلیام هیل بریتانیایی که بین سال های ۱۹۵۸ تا ۱۹۷۵ در تیم های لوتوس، BRM، برابهام و هیل حضور داشته موفق به کسب عنوان Triple Crown شده و فرناندو آلنوزوی اسپانیایی می تواند دومین راننده ای باشد که این افتخار را کسب می کند.

منصوری مدعی است که ایران بهترین نقطه دنیا از نظر هزینه‌های بسیار پایین انرژی است به همین دلیل شرکتهای رنو و سیتروئن حاضرند به قیمت فشارهای اقتصادی آمریکا حضورشان در ایران را تثبیت کنند. هزینه‌های برق، آب و گاز در ایران در قیاس با سایر کشورهای جهان حتی کشور چین به حدی ارزان‌تر است که می‌توان گفت قیمت انرژی در ایران تقریبا رایگان است. قیمت هر کیلووات ساعت برق یک سنت است، قیمت هر مترمکعب گاز ایران یک بیستم تا یک چهلم سایر کشورهای دنیاست، قیمت هر مترمکعب آب در ایران یک دهم تا یک بیستم قیمت جهانی است، قیمت کارگر ایرانی ۲۰۰ دلار در ماه است در حالی که این عدد در چین و ژاپن حدود ۱۰۰۰ و ۴۰۰۰ دلار در ماه است.

منصوری دلیل به صرفه شدن تأمین مواد اولیه فلزی برای خودروسازان خارجی را کاهش ارزش ریال عنوان کرد و گفت:

 کاهش ارزش ریال در برابر ارزهای رایج دنیا موجب به صرفه شدن تامین  مواد اولیه فلزی مثل فولاد و آلومینیوم برای خودروسازان خارجی که در  ایران سرمایه‌گذاری کرده‌اند، شده است. وقتی بازار خودرویی ایران این چنین برای خودروسازان فرانسوی جذابیت دارد، تلاش می‌کنند که به قیمت مشکلاتی که آمریکا برای‌شان به وجود می‌آورد در ایران باقی بمانند و خودرو تولید کنند و با این کار بازار کشورهای آسیای میانه، کشورهای عربی و غیرعربی و سایر کشورهای خاورمیانه را قوی‌تر از قبل در اختیار داشته باشند. این مسئله موجب بهبود کیفیت و فناوری تولید قطعه و لوازم یدکی خودرو در صنعت قطعه‌سازی کشور می‌شود.

او در ادامه افزود:

جای تاسف فراوان و عمیق است که خودروسازان داخلی نتوانسته و نخواهند توانست از چنین مزیت‌های سرشاری استفاده کنند و خودروهای ایمن و با کیفیت تولید و صادر کنند. خودروسازان ایرانی به جای آن از رانت‌هایی که در اختیار دارند و ممنوعیت‌ها و محدودیتهایی که برای خریداران ایرانی به وجود می‌آورند بازار خودرویی کشور را به زور حفظ کرده‌اند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن در خصوص راه نیفتادن خطوط تولید رنوی فرانسه در سایت خودرویی شهرستان ساوه اینگونه توضیح داد: از ابتدای امضای توافق‌نامه بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با شرکت رنوی فرانسه، شرکت خودروسازی ایرانی طرف قرارداد با رنوی فرانسه و برخی مدیران دولتی صاحب نفوذ در صنعت خودروسازی کشور با راه انداختن شوء تبلیغاتی در شهرستان ساوه و سایر شهرها مانع راه افتادن خطوط تولید خودروی رنو در ایران شده‌اند. وی افزود:

این افراد به خوبی می‌دانند در صورت راه افتادن خطوط تولید رنو در ایران مجبورند بساط ظلم و زور و سفره فرصت‌طلبی‌شان را از بازار خودرویی کشور جمع کنند و دنبال کارشان بروند به همین دلیل به بهانه‌های واهی و تلاش بسیار و با چنگ و دندان در پی صحنه‌سازی و خروج اجباری رنو از ایران و تداوم وضع نابسامان موجود و سرازیر ماندن منافع و درآمدهای جاری هستند.

منصوری می گوید استقامت رنو برای تداوم حضور در ایران نقطه عطفی در صنعت خودروسازی کشور به شمار می‌رود و با تداوم حضور رنو در ایران فشار خودروسازان، بخشی از مدیران دولتی و خصولتی‌ها بر مردم و صنعت خودرویی کشور از بین رفته و بعد از ۴۰ سال سایه سنگین فرصت‌طلب‌ها و رانت‌خواران از سر صنعت خودروسازی کشور برداشته می‌شود و بعد از یک دوره پنج ساله همکاری مشترک با رنو یا سایر خودروسازان خارجی خواهیم توانست ایمنی، آرامش، کیفیت، خدمات پس از فروش مطلوب را به مصرف کنندگان ایرانی خودرو هدیه داد.

او همچنین از مستقر شدن دفتر اصلی مرکز تحقیق و توسعه شرکت رنوی فرانسه در ایران خبر داد و افزود که با انتقال این به ایران در تیرماه مالیات و سایر هزینه‌های بالایی که دولت فرانسه از این شرکت دریافت می‌کند، حذف می‌شود و تولید هر دستگاه رنو در ایران برای این شرکت بسیار به صرفه و اقتصادی می‌شود و شاید به همین دلیل است که مدیران رنو با وجود سنگ‌اندازی شرکت خودروساز داخلی طرف قرارداد، برخی مدیران دولتی رانت‌خوار ایرانی و تحریم‌های احتمالی آمریکا حاضر است به حضورش در ایران ادامه دهد. این شرکت حتی حاضر شد برای حفظ موقعیتش در بازار خودرویی ایران، سایت تولید خودروی سایپا در شهرستان ساوه را به قیمت گزافی خریداری کند. این خرید در برابر مزایای میان مدت و بلند مدت تداوم حضور رنو در ایران و صادرات تولیداتش به کشورهای منطقه هزینه قابل اهمیتی نیست.

منصوری مبلغ  قرارداد رنو ایران نیز توضیحاتی ارائه داد. او گفت: کل قرارداد رنو و ایران ۶۵۰ میلیون یورو و مدل خودروهای تولیدی در ایران را ۲۰۱۸ است. مبلغ قابل توجهی از این پول در ایران سرمایه‌گذاری شده و ۳۰ درصد تولید رنو در ایران حتما صادر می‌شود. براساس مفاد قرارداد ایران و فرانسه رنو موظف است خودروهای مدل ۲۰۱۸ را در ایران طراحی، تولید و صادر کند. برای شروع کار نیز دو مدل خودرو ۲۰۱۸ که یکی از آنها به احتمال زیاد کولئوس است در ایران تولید می‌شود.

او در پایان گفت:

چه مسائلی در پشت پرده قرارداد ایران و فرانسه می‌گذرد که مدیرعامل و هیات مدیره دولتی سایپا حاضر نیستند زیر بار قرارداد برد – برد رنو و ایران بروند؟ آیا این مخالفت‌ها و سنگ‌اندازی‌ها برای حفظ شایسته‌سالاری‌هاست یا تداوم وضعیتی که مورد رضایت هیچ کس نیست؟ مدیران دولتی شرکت‌های خودروساز به حدی کاربلد هستند که به انواع شیوه‌ها در تلاشند از پا گرفتن فعالیت رنو در ایران که هم به نفع صنعت خودروسازی کشور است، هم به نفع مردم است و هم به نفع درآمدهای دولتی است، جلوگیری کنند. مافیای خودرو به صورت علنی با حضور رنو در ایران مخالفت نمی‌کنند و فشارها، سنگ‌اندازی‌ها و بهانه‌گیری‌ها مثلث شوم فوق‌الاشاره به شدت در جریان است، مردم و مسؤولان هوشیار باشند.