فهرست بستن

دسته: دیجیاتو

مرجع اخبار فناوری و رویدادهای حوزه تکنولوژی. رسانه ای برای توسعه سبک زندگی دیجیتالی از گوشی و لپ‌تاپ و دوربین گرفته تا پهپاد، ماشین، کسب‌و کار و شبکه‌ها

ارتباط آلودگی‌ هوای ناشی از دود وسایل نقلیه با بیماری‌های دژنراتیو چشمی

اثرات آلودگی ناشی از دود وسایل نقلیه و کارخانه‌ها دیگر بر همگان واضح است و تقریبا هر فردی می‌داند که در معرض قرارگیری ممتد در هوای آلوده چه بلایی سر سلامتی‌اش می‌آید. با این اوصاف دانشمندان در یکی از پژوهش‌های خود به نکته جالبی پی بردند که گواهی دیگر بر این ماجراست که سلامتی انسان در هوای آلوده به شدت در معرض خطر قرار دارد.

طی این تحقیقات مشخص شده که بیماری‌های دژنراتیو چشمی در رویارویی با هوای آلوده بیشتر می‌شود. البته این نوع بیماری‌ها بیشتر وابسته به سن هستند و با پیشرفت سن، احتمال بروز بیماری نیز افزایش پیدا می‌کند. در بیماری‌های دژنراتیو، عنصر ماکولا یا جسم زرد در اتاقک خلفی کره چشم تحلیل می‌رود. با تحلیل رفتن جسم زرد، قدرت و دقت بینایی ما انسان‌ها نیز کاهش معناداری پیدا می‌کند.

با این تفاسیر می‌توان با دوری از محیط آلوده تا حدودی این خسارات وارده بر چشم را جبران کنیم اما در افرادی که بالای ۵۰ سال سن دارند، زیان‌‌های بافتی در چشم چندان قابل بازگشت نیست. به خصوص اینکه افراد بالای ۵۰ سال دو برابر بیشتر از سایرین احتمال دارد به بیماری‌های دژنراتیو چشم دچار ‌شوند.





آلودگی‌های هوایی

جسم زرد (ماکولا) در ناحیه پشتی کره چشم قرار دارد.

محققین اعتقاد دارند آلودگی‌های ناشی از دود وسایل نقلیه باعث خشکی چشم و التهاب ملتحمه می‌شود. به همین سبب ریسک بروز بیماری‌های دژنراتیو چشم نیز بیشتر خواهد شد. دانشمندان چینی باور دارند با کاهش حجم دود ناشی از گازهای نیتروژن دی‌اکساید و کربن مونواکسید می‌توانند کیفیت زندگی مردم را بهتر کرد. کما اینکه با انجام یک پژوهش توانسته‌اند نتیجه بگیرند که با کاهش این دو نوع گاز می‌توان از بروز بیماری‌های متعدد چشمی تا حد امکان جلوگیری کرد.

البته باید به این موضوع نیز بپردازیم که چین، جزو شلوغ‌ترین مکان‌های دنیاست و آلودگی‌های هوایی در این کشور به مراتب بیشتر از سایرین حتی ایالات متحده است. با این حال باید فکر و تدبیری اساسی به حال آلودگی‌های هوایی برگزید.

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 2

ادامه مطلب

نمونه اولیه نخستین رادار کوانتومی جهان با تلاش دانشمند ایرانی ساخته شد

تیمی متشکل از چهار محقق انستیتو علم و تکنولوژی اتریش به رهبری «شبیر برزنجه» محقق ایرانی، با استفاده از امواج مایکروویو در هم تنیده موفق به ساخت اولین رادار کوانتومی جهان شدند.

این دستگاه از تعدادی عکس برای تشخیص اشیا اطرافش استفاده کرده و تنها مقادیر کمی تابش الکترومغناطیسی از خود ساطع می‌کند. رادار مذکور با این روش می‌تواند امضای خود را در نویز پس‌زمینه امواج پنهان کرده و همین مساله شناسایی آن را بسیار سخت می‌کند.

در واقع این دستگاه بر اساس قوانین در هم تنیدگی کوانتومی عمل می‌کند، پدیده‌ای که در آن دو ذره کوانتومی در هم تنیده بدون توجه به مجزا بودنشان از یکدیگر، نوعی همبستگی آنی در برخی از خصوصیات فیزیکی ذاتی‌شان نشان می‌دهند.





رادار کوانتومی

برای ساخت یک رادار کوانتومی، محققان با استفاده از دستگاه ابررسانایی که «مبدل پارامتری جوزفسون» نام دارد، جفت‌های در هم تنیده‌ای از فوتون‌های مایکروویو (فوتون‌های کم انرژی) را تولید کردند.

سپس آن‌ها اولین فوتون یا همان فوتون سیگنال را به سمت شی‌ء مورد نظر فرستادند و بازتاب آن را مورد بررسی قرار دادند. در قدم بعدی فوتون دوم یا همان فوتون ساکن را با بازتاب فوتون اول تداخل داده تا مسافتی که فوتون سیگنال طی می‌کند مشخص شود و به این ترتیب مکان شیء مذکور را شناسایی کنند.

چنین متدی به تیم تحقیق اجازه داد تا با استفاده از تعداد اندکی فوتون، اشیا درون یک اتاق کوچک را شناسایی کند. از آنجایی که رادارهای متدوال برای عملکردشان نیاز به ساطع کردن امواج الکترومغناطیسی رادیویی قدرتمندی دارند، با چند فوتون نمی‌توان چنین کاری را انجام داد.

علاوه بر برآورده کردن الزامات انتشار کم امواج، رادارهای کوانتومی از مزیت پنهان شدن در امواج مایکروویو یک محیط کوچک هم بهره می‌برند که همین مسأله کار شناسایی و ردگیری آن‌ها را سخت‌تر می‌کند.

با توجه به ذات غیر تهاجمی این ابزار، تیم تحقیق به دنبال پتانسیل عملی رادار کوانتومی در کاربردهای پزشکی و امنیتی هستند. شبیر برزنجه محقق ارشد تیم در این‌باره گفته است:

آزمایشات ما نشان می‌دهد که این دستگاه به خاطر ماهیت غیر تهاجمی و بی‌ضرری که دارد می‌تواند در کاربردهای پزشکی از جمله عکس‌برداری بافت‌های انسان و یا اسپکتروسکوپی غیر مخرب پروتئین‌ها مورد استفاده قرار بگیرد.

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 2

ادامه مطلب

فولکس واگن از گیربکس دستی انقلابی خود با ابعاد بسیار کوچک پرده برداری کرد

با این که گیربکس های اتوماتیک و نمیه اتوماتیک بخش اعظمی از بازار خودرو را تسخیر کرده اند اما همچنان بخش قابل توجهی از بازار در اختیار گیربکس های دستی است. در همین راستا فولکس واگن اخیرا از گیربکس دستی جدیدی با نام MQ281 رونمایی کرده است که جانشین گیربکس مدل MQ250 خواهد شد و در برخی از محصولات نیز به جای مدل MQ350 استفاده خواهد شد.

گیربکس های دستی برخلاف گیربکس های اتوماتیک به محرک های هیدرولیکی و کلاچ های مجزا مجهز نیستند و به همین دلیل هدر رفت قدرت در آنها بسیار کمتر از گیربکس های اتوماتیک است و با ابعاد کوچک تر قیمت پایین تری نیز دارند.

manual gearbox


خرید بلیط هواپیما


مستر بلیط

نام کامل گیربکس جدید فولکس واگن MQ281-6F است که عدد 6 نشان دهنده شش دنده بودن آن و F به معنای محور متحرک جلو بودن این گیربکس است. این جعبه دنده به طور اختصاصی برای موتورهای با حجم کم مجهز به توربوشارژر طراحی شده است.

مهندسان فولکس واگن می گویند: «با حجم کمتر و استفاده از پرخوران موتور گشتاور بیشتری در دور پایین تولید می شود و در دورهای بالاتر نیز برای کاهش هرچه بیشتر تلفات اصطکاک در جعبه دنده، باید دور موتور محدود شود.» چرخدنده های این گیربکس نیز متناسب با این وضعیت طراحی شده اند.

این گیربکس در مدل های کوچک فولکس واگن از پولو تا تیگوان و برندهای دیگر این شرکت همچون آئودی، اشکودا و سئات استفاده خواهد شد. MQ281-6F علاوه بر قابلیت انتقال گشتاور تا 339 نیوتن متر از نظر وزنی نیز از وسایل نقلیه مختلفی پشتیبانی می کند. نسبت بزرگ 7.89 در دنده اول باعث می شود تا خودرو به راحتی دور بگیرد و ضریب دنده ششم نیز برای رسیدن به حداکثر سرعت ممکن در پایین ترین دور تنظیم شده است تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند.

به طور معمول محل قرار گیری گیربکس در خودروهای محور متحرک جلو با چالش همراه است. برخلاف گیربکس های in-line که در خودروهای محور متحرک عقب استفاده می شود و در طول خودرو قرار می گیرند، گیربکس های محور جلو در بخش انتهایی موتور به صورت عرضی و در جبهه شرق به غرب جای داده می شوند.

از آنجا که این گیربکس سایز جمع و جوری دارد بنابراین می توان آن را به یک موتور الکتریکی خارجی نیز متصل کرد تا قوای محرکه هیبریدی تشکیل شود. طراحی داخلی گیربکس بسیار آشنا است. دو شفت بزرگ بر روی یکدیگر قرار داده شده که مرکز آنها از یکدیگر تنها 80 میلی متر فاصله دارد. شفت بالایی نقش ورودی را دارد و از طریق کلاچ به موتور وصل می شود و دنده ها به همراه تنظیم کننده های(کشویی) برای دنده های 3 تا 6 بر روی آن قرار دارد. شفت پایینی نیز در نقش خروجی ظاهر می شود و چرخ ها را به چرخش در می آورد.

فولکس واگن

برای این که گیربکس مذکور ابعاد کوچکی پیدا کند، شفت خروجی علاوه بر نقش خود به عنوان انتقال دهنده قدرت به چرخ ها، دنده های 1 و 2 با تنظیم کننده های هر دو دنده را با خود حمل می کند. برای درگیری راحت تر دنده های 1 و 2 از تنظیم کننده چند حالته موسوم به (Multi-Cone) فولادی و کربنی استفاده شده است. تنظیم کننده های تک حالته معمولا برای ضریب های بزرگ تر استفاده می شوند.

در این گیربکس برای رساندن روغن و هدایت آن به دنده ششم که در انتهای شفت بالایی قرار دارد سیستم روانکاری مجهز به جزئیات خاص مورد استفاده قرار گرفته است. در صورت برهم خوردن تعادل روغن، مشکلات عدیده ای در این گیربکس پدید می آید. روغن کاری موثر باعث کاهش سایش دنده ها و در نتیجه کاهش اصطکاک گیربکس می شود و راندمان به بیشترین مقدار خود خواهد رسید.

فولکس واگن مدعی است با انجام تغییرات مذکور کاهش 5 گرمی تولید CO2 در هر کیلومتر را سبب خواهد شد. این میزان کاهش تنها با این تغییرات بدست نیامده و ذره ذره موتور وزن شده تا وزن آن به حداقل میزان ممکن برسد.

با اضافه کردن یک موتور برقی یک قوای محرکه نیمه هیبریدی کارآمد نیز خواهیم داشت که توانایی بازیابی انرژی در حین ترمزگیری ها و عرضه گشتاور بیشتر در دور پایین را داراست. این گیربکس به صورت ماژولار طراحی شده است بدین معنا که می توان از دنده های متفاوت بسته به نوع وسیله نقلیه در آن استفاده کرد.

پیش از این در مطلبی به فن آوری به کار رفته در گیربکس های دو کلاچه فولکس واگن پرداخته بودیم که می توانید در اینجا مطالعه کنید.

Let’s block ads! (Why?)

بازدیدها: 2

ادامه مطلب